போக்குவரத்துத் துறை அமைச்சர் நிதின் கட்கரி, இந்தியாவில் அறிமுகப்படுத்தப்படவுள்ள E20 பெட்ரோல் கலவை – அதாவது பெட்ரோலுடன் 20 சதவீதம் எத்தனால் கலப்பது – பழைய BS-III உமிழ்வுத் தரத்தில் (emission standard) தயாரிக்கப்பட்ட வாகனங்களில் உள்ள ரப்பர் பாகங்களைச் சேதப்படுத்தக்கூடும் என்று எச்சரித்துள்ளார். மில்லியன் கணக்கான கார்கள், லாரிகள் மற்றும் இருசக்கர வாகனங்கள் இன்னும் BS-III தரத்தில் இயங்கி வருகின்றன, மேலும் எரிபொருள் பாதுகாப்பை அதிகரிக்க நாடு E20 திட்டத்தை முன்னெடுத்து வருகிறது.

இந்த எச்சரிக்கை ஏன் முக்கியமானது

எத்தனால் ஒரு கரைப்பானாக (solvent) செயல்படுகிறது. 20 சதவீதக் கலவையில், இது தூய பெட்ரோலுக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட ரப்பர் சீல்கள் (seals), எரிபொருள் பம்ப் டயபிராம்கள் (diaphragms) மற்றும் ஹோஸ்கள் (hoses) ஆகியவற்றை வீங்கச் செய்யலாம், மென்மையாக்கலாம் அல்லது விரிசல் ஏற்படுத்தலாம். BS-III எரிபொருள் அமைப்புகள் எத்தனால் எதிர்ப்புத் திறன் கொண்ட பொருட்களைப் பயன்படுத்தவில்லை, எனவே இந்த கலவை அரிப்பை (corrosion) வேகப்படுத்துகிறது, இது கசிவு அல்லது முன்கூட்டியே பழுது ஏற்படுவதற்கு வழிவகுக்கிறது.

யார் பாதிக்கப்படுவார்கள்

  • BS-III கார்கள், மோட்டார் சைக்கிள்கள் மற்றும் இலகுரக வணிக வாகனங்களின் உரிமையாளர்கள் – இவற்றில் பெரும்பாலானவை பத்து ஆண்டுகளுக்கு மேலான பழமையானவை.
  • ஆஃப்டர்மார்க்கெட் (Aftermarket) பாக விநியோகஸ்தர்கள் – மாற்று ரப்பர் கிட்கள், எத்தனால் ஏற்றவாறு வடிவமைக்கப்பட்ட எரிபொருள் குழாய்கள் மற்றும் பம்ப் புதுப்பித்தல் ஆகியவற்றிற்கான தேவை இவர்களிடம் கடுமையாக அதிகரிக்கக்கூடும்.
  • வாகனக் கூட்டங்களை நிர்வகிப்பவர்கள் (Fleet operators) – அதிக பராமரிப்புச் செலவுகள் காரணமாக, பழைய வாகனக் கூட்டங்கள் புதிய BS-IV/VI வாகனங்களை விடப் பொருளாதார ரீதியாகக் குறைவாகத் தோன்றலாம்.

உரிமையாளர்கள் எதைச் சந்திக்க நேரிடும்

  • அதிகப்படியான பழுதுபார்ப்புச் செலவுகள் – எரிபொருள் அமைப்பின் ரப்பர் பாகங்களை மாற்றுவது பெரும்பாலும் வழக்கமான பராமரிப்பை விட அதிகச் செலவாகும்.
  • வாகனத்தின் நம்பகத்தன்மை குறைதல் – எரிபொருள் கசிவு அல்லது பம்ப் செயலிழப்பு ஓட்டுநர்களை இடையில் சிக்க வைப்பதோடு, பாதுகாப்பு குறித்த கவலைகளையும் ஏற்படுத்தும்.
  • ஸ்கிராப்பேஜ் (Scrappage) நோக்கித் தள்ளப்படுதல் – பழுதுபார்ப்புச் செலவுகள் வாகனத்தின் மதிப்பை நெருங்கினால், உரிமையாளர்கள் அதை முன்கூட்டியே விற்கலாம் அல்லது ஸ்கிராப் செய்யலாம்.

தொழில்துறையின் பதில்

புதிய மாடல் வாகனத் தயாரிப்பாளர்கள் ஏற்கனவே எத்தனால் ஏற்றவாறு வடிவமைக்கப்பட்ட பாலிமர்களைப் பயன்படுத்துவதால், அவர்கள் இந்தப் பிரச்சினையைத் தவிர்க்கிறார்கள். சில ஆஃப்டர்மார்க்கெட் நிறுவனங்கள் இப்போது “E-ready” ரெட்ரோபிட் கிட்களை (retrofit kits) சந்தைப்படுத்துகின்றன, ஆனால் அவற்றின் விநியோகம் குறைவாகவே உள்ளது. E20 கட்டாயமாக்கப்படுவதற்கு முன்னரே, எரிபொருள் அமைப்பின் நிலையைச் சரிபார்க்குமாறு சில டீலர் நெட்வொர்க்குகள் வாடிக்கையாளர்களுக்கு அறிவுரை கூறத் தொடங்கியுள்ளன.

அடுத்து கவனிக்க வேண்டியவை

  • அமலாக்க காலவரிசை – நாடு முழுவதும் E20 பயன்பாட்டிற்கு அரசாங்கம் இன்னும் ஒரு குறிப்பிட்ட தேதியை நிர்ணயிக்கவில்லை, இது விலக்குகள் அல்லது கட்டம் கட்டமாகச் செயல்படுத்துவதற்கான வாய்ப்புகளை வழங்குகிறது.
  • ஒழுங்குமுறை வழிகாட்டுதல் – BS-III வாகனங்களை மாற்றியமைப்பது அல்லது அனுமதிக்கப்பட்ட எத்தனால் வரம்புகள் குறித்த அதிகாரப்பூர்வ ஆலோசனைகள், உரிமையாளர்கள் எவ்வளவு விரைவாகச் செயல்பட வேண்டும் என்பதைத் தீர்மானிக்கும்.
  • சட்ட ரீதியான சவால்கள் – பல வாகனச் செயலிழப்புகள் E20 உடன் தொடர்புடையதாக இருந்தால், நிவாரணம் அல்லது இழப்பீடு கோரி நுகர்வோர் குழுக்கள் ஒழுங்குமுறை அதிகாரிகளை அழுத்தலாம்.

BS-III வாகனங்களில் E20 ஏற்படுத்தும் தாக்கம் உண்மையானது; இது எத்தனாலின் வேதியியல் மற்றும் பழைய எரிபொருள் அமைப்புகளின் வயது சார்ந்த தேய்மானம் ஆகியவற்றைப் பொறுத்தது. இந்த கலவை புதிய வழக்கமாக மாறுவதற்கு முன்னரே, உரிமையாளர்கள் எரிபொருள் அமைப்பின் ரப்பர் பாகங்களை ஆய்வு செய்ய வேண்டும், சாத்தியமான மாற்றங்களுக்கானத் தொகையைத் திட்டமிட வேண்டும் மற்றும் எந்தவொரு ரெட்ரோபிட்டிங் (retrofitting) திட்டங்களுக்கும் தயாராக இருக்க வேண்டும்.