אוטובוס שהוביל 48 תיירים הולנדים התהפך בכביש הררי בין סוש (Susch) לזרנץ (Zernez) בקנטון גראוביונדן שבשוויץ ביום חמישי, מה שגרם למותם של מספר אנשים ולפציעתם של רבים נוספים. הרכב, שהופעל על ידי מפעיל הטיולים Oad, היה במסע יום שהחל באוסטריה. התאונה עוררה מחדש את הבחינה המחמירה של נהלי הבטיחות בטיולים קבוצתיים בגובה רב – חשש המגיע הרבה מעבר לאירופה, במיוחד עבור שוק התיירות היוצאת הצומח במהירות של הודו.
מדוע הסביבה האלפינית משמעותית
התאונה התרחשה בקטע כביש המוביל לפארק הלאומי השוויצרי, אזור אלפיני מוגן המשתרע על פני יותר מ-100 קמ"ר. הכביש מתפתל דרך שיפועים תלולים, סיבובים חדים ותנאי מזג אוויר שיכולים להשתנות מבהיר לקרחוני תוך דקות. אוטובוסים כבדים עמוסים בתיירים מאבדים אחיזה, סובלים משחיקת בלמים ומתישים את הנהגים במסלולים כאלה.
הרשויות השוויצריות שלחו צוותי קרקע ומסוקים מעמק אנגדין, מה שמדגיש את הסיוט הלוגיסטי של חילוץ אנשים בשטח הררי מרוחק. המשטרה הקנטונלית לא פרסמה מספרים מדויקים של נפגעים, אך מספר ההרוגים אושר.
הפסיפס הרגולטורי שמאחורי טיולים חוצי גבולות
האירוע מראה כיצד הפיקוח על הבטיחות מתפרק כאשר טיול חוצה מספר תחומי שיפוט. האוטובוס יצא מהולנד ביום שני, נכנס לאוסטריה, ונסע במסדרון אלפיני חוצה אירופה כאשר הטרגדיה התרחשה. כל מדינה אוכפת את חוקי בדיקת הרכב, רישוי הנהגים ומדיניות תחזוקת הכבישים שלה, אך האוטובוס פעל במסלול רציף אחד תחת מגוון רגולציות.
מה מטיילים הודים צריכים ללמוד
מגזר התיירות היוצאת של הודו נמצא בפריחה, ויותר מטיילים בוחרים בטיולים קבוצתיים רב-יומיים באירופה. התאונה בשוויץ מציעה לקחים קונקרטיים הן למטיילים והן למפעילים:
בדקו בקפידה ספקי תחבורה – בחרו מפעילים שיכולים להוכיח עמידה בתקני הרכב המקומיים וכן בתקנים של מדינת היעד. בקשו דוחות בדיקה טכנית עדכניים, הסמכות נהגים למסלולים הרריים, וכל ביקורת בטיחות נוספת שהחברה מבצעת.
תנו עדיפות להכשרת נהגים ספציפית לאזורים אלפיניים – לא לכל הנהגים המסחריים יש ניסיון בכבישים תלולים ובגובה רב. מפעילים המממנים קורסי נהיגה הררית ייעודיים מפחיתים את הסיכון לכשל בבלמים, אובדן שליטה ועייפות נהגים.
עמדו על ביטוח נסיעות מקיף – הפוליסות צריכות לכסות פינוי רפואי מאתרים מרוחקים, החזרת גופות ופיצוי על הפרעה לטיול. עבור מסלולים חוצי גבולות, הביטוח חייב להיות תקף בכל תחום שיפוט.
דרשו פרוטוקולי חירום ברורים – על המפעילים להדריך קבוצות לגבי מה לעשות במקרה של תאונה: איתור יציאות חירום, חבישת חגורות בטיחות ומעקב אחר שרשרת התקשורת עם הקונסוליות המקומיות. ידיעת בית החולים או בסיס ההצלה הקרוב יכולה לחסוך דקות יקרות בזמן התגובה.
שלבו סיכונים גיאוגרפיים בתכנון המסלול – המסלולים הנופיים ביותר הם לעיתים קרובות המסוכנים ביותר. שקלו תחבורה חלופית (למשל רכבת) למקטעים מסוכנים, או תכננו עצירות מנוחה מספיקות כדי להילחם בעייפות הנהג.
טיעון נגד: רמת הבטיחות של אירופה נותרה גבוהה
המבקרים מציינים כי נתוני בטיחות הדרכים הכלליים של אירופה בתחבורה מסחרית לנוסעים מדורגים בין הטובים בעולם, וכי אירועים בודדים לא צריכים להכתים את המערכת הרחבה יותר. אסטרטגיית ה-"Vision Zero" של האיחוד האירופי ותקני הרכב המחמירים של שוויץ שמרו על שיעורי תמותה נמוכים יותר מאשר באזורים רבים אחרים. עם זאת, נדירותן של תאונות כאלה עלולה להוביל לשאננות, במיוחד בקרב מפעילים המניחים שעמידה בסטנדרטים הבסיסיים מספיקה לנסיעה בהרים. התאונה בשוויץ מוכיחה שגם במערכת בטיחות גבוהה, שולי הטעות בכבישים אלפיניים הם דקים ביותר.
מה לעקוב בהמשך
סוכנויות נסיעות בהודו צריכות לעקוב אחר ממצאי החקירה השוויצרית, שכן הם צפויים לעצב מחדש את מסגרות הערכת הסיכונים המשמשות מפעילים של טיולים יוצאים.
השורה התחתונה
ההתהפכות של אוטובוס בקנטון גראוביונדן (Graubünden) מזכירה לנו בצורה חריפה שטיולי קבוצות בגובה רב טומנים בחובם סיכונים מובנים שבדיקות בטיחות כלליות אינן יכולות לבטל. עבור תיירים הודים והמפעילים המשרתים אותם, האירוע מדגיש את הצורך בפיקוח הדוק יותר על תחזוקת הרכב, מומחיות הנהגים, הכיסוי הביטוחי והמוכנות למצבי חירום. ככל שתיירות החוץ ממשיכה לעלות, היכולת לנווט בסכנות האלפים בבטחה תהפוך לגורם מכריע באמינות ובתחרותיות של ספקי הטיולים ההודים.