توانائی کی سلامتی کے لیے بھارت سرکاری تیل کمپنیوں کو کیوں ترجیح دیتا ہے

چونکہ مشرق وسطیٰ میں جغرافیائی سیاسی تناؤ عالمی خام تیل کی سپلائی کے راستوں میں خلل ڈال رہا ہے، اس لیے سرکاری تیل مارکیٹنگ کمپنیوں (OMCs) پر بھارت کے انحصار کا ایک بار پھر جائزہ لیا جا رہا ہے۔ اگرچہ BPCL اور HPCL جیسے بڑے اداروں کی نجکاری کے لیے بولیوں کے مطالبات وقتاً فوقتاً سامنے آتے رہے ہیں، لیکن حکومتی کنٹرول کی تزویراتی ضرورت بھارت کی توانائی کی لچک کا ایک بنیادی ستون بنی ہوئی ہے۔

مشرق وسطیٰ کے اتار چڑھاؤ اور سپلائی میں خلل سے نمٹنا

مشرق وسطیٰ میں حالیہ تنازعہ، خاص طور پر اسٹریٹ آف ہرمز کے حوالے سے خدشات نے بھارت کے ایندھن کے استحکام کے لیے براہ راست خطرہ پیدا کر دیا تھا۔ اس کے جواب میں، سرکاری شعبے کے بڑے اداروں Indian Oil Corporation (IOC)، Bharat Petroleum (BPCL) اور Hindustan Petroleum (HPCL) نے تیزی سے آپریشنل چستی کا مظاہرہ کیا۔

مقامی قلت کو روکنے کے لیے، ان کمپنیوں نے ریفائنری کے آپریشنز کی ترتیب بدل دی، اور LPG کی پیداوار بڑھانے کے لیے ریفائنری کے بہاؤ کو پیٹرو کیمیکلز سے ہٹا کر دوسری طرف موڑ دیا۔ انہوں نے خام تیل کے ذرائع میں بھی تنوع لایا اور دستیاب فیڈ اسٹاک کی بنیاد پر ریفائنری کے عمل کو بہتر بنایا۔ کئی پڑوسی ممالک کے برعکس جنہیں ایندھن کی راشننگ کا سامنا کرنا پڑا، بھارت نے مارکیٹ کو اطمینان دلانے کے لیے اسٹریٹجک پیٹرولیم ذخائر اور تجارتی انوینٹریز کا فائدہ اٹھاتے ہوئے بلا تعطل سپلائی برقرار رکھی۔

بھارتی صارفین کے تحفظ کے لیے جھٹکوں کو جذب کرنا

پبلک سیکٹر کی OMCs کا ایک اہم ترین کردار عالمی قیمتوں کے اتار چڑھاؤ کے خلاف ایک 'بفر' (buffer) کے طور پر کام کرنا ہے۔ مشرق وسطیٰ کے شدید اضطراب کے دوران، ان کمپنیوں نے قیمتوں میں ہونے والے بڑے اضافے کو براہ راست صارفین تک منتقل کرنے کے بجائے خود جذب کر لیا۔

ڈھائی ماہ سے زیادہ عرصے تک، ان کمپنیوں نے بین الاقوامی تیل کی قیمتوں میں 50 فیصد سے زیادہ کے اضافے کو برداشت کیا۔ جب آخر کار قیمتوں میں ایڈجسٹمنٹ کی گئی، تو اضافہ کافی حد تک اعتدال پسند تھا: پٹرول اور ڈیزل میں ₹7.50 فی لیٹر، LPG میں ₹89 فی سلنڈر، اور CNG میں ₹6 فی کلو کا اضافہ ہوا۔ یہ Nayara Energy اور Shell جیسے نجی اداروں کے بالکل برعکس ہے، جنہوں نے صارفین پر زیادہ جارحانہ انداز میں زیادہ لاگت منتقل کی۔

قومی مفاد کی بھاری قیمت

توانائی کی سلامتی کے لیے یہ عزم ریاست کے لیے ایک بھاری مالی قیمت کے ساتھ آتا ہے۔ Crisil Ratings کے مطابق، IOC، BPCL اور HPCL کو مارچ اور مئی کے درمیان تقریباً ₹40,000–₹45,000 کروڑ کے خالص نقصانات (under-recoveries) کا سامنا کرنا پڑا۔ یہ رقم ان کے مجموعی سالانہ منافع کے تقریباً برابر ہے، جو ملکی معیشت کو سہارا دینے کے لیے کمائی کا ایک بڑا قربانی کا مظاہرہ ہے۔

اگرچہ یہ نقصانات کمپنیوں کے بیلنس شیٹس کے لیے ایک چیلنج ہیں، لیکن یہ عالمی بحرانوں کے دوران مہنگائی کے چکر کو روک کر ایک اہم میکرو اکنامک مقصد بھی پورا کرتے ہیں۔

نجکاری کیوں ایک رکاوٹ بنی ہوئی ہے

BPCL اور HPCL کی نجکاری کے بارے میں بحث—جو مجموعی طور پر ریٹیل نیٹ ورک کے تقریباً 50 فیصد اور ایندھن کی فروخت کے 50 فیصد حصے پر مشتمل ہیں—منافع اور قومی ذمہ داری کے درمیان تصادم کے گرد گھومتی ہے۔

صنعت کے حکام کا کہنا ہے کہ نجی مالکان کے پاس مارکیٹ کی قیمتوں سے کم پر ایندھن فروخت کرنے یا قومی مفاد میں طویل عرصے تک ہونے والے نقصانات کو برداشت کرنے کا کوئی خاص ترغیب (incentive) نہیں ہوگا۔ کووڈ-19 کی وبا کے دوران، کئی نجی ریٹیلرز نے "اسٹاک ختم ہے" کے بورڈ لگا دیے جب مارکیٹنگ تجارتی طور پر ناقابل برداشت ہو گئی، جبکہ سرکاری OMCs نے کرفیو اور لاک ڈاؤن کے دوران بھی بلا تعطل سپلائی برقرار رکھی۔ بھارت جیسے ملک کے لیے جو درآمد شدہ تیل پر بہت زیادہ انحصار کرتا ہے، ایندھن کے ریٹیل نیٹ ورک کے 90 فیصد حصے پر عوامی کنٹرول برقرار رکھنا بہت سے لوگوں کی نظر میں قومی استحکام کے لیے ایک ناگزیر ضرورت ہے۔

اہم نکات

• تزویراتی چستی: سرکاری OMCs اہم آپریشنل لچک فراہم کرتی ہیں، جیسے کہ سپلائی کے راستوں میں خلل کے دوران LPG کی پیداوار بڑھانے کے لیے ریفائنریوں کی ترتیب بدلنا۔
• معاشی بفر: سرکاری شعبے کی کمپنیاں عالمی قیمتوں کے بڑے جھٹکوں کو جذب کرتی ہیں، جس سے بھارتی صارفین کو شدید مہنگائی سے تحفظ ملتا ہے، اگرچہ اس کی قیمت بھاری نقصانات (تقریباً ₹40,000–₹45,000 کروڑ) کی صورت میں ادا کرنی پڑتی ہے۔
• قومی ذمہ داری بمقابلہ منافع: اگرچہ نجکاری کا مقصد کارکردگی میں بہتری لانا ہے، لیکن ریاستی کنٹرول اس بات کو یقینی بناتا ہے کہ قومی ہنگامی حالات کے دوران توانائی کی سلامتی اور بلا تعطل سپلائی کو قلیل مدتی منافع پر ترجیح دی جائے۔