ಇಂಧನ ಮತ್ತು ವಿದೇಶಿ ವಿನಿಮಯದ ಸವಾಲುಗಳ ನಡುವೆ ಭಾರತೀಯ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳ ಲಾಭದಲ್ಲಿ ಕುಸಿತ

ಭೌಗೋಳಿಕ ರಾಜಕೀಯ ಉದ್ವಿಗ್ನತೆ ಮತ್ತು ಕರೆನ್ಸಿ ಏರಿಳಿತಗಳು ಲಾಭದ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಕುಗ್ಗಿಸುತ್ತಿರುವುದರಿಂದ, ಭಾರತೀಯ ವಿಮಾನಯಾನ ವಲಯವು ಸವಾಲಿನ ಹಣಕಾಸು ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಸಿದ್ಧವಾಗುತ್ತಿದೆ. ಇಂಧನ ವೆಚ್ಚಗಳ ಏರಿಕೆ ಮತ್ತು ಬಾಹ್ಯ ಆರ್ಥಿಕ ಒತ್ತಡಗಳ ಸಂಯೋಜನೆಯಿಂದಾಗಿ ದೇಶೀಯ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಲಾಭದಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹ ಇಳಿಕೆಯಾಗಬಹುದು ಎಂದು Crisil ನ ಇತ್ತೀಚಿನ ವರದಿ ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ.

ಲಾಭದ ಮುನ್ಸೂಚನೆಗಳು ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿವೆ

ರೇಟಿಂಗ್ ಏಜೆನ್ಸಿ Crisil ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿದ ವರದಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ಭಾರತೀಯ ದೇಶೀಯ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳ ಒಟ್ಟು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಲಾಭವು ಈ ಹಣಕಾಸು ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಶೇ. 10 ರಿಂದ 15 ರಷ್ಟು ಕುಸಿಯುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ. ಕಳೆದ ಹಣಕಾಸು ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಉದ್ಯಮವು ಅಂದಾಜು ರೂ. 19,000 ಕೋಟಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಲಾಭವನ್ನು ದಾಖಲಿಸಿದ್ದರೆ, ಆ ಮೊತ್ತವು ಈಗ ರೂ. 16,000 ಕೋಟಿ ಮತ್ತು ರೂ. 17,000 ಕೋಟಿಗಳ ನಡುವೆ ಇಳಿಕೆಯಾಗುವ ಅಂದಾಜಿದೆ.

ಏರುತ್ತಿರುವ ವೆಚ್ಚಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ದರಗಳ ಮೂಲಕ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ವರ್ಗಾಯಿಸಲು ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳ ಅಸಮರ್ಥತೆ ಮತ್ತು ಅಗತ್ಯ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಸಮತೋಲನ (capacity rationalisation) ಈ ಇಳಿಕೆಗೆ ಪ್ರಮುಖ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. ಮಧ್ಯಪ್ರಾಚ್ಯ ಸಂಘರ್ಷವು ಬಗೆಹರಿದರೂ ಸಹ, ರಚನಾತ್ಮಕ ವೆಚ್ಚದ ಏರಿಕೆಗಳು ಮುಂದುವರಿಯಬಹುದು ಎಂದು ವರದಿ ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ.

ATF ಮತ್ತು ವಿದೇಶಿ ವಿನಿಮಯದ ಎರಡರಾದ್ಯಂತ ಹೊಡೆತ

ಏವಿಯೇಷನ್ ಟರ್ಬೈನ್ ಫ್ಯುಯಲ್ (ATF) ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಮುಖ ಬದಲಾಗುವ ವೆಚ್ಚವಾಗಿದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ, ಜೆಟ್ ಇಂಧನವು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ವೆಚ್ಚದ ಸುಮಾರು 40% ರಷ್ಟಿರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ತೀವ್ರ ಏರಿಳಿತದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಈ ಪಾಲು ಸುಮಾರು 60% ರಷ್ಟು ಏರಬಹುದು. ಮಧ್ಯಪ್ರಾಚ್ಯ ಸಂಘರ್ಷವು ಜಾಗತಿಕ ATF ಬೆಲೆಗಳನ್ನು ಸಂಘರ್ಷದ ಪೂರ್ವ ಮಟ್ಟಕ್ಕಿಂತ ಶೇ. 50 ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಏರಿಸಿತು. ಬೆಲೆಗಳು ಪ್ರತಿ ಬ್ಯಾರೆಲ್‌ಗೆ $145 ರ ಗರಿಷ್ಠ ಮಟ್ಟದಿಂದ $125 ಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಇಳಿಕೆಯಾಗಿದ್ದರೂ, ಕಳೆದ ಹಣಕಾಸು ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬಂದ $90 ರ ಸರಾಸರಿಗಿಂತ ಇವು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿವೆ.

ಈ ಹೊರೆಗೆ ಭಾರತೀಯ ರೂಪಾಯಿಯ ಮೌಲ್ಯ ಕುಸಿತವು ಮತ್ತಷ್ಟು ಸೇರ್ಪಡೆಯಾಗಿದೆ. ವಿಮಾನದ ಲೀಸ್, ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಸೇರಿದಂತೆ ವಿಮಾನಯಾನದ ಬಹುಪಾಲು ವೆಚ್ಚಗಳು ವಿದೇಶಿ ಕರೆನ್ಸಿಗಳಲ್ಲಿ ಇರುವುದರಿಂದ, ರೂಪಾಯಿಯ ಮೌಲ್ಯ ಕುಸಿತವು ಭಾರತೀಯ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ.

ಏರುತ್ತಿರುವ ಲೀಸ್ ವೆಚ್ಚಗಳು ಮತ್ತು ಫ್ಲೀಟ್ ವಿಸ್ತರಣೆ

ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ತಮ್ಮ ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿಯಾಗಿ ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತಿದ್ದರೂ, ಈ ಬೆಳವಣಿಗೆಯು ಹೆಚ್ಚಿನ ಬೆಲೆಯನ್ನು ತೆರಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಲೀಸ್ ಬಾಡಿಗೆ ವೆಚ್ಚಗಳು ಈ ಹಣಕಾಸು ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು ಶೇ. 15 ರಷ್ಟು ಏರಿಕೆಯಾಗುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದ್ದು, ಅಂದಾಜು ರೂ. 27,000–28,000 ಕೋಟಿ ತಲುಪಬಹುದು.

ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಲಾಭಗಳ ಇಳಿಕೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಲೀಸ್ ಬಾಧ್ಯತೆಗಳ ಸಂಯೋಜನೆಯು, ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಕೇವಲ ಆಂತರಿಕ ವರಮಾನಗಳ ಮೂಲಕ ಈ ಲೀಸ್‌ಗಳನ್ನು ಪಾವತಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ದುರ್ಬಲಗೊಳಿಸಬಹುದು ಎಂದು Crisil ಎಚ್ಚರಿಸಿದೆ. ದೇಶೀಯ ATF ಬೆಲೆ ಏರಿಕೆಯನ್ನು 25% ಕ್ಕೆ ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸುವ ಸರ್ಕಾರದ ನಿರ್ಧಾರವು (ಏಪ್ರಿಲ್ 1, 2026 ರಿಂದ ಜಾರಿಗೆ ಬರುತ್ತದೆ) ದೀರ್ಘಾವಧಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಮಟ್ಟಿನ ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ನೀಡಿದರೂ, ತಕ್ಷಣದ ಆರ್ಥಿಕ ಒತ್ತಡವು ತೀವ್ರವಾಗಿಯೇ ಉಳಿದಿದೆ.

ಜಾಗತಿಕ ಸಂದರ್ಭ: ಅಸ್ಥಿರತೆಯಲ್ಲಿರುವ ವಲಯ

ಭಾರತದಲ್ಲಿನ ಈ ಸಂಘರ್ಷವು ಜಾಗತಿಕ ಮಟ್ಟದಲ್ಲೂ ಕಂಡುಬರುತ್ತಿದೆ. ಅಂತರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಾರಿಗೆ ಸಂಸ್ಥೆಯು (IATA) 2026 ರ ಜಾಗತಿಕ ವಿಮಾನಯಾನ ಲಾಭದ ಮುನ್ಸೂಚನೆಗಳನ್ನು ಸಹ ಇಳಿಕೆ ಮಾಡಿದೆ. ಜೆಟ್ ಇಂಧನ ಬೆಲೆಗಳ ಏರಿಕೆ ಮತ್ತು ಖಾಲಿಜ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನಯಾನ ಮಾರ್ಗಗಳ ಅಡಚಣೆಗಳು ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿರುವುದು ಈ ಉದ್ಯಮಕ್ಕೆ ದೊಡ್ಡ ಸಂಕಷ್ಟವನ್ನು ತಂದೊಡ್ಡಿದೆ ಎಂದು IATA ನ ಮಹಾನಿರ್ದೇಶಕ ವಿಲ್ಲಿ ವಾಲ್ಶ್ ಹೈಲೈಟ್ ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ. ಈ ಸವಾಲುಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಬೇಡಿಕೆಯು ಸ್ಥಿರವಾಗಿದ್ದು, ಲಾಭದಾಯಕತೆಯು ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿದ್ದರೂ ಸಹ, ಮೂಲಭೂತ ಸಂಚಾರ ಬೆಳವಣಿಗೆಯು ಬಲವಾಗಿ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಇದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ.

ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶಗಳು