จำนวนเรือที่ข้ามช่องแคบฮอร์มุซพุ่งสูงขึ้น ท่ามกลางความคืบหน้าของข้อตกลงสันติภาพระหว่างสหรัฐฯ และอิหร่าน

การเพิ่มขึ้นอย่างกะทันหันของการจราจรทางทะเลผ่านช่องแคบฮอร์มุซส่งสัญญาณถึงการฟื้นตัวที่อาจเกิดขึ้นสำหรับตลาดพลังงานโลก ภายหลังจากข้อตกลงครั้งสำคัญระหว่างอิหร่านและสหรัฐอเมริกา แม้ว่าการกลับมาเปิดเส้นทางคมนาคมที่สำคัญนี้จะมอบความหวังในการสร้างเสถียรภาพให้กับการค้า แต่ความเสี่ยงด้านความมั่นคงที่สำคัญและการรบกวนสัญญาณยังคงเป็นเงาตามตัวในกระบวนการฟื้นฟูนี้

การกลับมาเพิ่มขึ้นอย่างกะทันหันของการจราจรทางทะเล

หลังจากช่วงเวลาที่มีความผันผวนอย่างรุนแรง ช่องแคบฮอร์มุซได้เห็นระดับกิจกรรมทางการค้าที่สูงที่สุดในรอบหลายเดือน ตามข้อมูลจาก AXSMarine บริษัทติดตามการเดินเรือ พบว่ามีเรือพาณิชย์ 25 ลำข้ามช่องแคบเมื่อวันพฤหัสบดีที่ 18 มิถุนายน 2026 ตัวเลขนี้ถือเป็นจำนวนต่อวันที่สูงที่สุดนับตั้งแต่กลางเดือนเมษายน และมากกว่าค่าเฉลี่ยรายวันในช่วงสิบวันแรกของเดือนมิถุนายนถึงห้าเท่า

การเพิ่มขึ้นนี้เกิดขึ้นภายหลังข้อตกลงระหว่างอิหร่านและสหรัฐอเมริกาที่มีเป้าหมายเพื่อยุติความขัดแย้งซึ่งเริ่มขึ้นเมื่อวันที่ 28 กุมภาพันธ์ 2026 หลังจากเหตุโจมตีโดยสหรัฐฯ และอิสราเอลได้จุดชนวนให้เกิดสงครามโดยตรง ก่อนเกิดความขัดแย้ง ช่องแคบแห่งนี้มีเรือผ่านประมาณ 120 ลำต่อวัน โดยทำหน้าที่เป็นเส้นทางสำคัญสำหรับการส่งออกน้ำมันและก๊าซธรรมชาติเหลว (LNG) ถึงหนึ่งในห้าของโลก นับตั้งแต่เริ่มการสู้รบ จำนวนเรือที่ข้ามช่องแคบต่อวันลดลงเหลือเฉลี่ยเพียง 7.6 ลำเท่านั้น

ความกังวลด้านความมั่นคงและการรบกวนสัญญาณ AIS

แม้จำนวนการข้ามช่องแคบจะเพิ่มขึ้น แต่สภาพแวดล้อมทางทะเลยังคงไม่มีเสถียรภาพอย่างมาก AXSMarine รายงานเหตุการณ์การรบกวนสัญญาณ AIS (Automatic Identification System) ครั้งใหญ่ที่สุดในอ่าวเปอร์เซีย นับตั้งแต่ความขัดแย้งเริ่มต้นขึ้น โดยมีเรือพาณิชย์มากกว่า 200 ลำได้รับผลกระทบจากการปลอมแปลงสัญญาณ (spoofing) หรือพฤติกรรม AIS ที่ผิดปกติพร้อมๆ กัน ซึ่งบ่งชี้ว่าผู้ปฏิบัติงานบางรายกำลังบิดเบือนสัญญาณเพื่อหลีกเลี่ยงการตรวจจับหรือเพื่อเดินเรือผ่านน่านน้ำที่มีข้อพิพาท

ความไม่แน่นอนนี้ทำให้กลุ่มบริษัทเดินเรือหลายแห่งต้องใช้ความระมัดระวัง Jakob Larsen ประธานเจ้าหน้าที่ฝ่ายความมั่นคงของ BIMCO ระบุว่าแม้จะมีความหวังในการกลับมาเดินเรืออีกครั้ง แต่การขาดระเบียบปฏิบัติที่ชัดเจนทำให้การออกจากอ่าวเป็นความเสี่ยงที่สำคัญ ขณะนี้กำลังมีความพยายามในการจัดตั้งองค์กรประสานงานระหว่างประเทศเพื่ออำนวยความสะดวกในการเดินเรืออย่างปลอดภัย ซึ่งเป็นความเคลื่อนไหวที่ได้รับการสนับสนุนจากองค์การทางทะเลระหว่างประเทศ (IMO) เพื่อช่วยเหลือเรือมากกว่า 500 ลำ และลูกเรือกว่า 11,000 คนที่ติดค้างอยู่ในอ่าวในขณะนี้

เส้นทางที่เปราะบางสู่การกลับสู่ภาวะปกติ

ปริมาณการจราจรที่พุ่งสูงขึ้นเมื่อเร็วๆ นี้เกิดขึ้นในช่วงเวลาที่เปราะบาง—หลังจากบรรลุข้อตกลงระหว่างสหรัฐฯ-อิหร่าน แต่ก่อนที่จะมีการยกเลิกการเจรจาต่อเนื่องตามกำหนดการในสวิตเซอร์แลนด์ ช่วงเวลานี้ตอกย้ำถึงความเปราะบางของกระบวนการสันติภาพ แม้ว่าการเคลื่อนที่ของเรือที่เพิ่มขึ้นจะเป็นตัวบ่งชี้ในเชิงบวก แต่ภัยคุกคามจากการสู้รบที่อาจเกิดขึ้นใหม่หรือการก่อวินาศกรรมทางทะเลยังคงเป็นตัวแปรที่เกิดขึ้นอย่างต่อเนื่องในภูมิภาคนี้

สำหรับเศรษฐกิจโลก การเปิดช่องแคบอีกครั้งไม่ใช่เพียงแค่ความจำเป็นด้านโลจิสติกส์เท่านั้น แต่ยังเป็นข้อกำหนดเพื่อความมั่นคงทางพลังงาน ในขณะที่ IMO กำลังจัดทำกรอบการทำงานเพื่อให้แน่ใจว่าการสัญจรจะเป็นไปอย่างปลอดภัย ประชาคมทางทะเลยังคงอยู่ในภาวะเฝ้าระวัง เพื่อรอดูว่าความสำเร็จทางการทูตจะสามารถเปลี่ยนเป็นการไหลเวียนทางการค้าที่ต่อเนื่อง ปลอดภัย และคาดการณ์ได้หรือไม่

สิ่งนี้มีความหมายอย่างไรต่ออินเดีย

• ความมั่นคงทางพลังงานและการควบคุมเงินเฟ้อ: ในฐานะผู้นำเข้ารายใหญ่ของน้ำมันดิบและ LNG จากอ่าวเปอร์เซีย การเปิดช่องแคบอย่างต่อเนื่องจะช่วยสร้างเสถียรภาพให้กับต้นทุนการนำเข้าพลังงานของอินเดีย และบรรเทาความเสี่ยงของภาวะเงินเฟ้อราคาเชื้อเพลิงภายในประเทศที่เกิดจากการหยุดชะงักของอุปทาน
• การคุ้มครองคนประจำเรือ: ด้วยจำนวนคนประจำเรือหลายพันคนที่ติดอยู่ในความขัดแย้งระดับภูมิภาค การมีองค์กรประสานงานระหว่างประเทศอย่างเป็นทางการสำหรับการสัญจรจึงมีความสำคัญอย่างยิ่งต่อความปลอดภัยของแรงงานทางทะเลของอินเดีย ซึ่งมีบทบาทสำคัญในการขนส่งทางเรือระดับโลก
• การดำเนินนโยบายทางการทูตเชิงยุทธศาสตร์: ความผันผวนในช่องแคบเน้นย้ำถึงความจำเป็นที่อินเดียจะต้องรักษาจุดยืนทางการทูตที่สมดุลในเอเชียตะวันตก เพื่อให้แน่ใจว่าการลดความตึงเครียดในภูมิภาคระหว่างมหาอำนาจอย่างสหรัฐฯ และอิหร่าน จะส่งผลประโยชน์โดยตรงต่อระเบียงการค้าและผลประโยชน์ทางทะเลของอินเดีย