بھارت قومی توانائی کی سلامتی کے لیے سرکاری تیل کمپنیوں کو کیوں ترجیح دیتا ہے

چونکہ مشرق وسطیٰ میں جغرافیائی سیاسی تناؤ عالمی خام تیل کی سپلائی کے راستوں کو خطرے میں ڈال رہا ہے، اس لیے سرکاری تیل مارکیٹنگ کمپنیوں (OMCs) پر بھارت کا انحصار مرکزِ نگاہ بن گیا ہے۔ اگرچہ ماضی میں BPCL اور HPCL جیسی بڑی کمپنیوں کی نجکاری کے لیے بولیاں لگائی گئی تھیں، لیکن حالیہ بحرانوں نے اس بات پر زور دیا ہے کہ معاشی استحکام کے لیے حکومتی کنٹرول کیوں ضروری ہے۔

مشرق وسطیٰ کی رکاوٹوں اور عالمی اتار چڑھاؤ سے نمٹنا

مشرق وسطیٰ میں حالیہ تنازعہ، خاص طور پر ہرمز کے تنگ راستے (Strait of Hormuz) سے متعلق خدشات نے بھارت کے توانائی کے استحکام کے لیے براہ راست خطرہ پیدا کیا۔ اس کے جواب میں، Indian Oil Corporation (IOC)، BPCL، اور HPCL نے آپریشنل چستی کا اعلیٰ معیار دکھایا۔ مقامی قلت کو روکنے کے لیے، ان سرکاری اداروں نے پیٹرو کیمیکلز کے بجائے LPG کی پیداوار بڑھانے کے لیے ریفائنری کے بہاؤ کو تیزی سے تبدیل کر دیا۔

کئی پڑوسی ممالک کے برعکس جنہیں ایندھن کی راشننگ کا سامنا کرنا پڑا، بھارت نے خام تیل کے متنوع ذرائع اور پیٹرولیم ذخائر کے اسٹریٹجک استعمال کے ذریعے مسلسل سپلائی برقرار رکھی۔ دستیاب خام مال کی بنیاد پر ریفائنری کے کام کو بہتر بنانے کی اس صلاحیت نے اس بات کو یقینی بنایا کہ سپلائی کے راستوں میں رکاوٹوں کے عروج کے دوران ملک کا کوئی بھی حصہ ایندھن کی کمی کا شکار نہ ہو۔

اخراجات برداشت کرنا: بھارتی صارفین کا تحفظ

سرکاری ملکیتی کے حق میں سب سے اہم دلائل میں سے ایک صارفین کو عالمی قیمتوں کے جھٹکوں سے بچانے کی صلاحیت ہے۔ جب بین الاقوامی خام تیل کی قیمتوں میں 50 فیصد سے زیادہ اضافہ ہوا، تو تینوں بڑی OMCs نے مکمل قیمت عوام پر منتقل کرنے کے بجائے اتار چڑھاؤ کا بوجھ خود برداشت کرنے کا فیصلہ کیا۔

ڈھائی ماہ سے زیادہ عرصے تک، ان کمپنیوں نے ایندھن کی قیمتوں کو مستحکم رکھا۔ جب بالآخر ایڈجسٹمنٹ ضروری ہوئی، تو قیمتوں میں اضافہ کافی حد تک اعتدال پسند رہا: پٹرول اور ڈیزل میں ₹7.50 فی لیٹر، LPG میں ₹89 فی سلنڈر، اور CNG میں ₹6 فی کلو اضافہ ہوا۔ یہ Nayara Energy اور Shell جیسے نجی ریٹیلرز کے بالکل برعکس ہے، جنہوں نے صارفین پر زیادہ قیمتیں بہت تیزی سے منتقل کیں۔

تاہم، اس سماجی ذمہ داری کی ایک بہت بڑی مالی قیمت ادا کرنی پڑتی ہے۔ Crisil Ratings کے مطابق، ان پبلک سیکٹر کے ریٹیلرز کو مارچ اور مئی کے درمیان تقریباً ₹40,000 سے ₹45,000 کروڑ کا خالص نقصان (under-recoveries) اٹھانا پڑا—یہ رقم ان کے مجموعی سالانہ منافع کے تقریباً برابر ہے۔

اسٹریٹجک مینڈیٹ بمقابلہ منافع بخش ہونا

BPCL اور HPCL کی نجکاری پر بحث—جو مجموعی طور پر بھارت کے فیول ریٹیل نیٹ ورک کا تقریباً نصف حصہ ہیں—منافع اور قومی مفاد کے درمیان تصادم کے گرد گھومتی ہے۔ COVID-19 کی وبا کے دوران، کئی نجی ریٹیلرز نے "اسٹاک نہیں ہے" (no stock) کے اشارے دیے کیونکہ ایندھن کی مارکیٹنگ تجارتی طور پر ناقابل برداشت ہو گئی تھی۔ اس کے برعکس، سرکاری OMCs نے لاک ڈاؤن اور کرفیو کے دوران بھی بلا تعطل سپلائی برقرار رکھی۔

صنعت کے حکام کا کہنا ہے کہ اگر یہ کمپنیاں مکمل طور پر نجی ملکیتی ہوتیں، تو قومی ہنگامی حالات کے دوران مارکیٹ کی قیمتوں سے کم پر ایندھن فروخت کرنے یا اربوں روپے کے نقصان کو برداشت کرنے کی کوئی قانونی ذمہ داری نہ ہوتی۔ درآمد شدہ تیل پر بھارت کے شدید انحصار کو مدنظر رکھتے ہوئے، حکومت IOC، BPCL، اور HPCL کو محض تجارتی اداروں کے طور پر نہیں بلکہ ملک کی توانائی کی سلامتی کے ناگزیر ستون کے طور پر دیکھتی ہے۔

اہم نکات

  • بحران سے نمٹنے کی صلاحیت: سرکاری OMCs نے مشرق وسطیٰ کے بحران کے دوران ریفائنریوں کی ترتیب بدل کر اور ایندھن کی راشننگ کو روکنے کے لیے خام تیل کے ذرائع کو متنوع بنا کر بے مثال چستی کا مظاہرہ کیا۔
  • صارفین کے لیے حفاظتی ڈھال: پبلک سیکٹر کی کمپنیوں نے شہریوں کے تحفظ کے لیے قیمتوں میں بڑے اضافے کو خود برداشت کیا، اور عالمی مہنگائی کے اثرات کو کم کرنے کے لیے تقریباً ₹45,000 کروڑ کا تخمینہ شدہ نقصان اٹھایا۔
  • اسٹریٹجک اہمیت: اگرچہ نجکاری سے کارکردگی میں بہتری آتی ہے، لیکن سرکاری کنٹرول اس بات کو یقینی بناتا ہے کہ مختصر مدت کے کارپوریٹ منافع کے مقابلے میں توانائی کی سلامتی اور قومی استحکام کو ترجیح دی جائے۔