Volkswagen staje przed masową restrukturyzacją: zamknięcie 4 fabryk i redukcja 100 000 miejsc pracy

Niemiecki gigant motoryzacyjny Volkswagen rozważa – jak podają doniesienia – najbardziej znaczącą restrukturyzację w swojej historii, aby stawić czoła „idealnej burzy” rosnących kosztów i spadającego popytu. Producent rozważa zamknięcie czterech dużych zakładów oraz masową redukcję zatrudnienia wynoszącą nawet 100 000 miejsc pracy, aby zachować konkurencyjność na szybko zmieniającym się globalnym rynku.

Masowa redukcja w obliczu presji finansowej

W ruchu, który może zmienić krajobraz europejskiej motoryzacji, dyrektor generalny Volkswagen, Oliver Blume, przedstawił radzie nadzorczej propozycje drastycznego cięcia kosztów. Plan obejmuje zamknięcie czterech kluczowych obiektów: zakładów Volkswagen w Hanowerze, Zwickau i Emden oraz fabryki Audi w Neckarsulm.

Skala proponowanych zwolnień jest bezprecedensowa. Podczas gdy 50 000 redukcji miejsc pracy było już rozważanych, nowe propozycje mogą dodać kolejne 45 000, co sprawi, że całkowita potencjalna redukcja zatrudnienia wyniesie 100 000 pracowników. Dzieje się to w czasie, gdy globalna siła robocza Volkswagen wynosi 667 164 osoby, z czego prawie 43% pracuje w Niemczech. Aby ustabilizować finanse, firma zamierza również zmniejszyć planowane inwestycje o około 15%, redukując pięcioletnie wydatki do nieco ponad 130 miliardów euro.

Czynnik chiński i zmieniająca się dynamika rynku

Główną przyczyną tego kryzysu jest agresywny wzrost chińskich producentów pojazdów elektrycznych (EV). Volkswagen, niegdyś niekwestionowany lider w Chinach, odnotował erozję swojej dominacji. W 2024 roku firma straciła pierwsze miejsce w Chinach na rzecz BYD, a do 2025 roku spadła na trzecią pozycję za Geely.

Dane malują surowy obraz zmieniającego się krajobrazu: udział rynkowy producentów samochodów spoza Chin w chińskim segmencie pojazdów osobowych spadł z 57% w 2020 roku do zaledwie 32% w 2025 roku. Co więcej, chińskie marki, takie jak BYD, Chery, SAIC i Leapmotor, podwoiły swój łączny udział w rynku w Europie według stanu na maj 2025 roku. W połączeniu z nowymi presjami celnymi ze strony USA, Volkswagen znalazł się w kleszczach między wysokimi kosztami operacyjnymi w Europie a zaciekłą konkurencją ze Wschodu.

Wewnętrzny opór i sceptycyzm inwestorów

Proponowana przebudowa napotyka silny opór wewnątrz Niemiec. Związek zawodowy IG Metall oraz rada zakładowa firmy zapowiedziały walkę z zamknięciami, podczas gdy rząd landu Dolna Saksonia – drugi największy akcjonariusz Volkswagena – zasygnalizował, że nie poprze tego planu.

Inwestorzy również pozostają ostrożni. Akcje Volkswagena spadły ostatnio o 3,4%, osiągając najniższy poziom od 16 lat, co odzwierciedla wątpliwości co do zdolności firmy do poprawy sytuacji. Podczas gdy kierownictwo rozważa radykalne środki, w tym wydzielenie głównej marki Volkswagen oraz działalności w sektorze części zamiennych, niektórzy akcjonariusze argumentują, że prawdziwym problemem nie są tylko koszty, ale brak „atrakcyjnych produktów”, które odpowiadałyby na współczesne potrzeby konsumentów.

Kluczowe wnioski

• Bezprecedensowa skala: Volkswagen rozważa zamknięcie czterech dużych zakładów (Hanower, Zwickau, Emden i Neckarsulm) oraz redukcję do 100 000 miejsc pracy.
• Dominacja Chin: Firma traci ogromne udziały w rynku w Chinach na rzecz rodzimych graczy, takich jak BYD, co jest częścią szerszego trendu, w którym udział marek spoza Chin spadł z 57% do 32% od 2020 roku.
• Wewnętrzny konflikt: Restrukturyzacja napotyka masowy opór niemieckich związków zawodowych i rządu landu Dolna Saksonia, co komplikuje drogę firmy do reform.