அமெரிக்காவின் விலக்கு அளிப்பு இருந்தபோதிலும், இந்திய சுத்திகரிப்பு நிலையங்கள் ஏன் ஈரான் கச்சா எண்ணெயை வாங்கத் தயங்குகின்றன

ஈரான் கச்சா எண்ணெய்க்காக அமெரிக்கா தற்காலிகமாக 60 நாள் தடையில்லா விலக்கை வழங்கியுள்ளது, இது கோட்பாட்டளவில் உலகளாவிய வாங்குபவர்களுக்கு கதவைத் திறந்து விடுகிறது. இருப்பினும், இந்த ராஜதந்திர வாய்ப்பு இருந்தபோதிலும், ஈரான் கச்சா எண்ணெயை பெரிய அளவில் மீண்டும் கொள்முதல் செய்ய இந்திய சுத்திகரிப்பு நிலையங்கள் பெரும் தயக்கத்தைக் காட்டுகின்றன.

கொள்முதல் சுழற்சிகள் மற்றும் ஏற்கனவே உள்ள விநியோகக் கடப்பாடுகள்

இந்த ஆர்வமின்மைக்கான முதன்மைக் காரணங்களில் ஒன்று, இந்திய சுத்திகரிப்பு நிலையங்கள் தங்களின் உடனடி எதிர்காலத்திற்கான விநியோகச் சங்கிலிகளை ஏற்கனவே உறுதி செய்துள்ளன என்பதாகும். அரசு மற்றும் தனியார் சுத்திகரிப்பு நிலையங்கள் ஆகிய இரண்டும் வரும் மாதங்களுக்கான தங்களின் எண்ணெய் கொள்முதலில் பெரும்பகுதியை ஏற்கனவே முன்பதிவு செய்துவிட்டன; குறிப்பாக ஆகஸ்ட் இறுதி மற்றும் செப்டம்பர் மாதங்களுக்கான சரக்குகள் உறுதி செய்யப்பட்டுள்ளன.

தற்போது, இந்தியச் சந்தையில் ரஷ்ய மற்றும் மத்திய கிழக்கு நாடுகளின் கச்சா எண்ணெய் வகைகள் ஆதிக்கம் செலுத்துகின்றன, அதே நேரத்தில் வெனிசுலா எண்ணெயும் வெற்றிகரமாக சந்தைப் பங்கைப் பெற்று வருகிறது. இந்த நீண்டகால விநியோகக் கடப்பாடுகள் ஏற்கனவே நடைமுறையில் இருப்பதால், இந்திய சுத்திகரிப்பு நிலையங்கள் மீண்டும் ஈரான் கச்சா எண்ணெய்க்குத் திரும்ப வேண்டிய உடனடித் தேவை ஏதுமில்லை.

கட்டமைப்புத் தடைகள்: பணம் செலுத்துதல், காப்பீடு மற்றும் தளவாடங்கள்

சட்டரீதியான வழிமுறை தெளிவாக இருந்தாலும், செயல்பாட்டுத் தடைகள் மிகப்பெரிய அளவில் உள்ளன. Kpler நிறுவனத்தின் எண்ணெய் சந்தை மாதிரியமைப்பாளர் (modeller) சுமித் ரிடோலியாவின் கூற்றுப்படி, பணம் செலுத்துதல் தொடர்பான தீர்வுதான் மிகப்பெரிய தடையாக உள்ளது. அமெரிக்காவின் இரண்டாம் நிலைத் தடைகளைத் தவிர்த்தபடி, சர்வதேச வங்கிச் செயல்பாடுகளின் சிக்கல்களைக் கையாள்வதற்குத் தேவையான உறுதித்தன்மையை இந்தத் தற்காலிக விலக்கு வழங்கவில்லை.

பணம் செலுத்துவதைத் தாண்டி, சுத்திகரிப்பு நிலையங்கள் பின்வரும் இணக்கத் தேவைகளின் சிக்கல்களை எதிர்கொள்கின்றன:

• காப்பீடு: தடையில் உள்ள நாடுகளிலிருந்து வரும் சரக்குகளுக்கு கடல்சார் காப்பீட்டைப் பெறுவது மிகவும் கடினமானது மற்றும் செலவு மிக்கது.
• கப்பல் போக்குவரத்து மற்றும் தளவாடங்கள்: சர்வதேச ஒழுங்குமுறைத் தரங்களுக்கு இணங்க கப்பல்களை ஒருங்கிணைப்பது ஒரு தளவாடச் சிக்கலாக உள்ளது.
• ஒழுங்குமுறை நிச்சயமற்ற தன்மை: தற்போதைய 60 நாள் கால அவகாசம் மிகக் குறுகியதாக இருப்பதால், ஒப்பந்தத்தின் பாதியிலேயே அது சட்டவிரோதமாக மாறக்கூடும் என்ற அபாயத்தை நிறுவனங்களால் ஏற்க முடிவதில்லை.

60 நாள் காலக்கெடுவின் சவால்

இந்த விலக்கின் குறுகிய காலத் தன்மை சுத்திகரிப்பு நிலையங்களுக்கு ஒரு நடைமுறை "காலச் சிக்கலை" (time trap) உருவாக்குகிறது. ஒழுங்குமுறை ஒப்புதல்கள் மற்றும் ஒப்பந்தப் பேச்சுவார்த்தைகள் முதல் கப்பல் போக்குவரத்து, சுத்திகரிப்பு மற்றும் இறுதிப் பணப் பரிமாற்றம் வரை முழுச் சுழற்சியும் கணிசமான நேரத்தை எடுத்துக்கொள்கிறது.

ஈரானிலிருந்து கப்பல் பயணங்கள் 40 முதல் 45 நாட்கள் வரை எடுக்கக்கூடும் என்பதால், ஒரு முழு வணிகச் சுழற்சியை முடிக்க 60 நாள் கால அவகாசம் நடைமுறையில் போதுமானதல்ல. இந்த உண்மை மேற்கத்திய சுத்திகரிப்பு நிலையங்களுக்கும் பொருந்தும்; காலக் கட்டுப்பாடுகள் காரணமாக அவர்கள் இதில் பங்கேற்க வாய்ப்பில்லை. இதன் விளைவாக, தடைகள் நீக்கம் என்பது கணிக்கக்கூடியதாகவும் நீண்டகாலமாகவும் இல்லாவிட்டால், ஈரான் கச்சா எண்ணெய்க்கான முதன்மைத் தேசமாக சீனா தொடரும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.

இந்தியா-ஈரான் எண்ணெய் வர்த்தகத்தின் வரலாற்றுப் பின்னணி

இந்த மாற்றத்தின் அளவைப் புரிந்துகொள்ள, 2019-க்கு முந்தைய நிலையைப் பார்க்க வேண்டும். மே 2019-இல் அமெரிக்கத் தடைகள் கடுமையாக்கப்படுவதற்கு முன்பு, ஈரானிய Light மற்றும் Heavy வகை எண்ணெய்கள் அவற்றின் சுத்திகரிப்புத் திறன் மற்றும் சாதகமான வணிக நிபந்தனைகள் காரணமாக இந்தியச் சந்தையில் முக்கியப் பங்கு வகித்தன. அதன் உச்சக்கட்டத்தில், இந்தியாவின் மொத்த கச்சா எண்ணெய் இறக்குமதியில் ஈரானிய எண்ணெய் 11.5% வரை இருந்தது. ஈரானிய இறக்கமடையும் நிலையங்களிலிருந்து விலகி நிலைத்தன்மையைக் கண்டறிய இந்திய எரிசக்தித் துறை தன்னை எவ்வளவு ஆழமாக மறுசீரமைத்துக் கொண்டுள்ளது என்பதை இந்தத் தற்போதைய தயக்கம் காட்டுகிறது.

முக்கியக் குறிப்புகள்

• விநியோகத் திருப்தி: இந்திய சுத்திகரிப்பு நிலையங்கள் ஆகஸ்ட் இறுதி மற்றும் செப்டம்பர் மாதங்களுக்கானத் தேவைகளை ஏற்கனவே முன்பதிவு செய்துவிட்டன, இதில் முக்கியமாக ரஷ்ய மற்றும் மத்திய கிழக்கு நாடுகளின் எண்ணெய் வகைகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.
• செயல்பாட்டு அபாயங்கள்: விலக்கு அளிக்கப்பட்ட போதிலும், பணம் செலுத்தும் முறைகள், காப்பீடு மற்றும் கப்பல் போக்குவரத்துத் தளவாடங்கள் தொடர்பான சிக்கல்கள் இன்னும் தீர்க்கப்படாமல் உள்ளன.
• குறுகிய கால அவகாசம்: 40-45 நாள் கப்பல் சுழற்சிகள் மற்றும் சிக்கலான ஒப்பந்தப் பேச்சுவார்த்தைகளுக்குத் தேவையான கால அவகாசத்தை வழங்க 60 நாள் கால அவகாசம் மிகவும் குறைவானது.