DGS ਨੇ ਹਾਰਮੁਜ਼ ਦੇ ਜਲਡਮਰੂ (Strait of Hormuz) ਵਿੱਚ ਭਾਰਤੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਲਈ ਹਰਕਤ 'ਤੇ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤੀਆਂ ਹਨ

ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟ ਜਨਰਲ ਆਫ਼ ਸ਼ਿਪਿੰਗ (DGS) ਨੇ ਫਾਰਸੀ ਖਾੜੀ ਅਤੇ ਹਾਰਮੁਜ਼ ਦੇ ਜਲਡਮਰੂ (Strait of Hormuz) ਵਿੱਚ ਭਾਰਤੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਹਰਕਤ ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੀ ਤਾਇਨਾਤੀ ਸਬੰਧੀ ਆਪਣੀ ਪਾਬੰਦੀਸ਼ੁਦਾ ਸਲਾਹ (advisory) ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਲੈ ਲਈ ਹੈ। ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਪੱਛਮੀ ਏਸ਼ੀਆ ਵਿੱਚ ਤੀਬਰ ਖੇਤਰੀ ਅਸਥਿਰਤਾ ਅਤੇ ਸਿੱਧੇ ਫੌਜੀ ਟਕਰਾਅ ਦੇ ਦੌਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਮੁੰਦਰੀ ਨੀਤੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਬਦਲਾਅ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਤੋਂ ਵਧੇਰੇ ਚੌਕਸੀ ਤੱਕ

28 ਜੂਨ, 2026 ਨੂੰ, DGS ਨੇ ਇੱਕ ਸੋਧਿਆ ਹੋਇਆ ਹੁਕਮ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਕਿ ਭਾਰਤੀ ਜਹਾਜ਼ ਮਾਲਕਾਂ, ਪ੍ਰਬੰਧਕਾਂ ਅਤੇ ਰਿਕਰੂਟਮੈਂਟ ਐਂਡ ਪਲੇਸਮੈਂਟ ਸਰਵਿਸ ਲਾਇਸੈਂਸ (RPSL) ਏਜੰਸੀਆਂ 'ਤੇ ਖਾੜੀ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਪਾਬੰਦੀ ਹੁਣ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ 13 ਜੂਨ, 2026 ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਇੱਕ ਸਖ਼ਤ ਸਲਾਹ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੇ ਹਾਰਮੁਜ਼ ਦੇ ਜਲਡਮਰੂ ਅਤੇ ਅੱਤੇਮਾਨ ਦੀ ਖਾੜੀ (Gulf of Oman) ਵਿੱਚ ਵਧਦੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਖਤਰਿਆਂ ਕਾਰਨ ਕਾਰਜਾਂ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਸੀ।

ਪਿਛਲੀਆਂ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਕਾਰਨ ਹੋਈਆਂ ਕਈ ਸੁਰੱਖਿਆ ਘਟਨਾਵਾਂ ਕਾਰਨ ਲਗਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਓਮਾਨ ਦੇ ਤੱਟ 'ਤੇ MT Settebello 'ਤੇ ਅਮਰੀਕੀ ਹਮਲਾ ਸੀ, ਜਿਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਤਿੰਨ ਭਾਰਤੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੀ ਦੁਖਦਾਈ ਮੌਤ ਹੋ ਗਈ ਸੀ। ਸਥਿਤੀ ਉਦੋਂ ਬਹੁਤ ਗੰਭੀਰ ਹੋ ਗਈ ਜਦੋਂ ਇਰਾਨ 'ਤੇ ਅਮਰੀਕੀ ਹਮਲਿਆਂ ਕਾਰਨ ਕੁਵੈਤ ਅਤੇ ਬਹਿਰੀਨ ਵਿੱਚ ਨਿਸ਼ਾਨਿਆਂ 'ਤੇ ਬਦਲਾਵਾਂ ਵਾਲੇ ਹਮਲੇ ਹੋਏ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਨ੍ਹਾਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਰਸਤਿਆਂ (choke points) ਤੋਂ ਲੰਘਣ ਵਾਲੇ ਵਪਾਰਕ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਲਈ ਖਤਰਾ ਵਧ ਗਿਆ।

ਤਾਲਮੇਲ ਵਾਲਾ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਪ੍ਰਤੀਕਰਮ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ

ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਾਰੀਆਂ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ, ਪਰ DGS ਨੇ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਆਮ ਹੋਣ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਸਮੁੰਦਰੀ ਹਿੱਸੇਦਾਰਾਂ ਨੂੰ "ਵਧੇਰੇ ਚੌਕਸੀ" ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਦੇ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਮਾਸਟਰਾਂ ਅਤੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਕੰਪਨੀ ਦੀਆਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਦੀ ਸਖ਼ਤੀ ਨਾਲ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਏਜੰਸੀਆਂ ਤੋਂ ਮਿਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨਲ ਚੇਤਾਵਨੀਆਂ 'ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਰੱਖਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।

DGS ਨੇ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਭਾਰਤੀ ਨਾਗਰਿਕਾਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪਹਿਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਬੰਦਰਗਾਹ, ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਅਤੇ ਜਲ ਮਾਰਗ ਵਿਭਾਗ, ਵਿਦੇਸ਼ ਮੰਤਰਾਲੇ (MEA) ਅਤੇ ਭਾਰਤੀ ਜਲ ਸੈਨਾ (Indian Navy) ਨਾਲ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਤਾਲਮੇਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਸੰਸਥਾ ਨੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਸੰਭਾਵੀ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਵਿਧਾਨਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਮੈਰੀਟਾਈਮ ਓਰਗੇਨਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ (IMO), ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਕਿੰਗਡਮ ਮੈਰੀਟਾਈਮ ਟ੍ਰੇਡ ਆਪਰੇਸ਼ਨਜ਼ (UKMTO), ਅਤੇ ਮੈਰੀਟਾਈਮ ਇਨਫਰਮੇਸ਼ਨ ਕੋਆਪਰੇਸ਼ਨ ਐਂਡ ਅਵੇਅਰਨੈੱਸ (MICA) ਸੈਂਟਰ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕੀਤਾ।

ਭੂ-ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਅਸਥਿਰਤਾ ਦੇ ਦੌਰ ਵਿੱਚ ਸਫ਼ਰ

ਸਲਾਹ (advisory) ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਲੈਣਾ ਅਜਿਹੇ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਹੋਇਆ ਹੈ ਜਦੋਂ ਸਮੁੰਦਰੀ ਰਸਤਾ ਪੱਛਮੀ ਏਸ਼ੀਆਈ ਸੰਘਰਸ਼ਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੇਠ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਹਟਾ ਕੇ, DGS ਭਾਰਤ ਦੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਵਪਾਰਕ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸੰਤੁਲਨ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਮਨੁੱਖੀ ਸਰਮਾਏ—ਸਮੁੰਦਰੀ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ, ਜੋ ਵਿਸ਼ਵ ਵਪਾਰ ਦੀ ਰੀੜ੍ਹ ਦੀ ਹੱਡੀ ਹਨ—ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਲੋੜ ਵਿਚਕਾਰ ਸੰਤੁਲਨ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ।

ਜਹਾਜ਼ ਮਾਲਕਾਂ ਅਤੇ RPSL ਏਜੰਸੀਆਂ ਨੂੰ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੱਟਵਰਤੀ ਰਾਜਾਂ ਦੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਅਤੇ ਤੇਹਰਾਨ ਵਿੱਚ ਭਾਰਤੀ ਦੂਤਾਵਾਸ ਦੁਆਰਾ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਨ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਦੇ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਵਪਾਰ ਜਾਰੀ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਭਾਰਤੀ ਕਰੂਆਂ ਦੀ ਕਾਨੂੰਨੀ ਅਤੇ ਸਰੀਰਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਅਧਿਕਾਰਤ ਡਿਪਲੋਮੈਟਿਕ ਅਤੇ ਫੌਜੀ ਚੈਨਲਾਂ ਰਾਹੀਂ ਪ੍ਰਬੰਧਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ।

ਭਾਰਤ ਲਈ ਇਸਦਾ ਕੀ ਮਤਲਬ ਹੈ

• ਊਰਜਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਵਪਾਰ ਦੀ ਨਿਰੰਤਰਤਾ: ਹਾਰਮੁਜ਼ ਦਾ ਜਲਡਮਰੂ ਭਾਰਤ ਦੇ ਊਰਜਾ ਆਯਾਤ ਲਈ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਰਸਤਾ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਨਾਲ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਦਾ ਹੈ ਕਿ ਟੈਂਕਰਾਂ ਅਤੇ ਮਾਲਵਾਹਕ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਹਰਕਤ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਰੁਕਾਵਟ ਦੇ ਜਾਰੀ ਰਹੇ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਪਲਾਈ ਚੇਨ ਵਿੱਚ ਸੰਭਾਵੀ ਵਿਘਨ ਅਤੇ ਘਰੇਲੂ ਬਾਲਣ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਨੂੰ ਰੋਕਿਆ ਜਾ ਸਕੇ।
• ਸਮੁੰਦਰੀ ਮਨੁੱਖੀ ਸਰਮਾਏ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ: ਇਹ ਕਦਮ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਭਾਰਤੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੀਆਂ ਜਾਨਾਂ ਦੀ ਰਾਖੀ ਲਈ ਇੱਕ ਸੁਚੱਜੇ ਪਹੁੰਚ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। "ਪਾਬੰਦੀ" ਮਾਡਲ ਤੋਂ "ਵਧੇਰੇ ਚੌਕਸੀ" ਮਾਡਲ ਵੱਲ ਵਧ ਕੇ, ਸਰਕਾਰ ਭਾਰਤੀ ਜਲ ਸੈਨਾ ਅਤੇ MEA ਰਾਹੀਂ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਸੁਰੱਖਿਆ ਜਾਲ ਬਣਾਈ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਆਜ਼ਾਦੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੀ ਹੈ।
• ਰਣਨੀਤਕ ਸਮੁੰਦਰੀ ਮੌਜੂਦਗੀ: ਭਾਰਤੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਫਾਰਸੀ ਖਾੜੀ ਵਿੱਚ ਕਾਰਜ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇਣਾ ਇੱਕ ਰਣਨੀਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਦੇ ਭਾਰਤ ਦੇ ਇਰਾਦੇ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਭੂ-ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਟਕਰਾਅ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਭਾਰਤੀ ਵਪਾਰਕ ਹਿੱਤਾਂ ਨੂੰ ਪਾਸੇ ਨਾ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ।