بھارت میں EV کا بڑھتا ہوا رجحان 2030 تک تیل کے درآمدی بل میں ₹1 لاکھ کروڑ کی بچت کر سکتا ہے
بھارت کا الیکٹرک موبلٹی کی طرف منتقلی اب محض ایک ماحولیاتی ضرورت نہیں بلکہ ایک بہت بڑا معاشی موقع ہے۔ اسٹیٹ بینک آف انڈیا (SBI) کی ایک حالیہ رپورٹ بتاتی ہے کہ گاڑیوں کی ملکیت میں نمایاں تبدیلی دہائی کے اختتام تک ملک کو خام تیل کی درآمدی لاگت میں تقریباً ₹1 لاکھ کروڑ روپے بچا سکتی ہے۔
EV اپنانے کے معاشی اثرات
SBI کی رپورٹ الیکٹرک گاڑیوں (EVs) کے بڑھتے ہوئے رجحان اور توانائی کی درآمدات کے حوالے سے بھارت کی مالیاتی صحت کے درمیان براہ راست تعلق کو اجاگر کرتی ہے۔ اگر 2030 تک EVs کل گاڑیوں کی مارکیٹ کا 20% حصہ حاصل کرنے میں کامیاب ہو جاتی ہیں، تو ملک اپنے تیل کے درآمدی بل میں تقریباً ₹1 لاکھ کروڑ روپے بچا سکتا ہے۔
اس عمل میں تیزی پہلے ہی آ چکی ہے؛ 2026 میں EVs کا مارکیٹ شیئر 8% سے زیادہ ہو گیا۔ مستقبل کی طرف دیکھتے ہوئے، رپورٹ کا اندازہ ہے کہ 2027 اور 2030 کے درمیان تقریباً 35 لاکھ اضافی EVs مارکیٹ میں آئیں گی، جو خاص طور پر موجودہ پیٹرول سے چلنے والی گاڑیوں کی جگہ لیں گی۔ اس منتقلی کو جغرافیائی سیاسی عوامل، جیسے کہ 2026 کے اوائل میں مشرق وسطیٰ کے تنازع نے تیز کیا ہے، جس کی وجہ سے الیکٹرک مسافر کاروں، دو پہیوں اور تین پہیوں والی گاڑیوں میں صارفین کی دلچسپی میں تیزی سے اضافہ ہوا۔
رجسٹریشن کے اعداد و شمار میں تیزی سے اضافہ
اعداد و شمار صارفین کی جانب سے اسے اپنانے میں ایک نمایاں اوپر کی طرف جانے والے رجحان کو ظاہر کرتے ہیں۔ مارچ سے جون 2026 کے دوران اوسط ماہانہ EV رجسٹریشن بڑھ کر 2.3 لاکھ ہو گئی، جو کہ 2025 میں ریکارڈ کیے گئے 1.3 لاکھ ماہانہ اوسط سے ایک بڑا اضافہ ہے۔ اس کا مطلب ہے کہ ہر ماہ ایک لاکھ اضافی گاڑیاں رجسٹر ہو رہی ہیں۔ اس موجودہ رفتار کی بنیاد پر، SBI کو توقع ہے کہ 2026 کے اندر کل EV رجسٹریشن 25 لاکھ کی حد کو عبور کر جائے گی۔
انفراسٹرکچر: ایک اہم رکاوٹ
اگرچہ طلب میں تیزی سے اضافہ ہو رہا ہے، لیکن رپورٹ خبردار کرتی ہے کہ چارجنگ انفراسٹرکٹر اس رفتار کا مقابلہ کرنے میں جدوجہد کر رہا ہے۔ فی الحال، ملک کے کل چارجنگ نیٹ ورک میں فاسٹ چارجرز کا حصہ صرف تقریباً 30% ہے۔ چارجنگ اسٹیشنوں کی تقسیم اور استعمال میں جغرافیائی عدم مساوات بھی نمایاں ہے۔
بھارت میں اس وقت 29,151 چارجنگ اسٹیشن موجود ہیں، لیکن بوجھ غیر مساوی طور پر تقسیم ہے۔ کچھ ریاستوں میں، ایک ہی چارجنگ اسٹیشن پر 200 سے زیادہ EVs کی خدمت کا بوجھ ہے، جبکہ دیگر علاقوں میں یہ تناسب فی اسٹیشن 50 گاڑیوں کے قریب ہے۔ فی الحال، کرناٹک اور مہاراشٹر اس منظر نامے پر حاوی ہیں، جو مل کر ملک کے کل چارجنگ انفراسٹرکچر کا 35% حصہ بناتے ہیں۔ اس کے برعکس، تمل ناڈو، تلنگانہ، آندھرا پردیش اور گوا جیسی ریاستیں ٹیکنالوجی کی تعیناتی میں آگے ہیں، جہاں ان کے نیٹ ورکس میں فاسٹ چارجرز کا حصہ نصف سے زیادہ ہے۔
ایک مضبوط EV ایکو سسٹم کے لیے روڈ میپ
اس رفتار کو برقرار رکھنے کے لیے، SBI 10 سے 15 سالوں پر محیط ایک طویل مدتی روڈ میپ کی سفارش کرتا ہے، جس میں بیٹری مینوفیکچرنگ، ریگولیٹری پالیسیوں اور انفراسٹرکچر پر توجہ مرکوز کی گئی ہے۔ اہم سفارشات میں شامل ہیں:
- مالی معاونت: ایکو سسٹم کو مضبوط بنانے کے لیے EV کریڈٹ گارنٹی فنڈ کا قیام۔
- انفراسٹرکچر کے مراعات: عوامی چارجنگ اسٹیشنوں کے لیے رعایتی زمین فراہم کرنا۔
- پالیسی کا انضمام: الیکٹرک گاڑیوں کی سرکاری خریداری میں اضافہ کرنا اور ایک مخصوص "گرین موبلٹی" کیٹیگری بنانا۔
اگرچہ مقامی سطح پر کوششیں جاری ہیں—جیسے کہ دہلی حکومت کا اگلے چار سالوں میں 32,000 چارجنگ پوائنٹس لگانے کا منصوبہ—لیکن رپورٹ اس نتیجے پر پہنچتی ہے کہ بھارت کی طویل مدتی EV کامیابی کا انحصار مکمل طور پر تمام ریاستوں میں ایک ہموار اور مناسب چارجنگ نیٹ ورک کو یقینی بنانے پر ہے۔
اہم نکات
- بڑی بچت: 2030 تک 20% EV مارکیٹ شیئر حاصل کرنے سے بھارت کے تیل کے درآمدی بل میں ₹1 لاکھ کروڑ روپے کی کمی ہو سکتی ہے۔
- بڑھتی ہوئی طلب: ماہانہ EV رجسٹریشن میں 2025 کے 1.3 لاکھ سے 2026 کے وسط میں 2.3 لاکھ تک کا بڑا اضافہ دیکھا گیا ہے۔
- انفراسٹرکچر کا فرق: تیزی سے اپنانے کے لیے فاسٹ چارجرز کی بڑے پیمانے پر تعیناتی اور تمام ریاستوں میں چارجنگ اسٹیشنوں کی زیادہ متوازن تقسیم کی ضرورت ہے۔