ਪਰਿਵਹਣ ਮੰਤਰੀ ਨਿਤਿਨ ਗਡਕਰੀ ਨੇ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੱਤੀ ਹੈ ਕਿ ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ E20 ਪੈਟਰੋਲ ਮਿਸ਼ਰਣ – ਗੈਸੋਲਾਈਨ ਵਿੱਚ 20 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਇਥਾਨੌਲ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ – ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਪੁਰਾਣੇ BS-III ਇਮੀਸ਼ਨ ਸਟੈਂਡਰਡ ਅਨੁਸਾਰ ਬਣੀਆਂ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਰਬੜ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਲੱਖਾਂ ਕਾਰਾਂ, ਟਰੱਕ ਅਤੇ ਦੋ-ਪਹੀਆ ਵਾਹਨ ਅਜੇ ਵੀ BS-III 'ਤੇ ਚੱਲ ਰਹੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਦੇਸ਼ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ E20 ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਅੱਗੇ ਵਧ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਇਹ ਚੇਤਾਵਨੀ ਕਿਉਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ
ਇਥਾਨੌਲ ਇੱਕ ਸੋਲਵੈਂਟ (ਘੋਲਕ) ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। 20 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਮਿਸ਼ਰਣ 'ਤੇ, ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਰਬੜ ਸੀਲਾਂ, ਫਿਊਲ-ਪੰਪ ਡਾਇਫ੍ਰਾਮ ਅਤੇ ਹੋਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਫੁਲਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਨਰਮ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਤੜਕ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸਿਰਫ਼ ਗੈਸੋਲਾਈਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। BS-III ਫਿਊਲ ਸਿਸਟਮਾਂ ਵਿੱਚ ਕਦੇ ਵੀ ਇਥਾਨੌਲ-ਰੋਧਕ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਮਿਸ਼ਰਣ ਜੰਗਾਲ (corrosion) ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਲੀਕੇਜ ਜਾਂ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਖਰਾਬੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਕੌਣ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ
- BS-III ਕਾਰਾਂ, ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਅਤੇ ਹਲਕੇ ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕ – ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਦਸ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪੁਰਾਣੇ ਹਨ।
- ਆਫਟਰਮਾਰਕਟ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਦੇ ਸਪਲਾਇਰ – ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਰਿਪਲੇਸਮੈਂਟ ਰਬੜ ਕਿੱਟਾਂ, ਇਥਾਨੌਲ-ਅਨੁਕੂਲ ਫਿਊਲ ਲਾਈਨਾਂ ਅਤੇ ਪੰਪ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਮੰਗ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਵਾਧਾ ਦੇਖਣ ਨੂੰ ਮਿਲ ਸਕਦਾ ਹੈ।
- ਫਲੀਟ ਆਪਰੇਟਰ – ਵਧੇ ਹੋਏ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਖਰਚੇ ਕਾਰਨ ਪੁਰਾਣੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਨਵੇਂ BS-IV/VI ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਘੱਟ ਕਿਫਾਇਤੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਕੀਆਂ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈ ਸਕਦਾ ਹੈ
- ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਵਧੇ ਹੋਏ ਬਿੱਲ – ਫਿਊਲ-ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਰਬੜ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲਾਗਤ ਅਕਸਰ ਰੁਟੀਨ ਸਰਵਿਸਿੰਗ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
- ਵਾਹਨ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਵਿੱਚ ਕਮੀ – ਫਿਊਲ ਲੀਕੇਜ ਜਾਂ ਪੰਪ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਫਸਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ।
- ਸਕ੍ਰੈਪ (ਕਬਾੜ) ਵੱਲ ਧੱਕਾ – ਜੇਕਰ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਲਾਗਤ ਵਾਹਨ ਦੀ ਕੀਮਤ ਦੇ ਨੇੜੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਮਾਲਕ ਇਸਨੂੰ ਜਲਦੀ ਵੇਚ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਸਕ੍ਰੈਪ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਉਦਯੋਗ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ
ਨਵੇਂ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਥਾਨੌਲ-ਅਨੁਕੂਲ ਪੋਲੀਮਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਉਹ ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਤੋਂ ਬਚਦੇ ਹਨ। ਕੁਝ ਆਫਟਰਮਾਰਕਟ ਫਰਮਾਂ ਹੁਣ “E-ready” ਰੀਟਰੋਫਿਟ ਕਿੱਟਾਂ ਦੀ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਸਪਲਾਈ ਸੀਮਤ ਹੈ। ਕੁਝ ਡੀਲਰ ਨੈੱਟਵਰਕਾਂ ਨੇ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ E20 ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਫਿਊਲ-ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦੇਣੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਹੈ।
ਅੱਗੇ ਕਿਸ ਚੀਜ਼ 'ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਰੱਖਣੀ ਹੈ
- ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਾਂ-ਸੀਮਾ – ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਦੇਸ਼ ਵਿਆਪੀ E20 ਅਪਣਾਉਣ ਲਈ ਕੋਈ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਮਿਤੀ ਨਹੀਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਛੋਟਾਂ ਜਾਂ ਪੜਾਵੀ ਅਨੁਸੂਚੀਆਂ ਲਈ ਗੁੰਜਾਇਸ਼ ਬਣੀ ਹੋਈ ਹੈ।
- ਨਿਯਮਤ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਨ – BS-III ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਰੀਟਰੋਫਿਟ ਕਰਨ ਜਾਂ ਇਥਾਨੌਲ ਦੀਆਂ ਮਨਜ਼ੂਰਸ਼ੁਦਾ ਸੀਮਾਵਾਂ ਬਾਰੇ ਅਧਿਕਾਰਤ ਸਲਾਹਾਂ ਇਹ ਤੈਅ ਕਰਨਗੀਆਂ ਕਿ ਮਾਲਕ ਕਿੰਨੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਕਾਰਵਾਈ ਕਰਦੇ ਹਨ।
- ਕਾਨੂੰਨੀ ਚੁਣੌਤੀਆਂ – ਜੇਕਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਖਰਾਬੀਆਂ ਦਾ ਸਬੰਧ E20 ਨਾਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਪਭੋਗਤਾ ਸਮੂਹ ਰਾਹਤ ਜਾਂ ਮੁਆਵਜ਼ੇ ਲਈ ਨਿਯਮਕਾਂ 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਪਾ ਸਕਦੇ ਹਨ।
BS-III ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ E20 ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਅਸਲੀ ਹੈ; ਇਹ ਇਥਾਨੌਲ ਦੀ ਰਸਾਇਣ ਵਿਗਿਆਨ ਅਤੇ ਪੁਰਾਣੇ ਫਿਊਲ ਸਿਸਟਮਾਂ ਦੀ ਉਮਰ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਘਸਾਵਟ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਫਿਊਲ-ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਰਬੜ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਸੰਭਾਵੀ ਬਦਲਾਅ ਲਈ ਬਜਟ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਨਵਾਂ ਮਾਪਦੰਡ ਬਣਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਰੀਟਰੋਫਿਟਿੰਗ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਲਈ ਸੁਚੇਤ ਰਹਿਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।