भारत में EV की बढ़ती लहर 2030 तक तेल आयात बिल में ₹1 लाख करोड़ की कटौती कर सकती है

इलेक्ट्रिक मोबिलिटी की ओर भारत का संक्रमण अब केवल एक पर्यावरणीय अनिवार्यता नहीं रह गया है, बल्कि यह एक बड़ा आर्थिक अवसर भी है। भारतीय स्टेट बैंक (SBI) की एक हालिया रिपोर्ट बताती है कि वाहनों के स्वामित्व में महत्वपूर्ण बदलाव से दशक के अंत तक देश कच्चे तेल के आयात लागत में लगभग ₹1 लाख करोड़ बचा सकता है।

EV अपनाने का आर्थिक प्रभाव

SBI की रिपोर्ट इलेक्ट्रिक वाहनों (EVs) के उदय और ऊर्जा आयात के संबंध में भारत के राजकोषीय स्वास्थ्य के बीच सीधा संबंध दर्शाती है। यदि 2030 तक EV कुल वाहन बाजार में 20% हिस्सेदारी हासिल करने में सफल रहते हैं, तो देश अपने तेल आयात बिल पर लगभग ₹1 लाख करोड़ बचा सकता है।

इसकी गति पहले से ही बन रही है; 2026 में EV की बाजार हिस्सेदारी 8% से अधिक हो गई। भविष्य की ओर देखते हुए, रिपोर्ट का अनुमान है कि 2027 और 2030 के बीच, लगभग 35 लाख अतिरिक्त EV बाजार में आएंगे, जो विशेष रूप से मौजूदा पेट्रोल से चलने वाले वाहनों की जगह लेंगे। भू-राजनीतिक कारकों, जैसे कि 2026 की शुरुआत में मध्य पूर्व (Middle East) संघर्ष के कारण इस बदलाव में तेजी आ रही है, जिसने इलेक्ट्रिक यात्री कारों, दोपहिया और तिपहिया वाहनों में उपभोक्ताओं की रुचि में भारी उछाल ला दिया है।

पंजीकरण संख्या में तीव्र वृद्धि

आंकड़े उपभोक्ताओं द्वारा इसे अपनाने में एक महत्वपूर्ण बढ़त दिखाते हैं। मार्च-जून 2026 की अवधि के दौरान औसत मासिक EV पंजीकरण बढ़कर 2.3 लाख हो गया, जो 2025 में दर्ज 1.3 लाख के मासिक औसत से काफी अधिक है। यह हर महीने एक लाख अतिरिक्त वाहनों के पंजीकरण को दर्शाता है। इस वर्तमान गति के आधार पर, SBI को उम्मीद है कि 2026 के भीतर कुल EV पंजीकरण 25 लाख का आंकड़ा पार कर जाएगा।

बुनियादी ढांचा: एक महत्वपूर्ण बाधा

जबकि मांग तेजी से बढ़ रही है, रिपोर्ट चेतावनी देती है कि चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर (बुनियादी ढांचा) इस गति के साथ तालमेल बिठाने के लिए संघर्ष कर रहा है। वर्तमान में, देश के कुल चार्जिंग नेटवर्क में फास्ट चार्जर की हिस्सेदारी केवल लगभग 30% है। चार्जिंग स्टेशनों के वितरण और उपयोग में भी एक उल्लेखनीय भौगोलिक असमानता है।

भारत में वर्तमान में 29,151 चार्जिंग स्टेशन हैं, लेकिन भार असमान रूप से वितरित है। कुछ राज्यों में, एक ही चार्जिंग स्टेशन पर 200 से अधिक EV की सेवा करने का बोझ है, जबकि अन्य क्षेत्रों में यह अनुपात प्रति स्टेशन 50 वाहनों के करीब है। वर्तमान में, कर्नाटक और महाराष्ट्र इस क्षेत्र में आगे हैं, जो देश के कुल चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर का 35% हिस्सा हैं। इसके विपरीत, तमिलनाडु, तेलंगाना, आंध्र प्रदेश और गोवा जैसे राज्य तकनीक के उपयोग में अग्रणी हैं, जहाँ उनके नेटवर्क में फास्ट चार्जर की हिस्सेदारी आधे से अधिक है।

एक मजबूत EV इकोसिस्टम के लिए रोडमैप

इस गति को बनाए रखने के लिए, SBI बैटरी निर्माण, नियामक नीतियों और बुनियादी ढांचे पर ध्यान केंद्रित करते हुए 10-15 वर्षों का एक दीर्घकालिक रोडमैप सुझाता है। प्रमुख सिफारिशों में शामिल हैं:

  • वित्तीय सहायता: इकोसिस्टम को मजबूत करने के लिए एक EV क्रेडिट गारंटी फंड की स्थापना करना।
  • इंफ्रास्ट्रक्चर प्रोत्साहन: सार्वजनिक चार्जिंग स्टेशनों के लिए रियायती भूमि प्रदान करना।
  • नीति एकीकरण: इलेक्ट्रिक वाहनों की सरकारी खरीद का विस्तार करना और एक समर्पित "ग्रीन मोबिलिटी" श्रेणी बनाना।

हालांकि स्थानीय स्तर पर प्रयास जारी हैं—जैसे कि दिल्ली सरकार की अगले चार वर्षों में 32,000 चार्जिंग पॉइंट स्थापित करने की योजना—रिपोर्ट इस निष्कर्ष पर पहुँचती है कि भारत की दीर्घकालिक EV सफलता पूरी तरह से सभी राज्यों में एक निर्बाध और पर्याप्त चार्जिंग नेटवर्क सुनिश्चित करने पर निर्भर करती है।

मुख्य बातें

  • बड़ी बचत: 2030 तक 20% EV बाजार हिस्सेदारी हासिल करने से भारत का तेल आयात बिल ₹1 लाख करोड़ कम हो सकता है।
  • बढ़ती मांग: मासिक EV पंजीकरण में 2025 के 1.3 लाख से मध्य-2026 में 2.3 लाख तक की भारी वृद्धि देखी गई है।
  • इंफ्रास्ट्रक्चर की कमी: तेजी से अपनाए जाने के लिए फास्ट चार्जर के बड़े पैमाने पर विस्तार और सभी राज्यों में चार्जिंग स्टेशनों के अधिक संतुलित वितरण की आवश्यकता है।