트럼프의 제재 유예 조치 이후 이란, 인도에 원유 판매 박차
트럼프 행정부가 이란산 석유 제품에 대해 60일간의 유예 조치를 발표함에 따라, 테헤란은 외교적 및 상업적 총력전에 나섰습니다. 중국을 넘어 고객층을 다변화하려는 이란은 현재 해상에 머물고 있는 막대한 양의 원유 재고를 처분하기 위해 인도를 포함한 아시아의 주요 수입국들을 적극적으로 공략하고 있습니다.
해상에 쌓인 막대한 공급 과잉
테헤란은 이번 일시적인 유예 조치를 활용하려 노력하고 있으나, 상당한 물류적 과제에 직면해 있습니다. Vortexa와 Bloomberg의 데이터에 따르면 6월 22일 기준으로 약 6,800만 배럴의 원유와 콘덴세이트(condensate)가 해상에 떠 있는 상태입니다. 결정적으로, 이 물량의 80% 이상은 목적지가 확정되지 않은 상태로, 이는 기회를 노리는 구매자들에게 거대한 기회를 제공하고 있습니다.
이란 국영 석유 공사(National Iranian Oil Co.)는 이미 인도, 일본, 한국의 정유사들에 접촉을 시작했습니다. 당장의 화물뿐만 아니라, 이란 당국자들은 생산량을 늘리고 주문을 기다리는 유조선들의 늘어나는 재고를 줄이기 위해 장기 공급 계약 방안도 모색 중인 것으로 알려졌습니다.
인도의 딜레마: 위험 대 보상
인도 정유사들에게 저렴한 이란산 원유의 전망은 강렬한 지정학적 및 금융적 위험과 맞물려 있습니다. 인도는 이란과 지리적으로 가까워 일부 화물이 단 2~3일 만에 인도 정유소에 도착할 수 있다는 물류적 이점이 있지만, 기회의 창은 매우 좁습니다.
업계 전문가들은 다음과 같은 몇 가지 결정적인 장애물로 인해 인도 정유사들이 대규모 계약을 체결할 가능성은 낮다고 보고 있습니다:
- 짧은 유예 기간: 현재 유예 기간은 60일에 불과하여 장기적인 공급에 대한 신뢰를 구축하기 어렵습니다.
- 정유사 계획 주기: 대부분의 아시아 정유사들은 수입 계획을 2~3개월 전에 수립합니다. 결과적으로 많은 정유사가 이미 8월 상반기까지의 물량을 확보했으며, 대신 러시아, 중동, 베네수엘라산 원유에 집중하고 있습니다.
- 금융 및 물류 장벽: EU와 영국의 제재로 인해 보험, 해운 및 결제 메커니즘이 계속 복잡해지고 있습니다. 또한, 많은 항구가 이란산 원유 운송에 사용되는 이른바 '다크 플릿(dark fleet)' 관련 선박의 입항을 꺼리고 있습니다.
중국이 여전히 지배적인 위치를 차지하는 이유
인도 및 기타 아시아 국가들에 대한 접촉에도 불구하고, 중국이 이번 시장 재개방의 주요 수혜자로 남을 것으로 보입니다. Kpler의 분석가들은 서구권 정유사들이 지나치게 긴 운송 시간 문제에 직면해 있다고 지적합니다. 전체 공급망 주기가 40~45일이 소요될 수 있기 때문에, 많은 서구 구매자들은 60일의 유예 기간이 만료되기 전에 거래를 완료하는 데 어려움을 겪을 것입니다.
또한, 미국 제재 정책의 극심한 변동성은 글로벌 시장 참여자들 사이에서 '관망세'를 유도하고 있습니다. 향후 제재 위험을 상쇄할 만큼 매우 매력적인 할인율로 이란산 원유가 제공되지 않는 한, 대부분의 정유사는 기회주의적 구매보다는 안정성을 우선시하고 있습니다.
핵심 요약
- 긴급 재고 처분: 이란은 현재 해상에 떠 있는 미배정 원유 및 콘덴세이트 5,000만 배럴 이상을 처분하려 하고 있습니다.
- 인도의 제한된 기회: 지리적 근접성 덕분에 빠른 인도가 가능하지만, 60일의 유예 기간과 기존 정유사들의 계획 주기로 인해 인도의 대규모 수입 범위는 제한적입니다.
- 구조적 장애물: 보험, 결제 채널의 복잡성과 미국 정책의 불확실성으로 인해 이란산 원유의 주요 목적지는 계속해서 중국이 될 가능성이 높습니다.