ഊർജ്ജ സുരക്ഷയ്ക്കായി ഇന്ത്യ എന്തുകൊണ്ട് സർക്കാർ ഉടമസ്ഥതയിലുള്ള എണ്ണ കമ്പനികൾക്ക് മുൻഗണന നൽകുന്നു
മിഡിൽ ഈസ്റ്റിലെ ഭൗമരാഷ്ട്രീയ സംഘർഷങ്ങൾ ആഗോള ക്രൂഡ് ഓയിൽ വിതരണ പാതകളെ ഭീഷണിപ്പെടുത്തുന്ന സാഹചര്യത്തിൽ, സർക്കാർ ഉടമസ്ഥതയിലുള്ള ഓയിൽ മാർക്കറ്റിംഗ് കമ്പനികളോടുള്ള (OMCs) ഇന്ത്യയുടെ ആശ്രയത്വം പ്രധാന വിഷയമായി മാറിയിരിക്കുകയാണ്. BPCL, HPCL തുടങ്ങിയ വമ്പൻ കമ്പനികളുടെ സ്വകാര്യവൽക്കരണ നിർദ്ദേശങ്ങൾ ഇടയ്ക്കിടെ ഉയർന്നുവരാറുണ്ടെങ്കിലും, രാജ്യത്തിന്റെ ഇന്ധന വിതരണത്തിന്മേൽ സർക്കാരിന് നിയന്ത്രണം ഉണ്ടായിരിക്കേണ്ടതിന്റെ തന്ത്രപരമായ ആവശ്യകതയെ സമീപകാല പ്രതിസന്ധികൾ വീണ്ടും അടിവരയിടുന്നു.
ഭൗമരാഷ്ട്രീയ അസ്ഥിരതയ്ക്കിടയിലെ അതിജീവനം
മിഡിൽ ഈസ്റ്റിലെ സമീപകാല സംഘർഷങ്ങൾ, പ്രത്യേകിച്ച് ഹോർമുസ് കടലിടുക്കിലൂടെയുള്ള കപ്പൽ ഗതാഗതത്തെക്കുറിച്ചുള്ള ആശങ്കകൾ, ഇന്ത്യയുടെ ഊർജ്ജ അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങളുടെ ഒരു പരീക്ഷണമായി മാറി. അയൽരാജ്യങ്ങൾ ഇന്ധന നിയന്ത്രണം നേരിട്ടപ്പോൾ, Indian Oil Corporation (IOC), BPCL, HPCL എന്നിവയുടെ സജീവമായ ഇടപെടലുകളിലൂടെ ഇന്ത്യ തടസ്സമില്ലാത്ത ഇന്ധന വിതരണം ഉറപ്പാക്കി.
വിതരണ തടസ്സങ്ങളെ നേരിടാൻ ഈ സർക്കാർ സ്ഥാപനങ്ങൾ റിഫൈനറി പ്രവർത്തനങ്ങളിൽ വേഗത്തിൽ മാറ്റങ്ങൾ വരുത്തി. LPG ഉൽപ്പാദനം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിനായി പെട്രോകെമിക്കലുകളിൽ നിന്നുള്ള വിതരണം മാറ്റിനിർത്തുകയും, ക്രൂഡ് ഓയിൽ സ്രോതസ്സുകൾ വൈവിധ്യവൽക്കരിക്കുകയും, ലഭ്യമായ അസംസ്കൃത വസ്തുക്കൾക്കനുസരിച്ച് റിഫൈനറി പ്രവർത്തനങ്ങൾ ക്രമീകരിക്കുകയും ചെയ്തു. ഇന്ത്യയുടെ സ്ട്രാറ്റജിക് പെട്രോളിയം റിസർവ്വുകളും വാണിജ്യപരമായ ശേഖരങ്ങളും പ്രയോജനപ്പെടുത്തിക്കൊണ്ട്, രാജ്യത്തിന്റെ ഒരു ഭാഗത്തും ഇന്ധനക്ഷാമം ഉണ്ടാകാതിരിക്കാൻ ഈ കമ്പനികൾ ഉറപ്പാക്കി.
ആഗോള വിലക്കയറ്റത്തിൽ നിന്ന് ഉപഭോക്താക്കളെ സംരക്ഷിക്കുന്നു
അന്താരാഷ്ട്ര വിപണിയിലെ അസ്ഥിരതയ്ക്കെതിരെയുള്ള ഒരു പ്രതിരോധ കവചമായി പ്രവർത്തിക്കുക എന്നത് പൊതുമേഖലാ OMCs നിർവഹിക്കുന്ന ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട പങ്കുകളിൽ ഒന്നാണ്. അന്താരാഷ്ട്ര എണ്ണവില 50 ശതമാനത്തിലധികം വർദ്ധിച്ച സമീപകാല പ്രതിസന്ധി ഘട്ടത്തിൽ, രണ്ടര മാസത്തിലധികം കാലം അധിക ചിലവ് ഈ സർക്കാർ കമ്പനികൾ തന്നെ വഹിച്ചു.
വില ക്രമീകരിക്കേണ്ടത് അനിവാര്യമായപ്പോൾ, ആഗോള പ്രവണതകളെ അപേക്ഷിച്ച് വർദ്ധനവ് വളരെ കുറവായിരുന്നു:
- പെട്രോളും ഡീസലും: ലിറ്ററിന് ₹7.50 വർദ്ധിച്ചു.
- LPG: സിലിണ്ടറിന് ₹89 വർദ്ധിച്ചു.
- CNG: കിലോയ്ക്ക് ₹6 വർദ്ധിച്ചു.
വിലക്കയറ്റം വളരെ വേഗത്തിൽ ഉപഭോക്താക്കളിലേക്ക് കൈമാറിയ Nayara Energy, Shell തുടങ്ങിയ സ്വകാര്യ കമ്പനികളുമായി താരതമ്യം ചെയ്യുമ്പോൾ ഇത് വലിയ വ്യത്യാസം കാണിക്കുന്നു.
ദേശീയ ഉത്തരവാദിത്തങ്ങളുടെ ഉയർന്ന സാമ്പത്തിക ബാധ്യത
ഊർജ്ജ സുരക്ഷയും ഉപഭോക്തൃ സ്ഥിരതയും നിലനിർത്തുന്നത് സർക്കാരിന് വലിയ സാമ്പത്തിക ബാധ്യതയുണ്ടാക്കുന്നു. Crisil Ratings പ്രകാരം, മാർച്ചും മെയ് മാസത്തിനും ഇടയിൽ IOC, BPCL, HPCL എന്നിവയ്ക്ക് ഏകദേശം ₹40,000–₹45,000 കോടി രൂപയുടെ നഷ്ടം (under-recoveries) സംഭവിച്ചു. ഈ വലിയ തുക അവരുടെ സംയുക്ത വാർഷിക ലാഭത്തിന് ഏകദേശം തുല്യമാണ്.
സ്വകാര്യ വിതരണക്കാർ ലാഭത്തിന് മുൻഗണന നൽകുകയും കോവിഡ്-19 മഹാമാരി സമയത്ത് കണ്ടതുപോലെ "ലാഭകരമല്ലാത്ത" കാലഘട്ടങ്ങൾ നേരിടുകയും ചെയ്യുമ്പോൾ, സർക്കാർ ഉടമസ്ഥതയിലുള്ള OMCs ലാഭമുണ്ടാക്കുക എന്നതിനോടൊപ്പം തന്നെ തന്ത്രപരമായ ദേശീയ കടമകൾ നിറവേറ്റുക എന്ന ഇരട്ട ലക്ഷ്യത്തോടെയാണ് പ്രവർത്തിക്കുന്നത്.
എന്തുകൊണ്ട് സ്വകാര്യവൽക്കരണം ഒരു സങ്കീർണ്ണ വെല്ലുവിളിയായി തുടരുന്നു
BPCL, HPCL എന്നിവയുടെ സ്വകാര്യവൽക്കരണത്തെക്കുറിച്ചുള്ള ചർച്ചകൾ അവയുടെ വിപുലമായ സാന്നിധ്യം കാരണം സങ്കീർണ്ണമാണ്. ഇന്ത്യയിലെ ഇന്ധന റീട്ടെയിൽ ശൃംഖലയുടെ പകുതിയോളം ഈ രണ്ട് കമ്പനികളാണ് കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നത്, കൂടാതെ ആകെ ഇന്ധന വിൽപ്പനയുടെ നാലിലൊന്ന് വീതം ഇവരുടെ പങ്കാളിത്തമാണ്.
ഈ സ്ഥാപനങ്ങൾ സ്വകാര്യ ഉടമസ്ഥതയിലാണെങ്കിൽ, വിപണി വിലയേക്കാൾ കുറഞ്ഞ നിരക്കിൽ ഇന്ധനം വിൽക്കാനോ അല്ലെങ്കിൽ ദേശീയ അടിയന്തരാവസ്ഥകളിൽ കോടിക്കണക്കിന് രൂപയുടെ നഷ്ടം സഹിക്കാനോ അവർക്ക് താൽപ്പര്യമുണ്ടാകില്ലെന്ന് വ്യവസായ വിദഗ്ധർ വാദിക്കുന്നു. ഇറക്കുമതി ചെയ്യുന്ന എണ്ണയെ അമിതമായി ആശ്രയിക്കുന്ന ഇന്ത്യയെപ്പോലൊരു രാജ്യത്തിന്, ദേശീയ ഊർജ്ജ സുരക്ഷയേക്കാൾ വാണിജ്യ ലാഭത്തിന് മുൻഗണന നൽകുന്നതിലെ അപകടസാധ്യതയാണ് സ്വകാര്യവൽക്കരണത്തിന് പ്രധാന തടസ്സമായി നിൽക്കുന്നത്.
പ്രധാന കാര്യങ്ങൾ
- തന്ത്രപരമായ ചടുലത: മിഡിൽ ഈസ്റ്റിലെ വിതരണ തടസ്സങ്ങൾക്കിടയിൽ ഇന്ധന നിയന്ത്രണം ഒഴിവാക്കാൻ റിഫൈനറി പ്രവർത്തനങ്ങൾ പുനഃക്രമീകരിക്കാനും ക്രൂഡ് ഓയിൽ സ്രോതസ്സുകൾ വൈവിധ്യവൽക്കരിക്കാനുമുള്ള ശേഷി സർക്കാർ ഉടമസ്ഥതയിലുള്ള OMCs തെളിയിച്ചു.
- സാമ്പത്തിക പ്രതിരോധം: ആഗോള പണപ്പെരുപ്പത്തിന്റെ പൂർണ്ണ പ്രത്യാഘാതങ്ങളിൽ നിന്ന് ഇന്ത്യൻ ഉപഭോക്താക്കളെ സംരക്ഷിക്കുന്നതിനായി, അന്താരാഷ്ട്ര വിലക്കയറ്റത്തിന്റെ 50 ശതമാനത്തിലധികം മാസങ്ങളോളം പൊതുമേഖലാ സ്ഥാപനങ്ങൾ ഏറ്റെടുത്തു.
- സുരക്ഷയും ലാഭവും: വലിയ തോതിലുള്ള നഷ്ടം (₹45,000 കോടി വരെ) എന്നത് ഈ കമ്പനികൾ കേവലം ലാഭത്തിന് പിന്നാലെ പോകുന്ന സ്ഥാപനങ്ങളല്ലെന്നും, മറിച്ച് ദേശീയ സ്ഥിരതയ്ക്കായുള്ള അനിവാര്യമായ ഉപകരണങ്ങളാണെന്നും വ്യക്തമാക്കുന്നു.