توانائی کی سلامتی کے لیے بھارت سرکاری تیل کمپنیوں کو کیوں ترجیح دیتا ہے

چونکہ مشرق وسطیٰ میں جغرافیائی سیاسی تناؤ عالمی خام تیل کی سپلائی کے راستوں کو خطرے میں ڈال رہا ہے، اس لیے سرکاری تیل مارکیٹنگ کمپنیوں (OMCs) پر بھارت کا انحصار مرکزِ نگاہ بن گیا ہے۔ اگرچہ BPCL اور HPCL جیسے بڑے اداروں کے نجکاری کے لیے بولیوں کا ذکر وقتاً فوقتاً ہوتا رہا ہے، لیکن حالیہ بحرانوں نے ملک کی ایندھن کی سپلائی پر حکومتی کنٹرول کی تزویراتی ضرورت کو مزید تقویت دی ہے۔

جغرافیائی سیاسی اتار چڑھاؤ کے درمیان لچک

مشرق وسطیٰ میں حالیہ تنازعہ، خاص طور پر 'اسٹریٹ آف ہرمز' کے ذریعے جہازوں کی آمد و رفت کے حوالے سے خدشات، بھارت کے توانائی کے بنیادی ڈھانچے کے لیے ایک سخت امتحان ثابت ہوئے۔ جہاں پڑوسی ممالک کو ایندھن کی کوٹہ بندی کا سامنا کرنا پڑا، وہیں بھارت نے Indian Oil Corporation (IOC)، BPCL اور HPCL کے فعال اقدامات کے ذریعے بلا تعطل سپلائی برقرار رکھی۔

سپلائی میں تعطل سے نمٹنے کے لیے، ان سرکاری اداروں نے تیزی سے ریفائنری کے آپریشنز کو نئے سرے سے ترتیب دیا۔ انہوں نے LPG کی پیداوار بڑھانے کے لیے ریفائنری کے بہاؤ کو پیٹرو کیمیکلز کے بجائے دوسری سمت موڑ دیا، خام تیل کے ذرائع میں تنوع لایا، اور دستیاب خام مال کی بنیاد پر ریفائنری کے عمل کو بہتر بنایا۔ بھارت کے تزویراتی پیٹرولیم ذخائر اور تجارتی انوینٹریز کا فائدہ اٹھاتے ہوئے، ان کمپنیوں نے اس بات کو یقینی بنایا کہ ملک کا کوئی بھی حصہ قلت کا شکار نہ ہو۔

صارفین کو عالمی قیمتوں کے جھٹکوں سے بچانا

سرکاری شعبے کی OMCs کا ایک اہم ترین کردار بین الاقوامی مارکیٹ کے اتار چڑھاؤ کے خلاف ایک ڈھال کے طور پر کام کرنا ہے۔ حالیہ بے چینی کے دور میں، جب بین الاقوامی تیل کی قیمتوں میں 50 فیصد سے زیادہ اضافہ ہوا، تو سرکاری کمپنیوں نے ڈھائی ماہ سے زیادہ عرصے تک قیمتوں کے اس بوجھ کو خود برداشت کیا۔

جب قیمتوں میں ایڈجسٹمنٹ ضروری ہو گئی، تو عالمی رجحانات کے مقابلے میں اضافہ کافی حد تک کم رکھا گیا:

  • پیٹرول اور ڈیزل: فی لیٹر ₹7.50 اضافہ۔
  • LPG: فی سلنڈر ₹89 اضافہ۔
  • CNG: فی کلوگرام ₹6 اضافہ۔

یہ صورتحال Nayara Energy اور Shell جیسے نجی اداروں کے بالکل برعکس ہے، جنہوں نے قیمتوں میں اضافے کا بوجھ صارفین پر بہت تیزی سے منتقل کر دیا۔

قومی ذمہ داریوں کی بھاری قیمت

توانائی کی سلامتی اور صارفین کے استحکام کو برقرار رکھنے کے لیے ریاست کو بھاری مالی قیمت چکانی پڑتی ہے۔ Crisil Ratings کے مطابق، IOC، BPCL اور HPCL کو مارچ اور مئی کے درمیان تقریباً ₹40,000 سے ₹45,000 کروڑ کا تخمینہ شدہ خالص نقصان (under-recoveries) اٹھانا پڑا۔ یہ حیران کن رقم ان کے مجموعی سالانہ منافع کے تقریباً برابر ہے۔

جہاں نجی ریٹیلرز منافع کو ترجیح دیتے ہیں اور "ناقابل عمل" تجارتی ادوار کا سامنا کر سکتے ہیں—جیسا کہ کووڈ-19 کی وبا کے دوران دیکھا گیا—وہیں سرکاری OMCs دوہرے مینڈیٹ کے تحت کام کرتی ہیں: منافع کمانا اور تزویراتی قومی ذمہ داریوں کو پورا کرنا۔

نجکاری ایک پیچیدہ چیلنج کیوں بنی ہوئی ہے

BPCL اور HPCL کی نجکاری کے حوالے سے بحث ان کے وسیع نیٹ ورک کی وجہ سے پیچیدہ ہے۔ یہ دونوں کمپنیاں مل کر بھارت کے فیول ریٹیل نیٹ ورک کا تقریباً نصف حصہ ہیں اور ان میں سے ہر ایک کل ایندھن کی فروخت کا چوتھائی حصہ رکھتی ہے۔

صنعت کے ماہرین کا کہنا ہے کہ اگر یہ ادارے نجی ملکیت میں ہوتے، تو مارکیٹ کی قیمتوں سے کم پر ایندھن فروخت کرنے یا قومی ہنگامی حالات کے دوران اربوں ڈالر کے نقصان کو برداشت کرنے کا کوئی حوصلہ نہیں ہوتا۔ بھارت جیسے ملک کے لیے جو درآمد شدہ تیل پر بہت زیادہ انحصار کرتا ہے، قومی توانائی کی سلامتی کے مقابلے میں تجارتی منافع کو ترجیح دینے کا خطرہ نجکاری کی راہ میں سب سے بڑی رکاوٹ ہے۔

اہم نکات

  • تزویراتی چستی: سرکاری OMCs نے مشرق وسطیٰ میں سپلائی کی رکاوٹوں کے دوران ایندھن کی کوٹہ بندی کو روکنے کے لیے ریفائنری کے آپریشنز کو دوبارہ ترتیب دینے اور خام تیل کے ذرائع میں تنوع لانے کی اپنی صلاحیت ثابت کی۔
  • معاشی ڈھال: سرکاری شعبے کی کمپنیوں نے مہینوں تک بین الاقوامی قیمتوں میں 50 فیصد سے زیادہ اضافے کو خود برداشت کیا، جس سے بھارتی صارفین کو عالمی مہنگائی کے مکمل اثر سے تحفظ ملا۔
  • سلامتی بمقابلہ منافع: بھاری نقصان (تقریباً ₹45,000 کروڑ تک) اس بات کو اجاگر کرتا ہے کہ یہ کمپنیاں محض منافع کے حصول کے بجائے قومی استحکام کے لیے ضروری ذرائع کے طور پر کام کرتی ہیں۔