وزیر ٹرانسپورٹ नितिन गडकरी نے خبردار کیا ہے کہ بھارت میں E20 پیٹرول بلینڈ — 20 فیصد ایتھنول ملا ہوا گیسولین — پرانے BS-III اخراج کے معیار پر بنی گاڑیوں کے ربڑ کے حصوں کو نقصان پہنچا سکتا ہے۔ لاکھوں کاریں، ٹرک اور دو پہیہ گاڑیاں اب بھی BS-III پر چلتی ہیں، اور ملک ایندھن کی حفاظت کو بڑھانے کے لیے E20 کی طرف بڑھ رہا ہے۔

یہ وارننگ کیوں اہم ہے

ایتھنول ایک سالوینٹ (solvent) کے طور پر کام کرتا ہے۔ 20 فیصد بلینڈ پر یہ ان ربڑ سیلز، فیول پمپ ڈایافرامز اور ہوزز کو پھلانے، نرم کرنے یا ان میں دراڑیں ڈالنے کا باعث بنتا ہے جو خالص گیسولین کے لیے ڈیزائن کیے گئے تھے۔ BS-III فیول سسٹم میں کبھی بھی ایتھنول کے خلاف مزاحمت رکھنے والے مواد کا استعمال نہیں کیا گیا، اس لیے یہ بلینڈ زنگ (corrosion) کے عمل کو تیز کر دیتا ہے، جس سے لیکیج یا وقت سے پہلے خرابی ہو سکتی ہے۔

کون متاثر ہوگا

  • BS-III کاروں، موٹر سائیکلوں اور ہلکی کمرشل گاڑیوں کے مالکان – ان میں سے زیادہ تر ایک دہائی سے زیادہ پرانی ہیں۔
  • آفٹر مارکیٹ پارٹس سپلائرز – انہیں ری پلیسمنٹ ربڑ کٹس، ایتھنول کے ہم آہنگ فیول لائنز اور پمپ کی مرمت کے لیے طلب میں تیزی کا سامنا کرنا پڑ سکتا ہے۔
  • فلیٹ آپریٹرز – دیکھ بھال کے زیادہ اخراجات پرانی گاڑیوں کو نئی BS-IV/VI یونٹس کے مقابلے میں کم معاشی طور پر فائدہ مند بنا سکتے ہیں۔

مالکان کو کن مسائل کا سامنا کرنا پڑ سکتا ہے

  • مرمت کے زیادہ بل – فیول سسٹم کے ربڑ کے حصوں کو تبدیل کرنا اکثر معمول کی سروسنگ سے زیادہ مہنگا پڑتا ہے۔
  • گاڑی کے بھروسے میں کمی – ایندھن کا لیکیج یا پمپ کی خرابی ڈرائیوروں کو راستے میں پھنسا سکتی ہے اور حفاظتی خدشات پیدا کر سکتی ہے۔
  • اسکریپج (scrappage) کی طرف دباؤ – اگر مرمت کے اخراجات گاڑی کی قیمت کے قریب پہنچ جائیں، تو مالکان اسے جلد فروخت یا اسکریپ کر سکتے ہیں۔

صنعت کا ردعمل

نئے ماڈلز کے مینوفیکچررز پہلے ہی ایتھنول کے ہم آہنگ پولیمرز کا استعمال کرتے ہیں، اس لیے وہ اس مسئلے سے بچ جاتے ہیں۔ کچھ آفٹر مارکیٹ فرمیں اب "E-ready" ریٹرو فٹ کٹس مارکیٹ کر رہی ہیں، لیکن سپلائی محدود ہے۔ چند ڈیلر نیٹ ورکس نے صارفین کو مشورہ دینا شروع کر دیا ہے کہ E20 کے لازمی ہونے سے پہلے فیول سسٹم کی حالت چیک کر لیں۔

آگے کیا نظر آئے گا

  • عمل درآمد کا ٹائم لائن – حکومت نے ملک گیر سطح پر E20 کے اپنائے جانے کے لیے کوئی حتمی تاریخ مقرر نہیں کی ہے، جس سے استثنیٰ یا مرحلہ وار شیڈول کی گنجائش باقی ہے۔
  • ریگولیٹری رہنمائی – BS-III گاڑیوں کو ریٹرو فٹ کرنے یا ایتھنول کی قابلِ اجازت حدوں کے بارے میں سرکاری ایڈوائزریز یہ طے کریں گی کہ مالکان کتنی جلدی کارروائی کرتے ہیں۔
  • قانونی چیلنجز – اگر بہت سی گاڑیوں کی خرابیاں E20 سے منسلک پائی گئیں، تو صارفین کے گروہ ریلیف یا معاوضے کے لیے ریگولیٹرز پر دباؤ ڈال سکتے ہیں۔

BS-III گاڑیوں پر E20 کا اثر حقیقی ہے؛ یہ ایتھنول کی کیمسٹری اور پرانے فیول سسٹم کی عمر کے ساتھ ہونے والی گھساوٹ پر منحصر ہے۔ مالکان کو فیول سسٹم کے ربڑ کے حصوں کا معائنہ کرنا چاہیے، ممکنہ تبدیلیوں کے لیے بجٹ بنانا چاہیے، اور اس سے پہلے کہ یہ بلینڈ نیا معمول بن جائے، کسی بھی ریٹرو فٹنگ پروگرام کے لیے الرٹ رہنا چاہیے۔