Indie i Wielka Brytania negocjują w celu usunięcia przeszkód w umowie o wolnym handlu

Indie i Wielka Brytania intensyfikują wysiłki dyplomatyczne i handlowe, aby rozwiązać kluczowe punkty sporne opóźniające wdrożenie ich Kompleksowej Umowy Gospodarczej i Handlowej (CETA). Choć pakt został podpisany w lipcu 2025 roku, pojawiły się nowe wyzwania regulacyjne, które wymagają pilnej interwencji na wysokim szczeblu, aby umożliwić wejście umowy w życie.

Główne punkty sporne: zabezpieczenia stalowe i podatki węglowe

Główne przeszkody uniemożliwiające płynne wdrożenie paktu handlowego koncentrują się wokół protekcjonistycznych środków Wielkiej Brytanii oraz nowych regulacji środowiskowych. Sekretarz ds. handlu Rajesh Agrawal potwierdził, że indyjska delegacja przebywa obecnie w Londynie, aby zająć się tymi kwestiami po rozmowach na wysokim szczeblu między brytyjskim sekretarzem ds. biznesu Peterem Kylem a indyjskim ministrem handlu i przemysłu Piyushem Goyalem.

Znaczną przeszkodą jest nadchodzący brytyjski system zabezpieczeń stalowych. Począwszy od 1 lipca 2026 r., Wielka Brytania planuje drastycznie ograniczyć bezcłowy import stali poprzez zmniejszenie obecnych wolumenów kwotowych o 60%. Każdy import stali przekraczający te nowe, bardziej rygorystyczne limity zostanie obłożony wysoką, 50-procentową stawką celną. Środek ten uderza konkretnie w produkty stalowe, które mogą być produkowane lokalnie w Wielkiej Brytanii, co stanowi bezpośrednie zagrożenie dla indyjskich eksporterów.

Wpływ brytyjskiego mechanizmu dostosowywania cen na granicach z uwzględnieniem emisji dwutlenku węgla (CBAM)

Poza kwotami na stal, decyzja Wielkiej Brytanii o wprowadzeniu mechanizmu ustalania cen emisji dwutlenku węgla na imporcie — podobnego do unijnego CBAM — jest głównym punktem spornym. Mechanizm ten, którego wdrożenie zaplanowano na 2027 rok, nałoży podatek węglowy na kilka kluczowych sektorów, w tym żelazo, stal, aluminium, nawozy, wodór, ceramikę, szkło oraz cement.

Skutki finansowe dla indyjskiego przemysłu są znaczne. Gdy bezpłatne uprawnienia w ramach brytyjskiego systemu handlu uprawnieniami do emisji (ETS) zostaną całkowicie wycofane, podatek węglowy może wynieść od 14% do 24% całkowitej wartości importu. Według Global Trade Research Initiative (GTRI), indyjski eksport o wartości około 775 milionów dolarów może zostać negatywnie dotknięty tym „zielonym podatkiem”. W szczególności eksport żelaza, stali i produktów pokrewnych z Indii do Wielkiej Brytanii osiągnął w okresie 2025-26 poziom 893,4 miliona dolarów, co czyni ten sektor niezwykle podatnym na zmiany.

Poruszanie się w gąszczu sankcji UE i złożoności handlu globalnego

Oprócz dwustronnych napięć między Wielką Brytanią a Indiami, Indie jednocześnie mierzą się ze złożonością związaną z sankcjami Unii Europejskiej. UE zaproponowała 21. pakiet sankcji przeciwko Rosji, który może obejmować ograniczenia kontroli eksportu na niektóre indyjskie podmioty.

Odnosząc się do tej kwestii, Sekretarz ds. Handlu Agrawal zauważył, że Indie aktywnie uczestniczą w rozmowach z UE. Powtórzył on stanowisko Indii polegające na ogólnym uznawaniu sankcji prowadzonych przez ONZ, przy jednoczesnym dążeniu do ochrony interesów indyjskich firm, które mogą znaleźć się w ogniu walki między zmieniającymi się mandatami geopolitycznymi.

Kluczowe wnioski

• Protekcjonizm stalowy: Plan Wielkiej Brytanii dotyczący zmniejszenia kwot importu stali o 60% i nałożenia 50% cła na nadwyżki importu stanowi poważną barierę dla wdrożenia CETA.
• Ryzyko podatku węglowego: Nadchodzący mechanizm ustalania cen emisji dwutlenku węgla w Wielkiej Brytanii (CBAM) może od 2027 roku nałożyć podatki w wysokości od 14% do 24% na indyjski eksport, taki jak stal i aluminium.
• Dyplomacja na wysokim szczeblu: Indyjska delegacja przebywa obecnie w Londynie, aby rozwiązać te konkretne kwestie regulacyjne i zapewnić wejście umowy handlowej w życie.