Gadkari Warns E20 Could Ruin Rubber Seals in Millions of BS-III Vehicles

ഗതാഗത മന്ത്രി നിതിൻ ഗഡ്കരി മുന്നറിയിപ്പ് നൽകിയത്, ഇന്ത്യ നടപ്പിലാക്കാൻ പോകുന്ന E20 പെട്രോൾ മിശ്രിതം — ഗ്യാസോലിനുമായി 20 ശതമാനം ഇഥനോൾ കലർത്തിയത് — പഴയ BS-III എമിഷൻ മാനദണ്ഡപ്രകാരം നിർമ്മിച്ച വാഹനങ്ങളിലെ റബ്ബർ ഭാഗങ്ങൾക്ക് കേടുപാടുകൾ വരുത്തിയേക്കാം എന്നാണ്. ദശലക്ഷക്കണക്കിന് കാറുകളും ട്രക്കുകളും ഇരുചക്ര വാഹനങ്ങളും ഇപ്പോഴും BS-III നിലവാരത്തിലാണ് പ്രവർത്തിക്കുന്നത്, അതേസമയം ഇന്ധന സുരക്ഷ വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിനായി രാജ്യം E20 നടപ്പിലാക്കാനുള്ള ശ്രമത്തിലാണ്.

ഈ മുന്നറിയിപ്പ് പ്രധാനമാകുന്നത് എന്തുകൊണ്ട്?

ഇഥനോൾ ഒരു ലായനിയായി (solvent) പ്രവർത്തിക്കുന്നു. 20 ശതമാനം മിശ്രിതമാകുമ്പോൾ, ശുദ്ധമായ ഗ്യാസോലിനു വേണ്ടി രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത റബ്ബർ സീലുകൾ, ഫ്യുവൽ പമ്പ് ഡയഫ്രം (fuel-pump diaphragms), ഹോസുകൾ എന്നിവ വീർക്കുകയോ, മൃദുവാകുകയോ അല്ലെങ്കിൽ വിള്ളലുകൾ ഉണ്ടാവുകയോ ചെയ്യാം. BS-III ഇന്ധന സംവിധാനങ്ങളിൽ ഇഥനോളിനെ പ്രതിരോധിക്കുന്ന പദാർത്ഥങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ചിട്ടില്ലാത്തതിനാൽ, ഈ മിശ്രിതം തുരുമ്പ് (corrosion) വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും ഇന്ധന ചോർച്ചയ്ക്കോ അല്ലെങ്കിൽ പെട്ടെന്നുള്ള തകരാറുകൾക്കോ കാരണമാവുകയും ചെയ്യുന്നു.

ആരെല്ലാമാണ് ഇതിന്റെ ഫലമായി ബാധിക്കപ്പെടുന്നത്?

• BS-III കാറുകൾ, മോട്ടോർ ബൈക്കുകൾ, ലൈറ്റ് കൊമേഴ്‌സ്യൽ വാഹനങ്ങൾ എന്നിവയുടെ ഉടമകൾ – ഇവയിൽ ഭൂരിഭാഗവും പത്ത് വർഷത്തിലധികം പഴക്കമുള്ളവയാണ്.
• ആഫ്റ്റർമാർക്കറ്റ് പാർട്സ് സപ്ലൈയർമാർ – റബ്ബർ കിറ്റുകൾ, ഇഥനോലിന് അനുയോജ്യമായ ഫ്യുവൽ ലൈനുകൾ, പമ്പ് നവീകരണത്തിനുള്ള (pump refurbishments) ഭാഗങ്ങൾ എന്നിവയ്ക്കുള്ള ആവശ്യം ഇവർക്ക് വർദ്ധിച്ചേക്കാം.
• ഫ്ലീറ്റ് ഓപ്പറേറ്റർമാർ – ഉയർന്ന അറ്റകുറ്റപ്പണി ചിലവ് കാരണം പഴയ വാഹനങ്ങൾ പുതിയ BS-IV/VI വാഹനങ്ങളെ അപേക്ഷിച്ച് ലാഭകരമല്ലാതാകാം.

ഉടമകൾ നേരിടാൻ സാധ്യതയുള്ള പ്രശ്നങ്ങൾ

• ഉയർന്ന അറ്റകുറ്റപ്പണി ചിലവ് – ഫ്യുവൽ സിസ്റ്റത്തിലെ റബ്ബർ ഭാഗങ്ങൾ മാറ്റുന്നത് സാധാരണ സർവീസിനേക്കാൾ ചിലവേറിയതാകാം.
• വാഹനത്തിന്റെ വിശ്വാസ്യത കുറയുന്നു – ഇന്ധന ചോർച്ചയോ പമ്പ് തകരാറുകളോ ഡ്രൈവർമാരെ വഴിയിൽ കുടുക്കുകയും സുരക്ഷാ ആശങ്കകൾ ഉയർത്തുകയും ചെയ്യാം.
• വാഹനങ്ങൾ സ്ക്രാപ്പ് ചെയ്യുന്നതിലേക്കുള്ള പ്രവണത – അറ്റകുറ്റപ്പണി ചിലവ് വാഹനത്തിന്റെ മൂല്യത്തോടടുക്കുകയാണെങ്കിൽ, ഉടമകൾ അത് നേരത്തെ വിൽക്കുകയോ സ്ക്രാപ്പ് ചെയ്യുകയോ ചെയ്തേക്കാം.

വ്യവസായ മേഖലയുടെ പ്രതികരണം

പുതിയ മോഡലുകൾ നിർമ്മിക്കുന്ന കമ്പനികൾ ഇതിനകം തന്നെ ഇഥനോലിന് അനുയോജ്യമായ പോളിമറുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നുണ്ട്, അതിനാൽ അവർക്ക് ഈ പ്രശ്നം നേരിടേണ്ടി വരുന്നില്ല. ചില ആഫ്റ്റർമാർക്കറ്റ് സ്ഥാപനങ്ങൾ ഇപ്പോൾ "E-ready" റെട്രോഫിറ്റ് കിറ്റുകൾ വിപണിയിലിറക്കുന്നുണ്ടെങ്കിലും അവയുടെ ലഭ്യത പരിമിതമാണ്. E20 നിർബന്ധമാകുന്നതിന് മുമ്പ് ഫ്യുവൽ സിസ്റ്റത്തിന്റെ അവസ്ഥ പരിശോധിക്കാൻ ചില ഡീലർമാരും ഉപഭോക്താക്കൾക്ക് നിർദ്ദേശം നൽകിത്തുടങ്ങിയിട്ടുണ്ട്.

ഇനി ശ്രദ്ധിക്കേണ്ട കാര്യങ്ങൾ

• നടപ്പിലാക്കുന്നതിനുള്ള സമയക്രമം – രാജ്യവ്യാപകമായി E20 നടപ്പിലാക്കുന്നതിന് സർക്കാർ കൃത്യമായ ഒരു തീയതി നിശ്ചയിച്ചിട്ടില്ല, അതിനാൽ ഇളവുകൾക്കോ ഘട്ടം ഘട്ടമായുള്ള മാറ്റങ്ങൾക്കോ സാധ്യതയുണ്ട്.
• നിയന്ത്രണ മാർഗ്ഗനിർദ്ദേശങ്ങൾ – BS-III വാഹനങ്ങൾ പരിഷ്കരിക്കുന്നതിനെക്കുറിച്ചോ (retrofitting) അനുവദനീയമായ ഇഥനോൾ പരിധിയെക്കുറിച്ചോ ഉള്ള ഔദ്യോഗിക നിർദ്ദേശങ്ങൾ ഉടമകൾ എത്ര വേഗത്തിൽ നടപടിയെടുക്കണം എന്ന് തീരുമാനിക്കും.
• നിയമപരമായ വെല്ലുവിളികൾ – വാഹനങ്ങളുടെ തകരാറുകൾ E20-മായി ബന്ധപ്പെട്ടതാണെന്ന് തെളിഞ്ഞാൽ, ആശ്വാസത്തിനോ നഷ്ടപരിഹാരത്തിനോ വേണ്ടി ഉപഭോക്തൃ ഗ്രൂപ്പുകൾ അധികാരികളിൽ സമ്മർദ്ദം ചെലുത്തിയേക്കാം.

BS-III വാഹനങ്ങളിൽ E20 ഉണ്ടാക്കുന്ന ആഘാതം യാഥാർത്ഥ്യമാണ്; ഇത് ഇഥനോളിന്റെ രാസഘടനയെയും പഴയ ഇന്ധന സംവിധാനങ്ങളുടെ പഴക്കത്തെയും ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. ഉടമകൾ ഫ്യുവൽ സിസ്റ്റത്തിലെ റബ്ബർ ഭാഗങ്ങൾ പരിശോധിക്കുകയും, മാറ്റിവെക്കേണ്ടി വന്നേക്കാവുന്ന ഭാഗങ്ങൾക്കായി പണം കരുതിവെക്കുകയും വേണം. കൂടാതെ, ഈ മിശ്രിതം പുതിയ മാനദണ്ഡമാകുന്നതിന് മുമ്പ് ഏതെങ്കിലും തരത്തിലുള്ള പരിഷ്കരണ പരിപാടികളെക്കുറിച്ച് (retrofitting programmes) ജാഗ്രത പാലിക്കുകയും വേണം.