การเติบโตอย่างก้าวกระโดดของ EV ในอินเดีย อาจช่วยลดค่าใช้จ่ายในการนำเข้าน้ำมันได้ถึง 1 แสนล้านรูปีภายในปี 2030

การเปลี่ยนผ่านของอินเดียไปสู่การสัญจรด้วยพลังงานไฟฟ้าไม่ได้เป็นเพียงความจำเป็นด้านสิ่งแวดล้อมอีกต่อไป แต่ยังเป็นโอกาสทางเศรษฐกิจที่มหาศาล รายงานล่าสุดจาก State Bank of India (SBI) ระบุว่าการเปลี่ยนแปลงครั้งสำคัญในการเป็นเจ้าของยานพาหนะอาจช่วยให้ประเทศประหยัดค่าใช้จ่ายในการนำเข้าน้ำมันดิบได้เกือบ 1 แสนล้านรูปีภายในสิ้นทศวรรษนี้

ผลกระทบทางเศรษฐกิจจากการนำ EV มาใช้

รายงานของ SBI ชี้ให้เห็นถึงความสัมพันธ์โดยตรงระหว่างการเพิ่มขึ้นของยานยนต์ไฟฟ้า (EV) และสถานะทางการคลังของอินเดียในด้านการนำเข้าพลังงาน หาก EV สามารถครองส่วนแบ่งตลาดรถยนต์ทั้งหมดได้ถึง 20% ภายในปี 2030 ประเทศจะสามารถประหยัดค่าใช้จ่ายในการนำเข้าน้ำมันได้ประมาณ 1 แสนล้านรูปี

แรงขับเคลื่อนนี้กำลังเกิดขึ้นอย่างต่อเนื่อง โดย EV มีส่วนแบ่งการตลาดมากกว่า 8% ในปี 2026 เมื่อมองไปข้างหน้า รายงานคาดการณ์ว่าระหว่างปี 2027 ถึง 2030 จะมี EV เพิ่มเข้ามาในตลาดอีกประมาณ 3.5 ล้านคัน โดยจะเข้ามาแทนที่รถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินเดิมโดยเฉพาะ การเปลี่ยนผ่านนี้กำลังถูกเร่งโดยปัจจัยทางภูมิรัฐศาสตร์ เช่น ความขัดแย้งในตะวันออกกลางในช่วงต้นปี 2026 ซึ่งกระตุ้นให้ความสนใจของผู้บริโภคในรถยนต์นั่งไฟฟ้า รถสองล้อ และรถสามล้อพุ่งสูงขึ้นอย่างรวดเร็ว

การเติบโตอย่างรวดเร็วของจำนวนการจดทะเบียน

ข้อมูลแสดงให้เห็นถึงแนวโน้มขาขึ้นอย่างมีนัยสำคัญในการยอมรับของผู้บริโภค จำนวนการจดทะเบียน EV เฉลี่ยต่อเดือนพุ่งสูงขึ้นเป็น 2.3 แสนคันในช่วงเดือนมีนาคมถึงมิถุนายน 2026 ซึ่งเพิ่มขึ้นอย่างมากจากค่าเฉลี่ยรายเดือนที่ 1.3 แสนคันในปี 2025 นี่หมายถึงมีรถยนต์เพิ่มขึ้นอีก 1 แสนคันที่ได้รับการจดทะเบียนในทุกๆ เดือน จากอัตราปัจจุบันนี้ SBI คาดว่าจำนวนการจดทะเบียน EV ทั้งหมดจะทะลุ 2.5 ล้านคันภายในปี 2026

โครงสร้างพื้นฐาน: อุปสรรคสำคัญ

ในขณะที่ความต้องการพุ่งสูงขึ้น รายงานเตือนว่าโครงสร้างพื้นฐานในการชาร์จกำลังประสบปัญหาในการก้าวให้ทันความต้องการ ปัจจุบัน เครื่องชาร์จเร็ว (fast chargers) มีสัดส่วนเพียงประมาณ 30% ของเครือข่ายการชาร์จทั้งหมดในประเทศ นอกจากนี้ยังมีความเหลื่อมล้ำทางภูมิศาสตร์ที่เห็นได้ชัดในการกระจายตัวและการใช้งานสถานีชาร์จ

ปัจจุบันอินเดียมีสถานีชาร์จ 29,151 แห่ง แต่ภาระการใช้งานกลับกระจายตัวอย่างไม่เท่าเทียม ในบางรัฐ สถานีชาร์จเพียงแห่งเดียวต้องรองรับ EV มากกว่า 200 คัน ในขณะที่ภูมิภาคอื่น อัตราส่วนอยู่ที่ประมาณ 50 คันต่อสถานี ปัจจุบัน รัฐกรณาฏกะ (Karnataka) และรัฐมหาราษฏระ (Maharashtra) เป็นผู้นำในด้านนี้ โดยมีสัดส่วนรวมกันถึง 35% ของโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จทั้งหมดในประเทศ ในทางกลับกัน รัฐทมิฬนาฑู (Tamil Nadu), รัฐเตลังคานา (Telangana), รัฐอานธรประเทศ (Andhra Pradesh) และรัฐกัว (Goa) เป็นผู้นำในการติดตั้งเทคโนโลยี โดยมีเครื่องชาร์จเร็วคิดเป็นสัดส่วนมากกว่าครึ่งหนึ่งของเครือข่ายในรัฐเหล่านั้น

แผนงานเพื่อระบบนิเวศ EV ที่แข็งแกร่ง

เพื่อรักษาแรงขับเคลื่อนนี้ไว้ SBI แนะนำแผนงานระยะยาวครอบคลุม 10–15 ปี โดยมุ่งเน้นไปที่การผลิตแบตเตอรี่ นโยบายการกำกับดูแล และโครงสร้างพื้นฐาน ข้อเสนอแนะหลัก ได้แก่:

• การสนับสนุนทางการเงิน: การจัดตั้งกองทุนค้ำประกันสินเชื่อ EV (EV Credit Guarantee Fund) เพื่อเสริมสร้างระบบนิเวศให้แข็งแกร่ง
• แรงจูงใจด้านโครงสร้างพื้นฐาน: การจัดสรรที่ดินในราคาพิเศษสำหรับสถานีชาร์จสาธารณะ
• การบูรณาการนโยบาย: การขยายการจัดซื้อจัดจ้างยานยนต์ไฟฟ้าของภาครัฐ และการสร้างหมวดหมู่ "การสัญจรสีเขียว" (green mobility) โดยเฉพาะ

แม้ว่าความพยายามในระดับท้องถิ่นกำลังดำเนินอยู่ เช่น แผนของรัฐบาลเดลีที่จะติดตั้งจุดชาร์จ 32,000 จุดในช่วงสี่ปีข้างหน้า แต่รายงานสรุปว่าความสำเร็จของ EV ในระยะยาวของอินเดียขึ้นอยู่กับการสร้างเครือข่ายการชาร์จที่ราบรื่นและเพียงพอในทุกรัฐ

สรุปประเด็นสำคัญ

• การประหยัดมหาศาล: การบรรลุส่วนแบ่งตลาด EV ที่ 20% ภายในปี 2030 สามารถลดค่าใช้จ่ายในการนำเข้าน้ำมันของอินเดียได้ถึง 1 แสนล้านรูปี
• ความต้องการที่เพิ่มขึ้น: จำนวนการจดทะเบียน EV ต่อเดือนพุ่งสูงขึ้นอย่างมากจาก 1.3 แสนคันในปี 2025 เป็น 2.3 แสนคันในช่วงกลางปี 2026
• ช่องว่างด้านโครงสร้างพื้นฐาน: การยอมรับอย่างรวดเร็วจำเป็นต้องมีการขยายการติดตั้งเครื่องชาร์จเร็วจำนวนมาก และการกระจายสถานีชาร์จให้สมดุลมากขึ้นในทุกรัฐ