ભારતનો EV બૂમ 2030 સુધીમાં તેલની આયાતમાં ₹1 લાખ કરોડ બચાવી શકે છે

ઇલેક્ટ્રિક મોબિલિટી તરફ ભારતનું પરિવર્તન હવે માત્ર પર્યાવરણીય જરૂરિયાત નથી પરંતુ એક મોટું આર્થિક અવસર પણ છે. સ્ટેટ બેંક ઓફ ઇન્ડિયા (SBI) ના તાજેતરના અહેવાલ મુજબ, EV અપનાવવામાં વધારો વિદેશી ક્રૂડ (કાચા તેલ) પર દેશની નિર્ભરતામાં મોટો ઘટાડો કરી શકે છે.

ક્રૂડ ઓઈલ આયાતના બિલમાં મોટું બચત

ઇલેક્ટ્રિક વ્હીકલ ક્રાંતિની આર્થિક અસરો ખૂબ જ ઊંડી છે. SBI ના અહેવાલ મુજબ, જો 2030 સુધીમાં ઇલેક્ટ્રિક વાહનો કુલ વાહન બજારનો માત્ર 20% હિસ્સો પણ મેળવી લે, તો ભારત તેના ક્રૂડ ઓઈલ આયાતના બિલમાં અંદાજે ₹1 લાખ કરોડ બચાવી શકે છે. અહેવાલ 2027 અને 2030 વચ્ચેના મહત્વપૂર્ણ સમયગાળા પર પ્રકાશ પાડે છે, જે દરમિયાન અંદાજે 35 લાખ વધારાના EV હાલના પેટ્રોલથી ચાલતા વાહનોનું સ્થાન લેવાની અપેક્ષા છે.

આ પરિવર્તન પહેલેથી જ વેગ પકડી રહ્યું છે. જોકે 2026 માં EV નો માર્કેટ શેર 8% હતો, પરંતુ તેનો પ્રવાહ ઝડપી વધારો સૂચવે છે. રસપ્રદ વાત એ છે કે, અહેવાલમાં નોંધવામાં આવ્યું છે કે ભૌગોલિક રાજકીય તણાવ, ખાસ કરીને ફેબ્રુઆરી 2026 માં શરૂ થયેલ મધ્ય પૂર્વનો સંઘર્ષ, એક ઉદ્દીપક તરીકે કામ્યો હતો, જેણે ઇંધણના ભાવમાં વધઘટ સામે રક્ષણ મેળવવા માટે ગ્રાહકોને ઇલેક્ટ્રિક પેસેન્જર કાર, ટુ-વ્હીલર અને થ્રી-વ્હીલર તરફ વાળ્યા હતા.

EV રજિસ્ટ્રેશનમાં ઝડપી વૃદ્ધિ

આ ડેટા ગ્રાહકોના રસમાં નોંધપાત્ર વધારો દર્શાવે છે. માસિક EV રજિસ્ટ્રેશનમાં મોટો ઉછાળો જોવા મળ્યો છે, જે 2025 માં સરેરાશ 1.3 લાખથી વધીને માર્ચ-જૂન 2026 ના સમયગાળા દરમિયાન 2.3 લાખ સુધી પહોંચી ગઈ છે. આ દર મહિને અંદાજે એક લાખ વાહનોનો વધારો દર્શાવે છે. આ વૃદ્ધિના આધારે, SBI એવી અપેક્ષા રાખે છે કે વર્ષ 2026 ની અંદર કુલ EV રજિસ્ટ્રેશન 25 લાખનો આંકડો વટાવી જશે.

ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર પડકારો અને પ્રાદેશિક અસમાનતા

વધતી જતી માંગ હોવા છતાં, અહેવાલ એક મહત્વપૂર્ણ અવરોધ ઓળખે છે: ચાર્જિંગ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર. હાલમાં, ભારત પાસે 29,151 ચાર્જિંગ સ્ટેશનો છે, પરંતુ ફાસ્ટ ચાર્જર કુલ નેટવર્કના માત્ર 30% જેટલા જ છે. આ સંસાધનોનું વિતરણ કેવી રીતે થાય છે તેમાં પણ નોંધપાત્ર ભૌગોલિક અસંતુલન છે.

કર્ણાટક અને મહારાષ્ટ્ર ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરમાં અગ્રેસર છે, જે દેશના કુલ ચાર્જિંગ સ્ટેશનોના 35% હિસ્સો ધરાવે છે. બીજી તરફ, તમિલનાડુ, તેલંગાણા, આંધ્રપ્રદેશ અને ગોવા જેવા રાજ્યોમાં મજબૂત ફાસ્ટ-ચાર્જિંગ નેટવર્ક છે, જ્યાં ફાસ્ટ ચાર્જર તેમના કુલ ઇન્સ્ટોલેશનના અડધાથી વધુ છે. અહેવાલમાં ડેન્સિટી ગેપ (ઘનતામાં તફાવત) પર પણ પ્રકાશ પાડવામાં આવ્યો છે, જેમાં નોંધવામાં આવ્યું છે કે કેટલાક રાજ્યોમાં, એક સિંગલ સ્ટેશનને 200 થી વધુ EV ની જરૂરિયાતો પૂરી કરવી પડે છે, જ્યારે અન્યમાં, આ રેશિયો પ્રતિ સ્ટેશન 50 વાહનોની નજીક છે.

મજબૂત EV ઇકોસિસ્ટમ માટે રોડમેપ

આ ગતિ જાળવી રાખવા માટે, SBI 10-15 વર્ષના લાંબા ગાળાના રોડમેપની ભલામણ કરે છે. ઇકોસિસ્ટમને મજબૂત કરવા માટેના મુખ્ય સૂચનોમાં શામેલ છે:

• નાણાકીય સહાય: રોકાણના જોખમને ઘટાડવા માટે EV ક્રેડિટ ગેરંટી ફંડની સ્થાપના કરવી.
• ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર પ્રોત્સાહનો: જાહેર ચાર્જિંગ સ્ટેશનો માટે રાહત દરે જમીન પૂરી પાડવી અને ફાસ્ટ ચાર્જરના રોલઆઉટનો વિસ્તાર કરવો.
• પોલિસી અને પ્રાપ્તિ: ઇલેક્ટ્રિક વાહનોની સરકારી ખરીદી વધારવી અને સમર્પિત "ગ્રીન મોબિલિટી" કેટેગરી દાખલ કરવી.

સ્થાનિક પહેલ પહેલેથી જ આ દિશામાં આગળ વધી રહી છે, જેમ કે આગામી ચાર વર્ષમાં 32,000 ચાર્જિંગ પોઈન્ટ્સ સ્થાપિત કરવાની દિલ્હી સરકારની યોજના.

મુખ્ય તારણો

• આર્થિક અસર: 2030 સુધીમાં 20% EV માર્કેટ શેર સુધી પહોંચવાથી ભારત તેલની આયાતમાં ₹1 લાખ કરોડ બચાવી શકે છે.
• વધતી માંગ: માસિક EV રજિસ્ટ્રેશન 2025 ના સ્તરની સરખામણીમાં લગભગ 1 લાખ યુનિટ વધ્યા છે.
• મહત્વપૂર્ણ જરૂરિયાત: વાહનોની સંખ્યા વધતા અવરોધોને રોકવા માટે ફાસ્ટ-ચાર્જિંગ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરનો ઝડપી વિસ્તાર અનિવાર્ય છે.