بھارت قومی توانائی کی سلامتی کے لیے سرکاری تیل کی کمپنیوں کو کیوں ترجیح دیتا ہے

چونکہ مشرق وسطیٰ میں جغرافیائی سیاسی تناؤ عالمی خام تیل کی سپلائی کے راستوں کو خطرے میں ڈال رہا ہے، اس لیے سرکاری آئل مارکیٹنگ کمپنیوں (OMCs) پر بھارت کا انحصار قومی حکمت عملی کے مرکز میں آ گیا ہے۔ اگرچہ BPCL اور HPCL جیسے بڑے اداروں کے لیے نجکاری کی پیشکشیں وقتاً فوقتاً سامنے آتی رہی ہیں، لیکن حالیہ عالمی بحرانوں نے ملک کے ایندھن کے ڈھانچے پر حکومتی کنٹرول کی ضرورت کو مزید تقویت دی ہے۔

جغرافیائی سیاسی اتار چڑھاؤ کے سامنے لچک

مشرق وسطیٰ میں حالیہ تنازعہ، خاص طور پر 'اسٹریٹ آف ہرمز' کے ذریعے جہازوں کی آمد و رفت کے حوالے سے خدشات، بھارت کے توانائی کے ڈھانچے کے لیے ایک آزمائش (litmus test) کے طور پر سامنے آئے ہیں۔ جب خام تیل کی سپلائی کے راستے متاثر ہوئے، تو Indian Oil Corporation (IOC)، Bharat Petroleum (BPCL) اور Hindustan Petroleum (HPCL) سمیت سرکاری اداروں نے تیزی سے آپریشنل لچک کا مظاہرہ کیا۔

مقامی سطح پر قلت سے بچنے کے لیے، ان OMCs نے ریفائنری کے آپریشنز کو نئے سرے سے ترتیب دیا، LPG کی پیداوار بڑھانے کے لیے ریفائنری کے بہاؤ کو پیٹرو کیمیکلز سے موڑ دیا، اور خام تیل کے ذرائع کو متنوع بنایا تاکہ فیڈ اسٹاک کی دستیابی کو بہتر بنایا جا سکے۔ اس تزویراتی حکمت عملی نے اس بات کو یقینی بنایا کہ بھارت ان پڑوسی ممالک کی طرح ایندھن کی راشننگ سے بچ سکے، اور ملک کے تمام حصوں میں سپلائی کا تسلسل برقرار رکھا۔

عالمی قیمتوں کے جھٹکوں سے صارفین کا تحفظ

سرکاری ملکیت کا ایک اہم ترین فائدہ بین الاقوامی مارکیٹ کے اتار چڑھاؤ سے ملکی معیشت کو تحفظ فراہم کرنے کی صلاحیت ہے۔ قیمتوں میں شدید اضافے کے ادوار کے دوران، بھارت کی پبلک سیکٹر OMCs نے تاریخی طور پر قیمتوں کا بوجھ براہ راست صارفین پر ڈالنے کے بجائے خود برداشت کیا ہے۔

حالیہ کشیدگی کے دوران، ان کمپنیوں نے ڈھائی ماہ سے زیادہ عرصے تک بین الاقوامی تیل کی قیمتوں میں 50 فیصد سے زیادہ کے اضافے کو خود برداشت کیا۔ جہاں Shell اور Nayara Energy جیسے نجی ریٹیلرز نے قیمتوں کا بوجھ تیزی سے منتقل کیا، وہیں OMCs نے بہت معمولی اضافہ کیا: پٹرول اور ڈیزل میں ₹7.50 فی لیٹر، LPG میں ₹89 فی سلنڈر، اور CNG میں ₹6 فی کلو کا اضافہ ہوا۔ یہ تحفظ ایک بہت بڑے مالیاتی نقصان کی قیمت پر ملتا ہے؛ Crisil Ratings کا تخمینہ ہے کہ مارچ اور مئی کے درمیان IOC، BPCL، اور HPCL کو ₹40,000 سے ₹45,000 کروڑ روپے کا خالص نقصان (under-recoveries) ہوا—یہ رقم ان کے مجموعی سالانہ منافع کے تقریباً برابر ہے۔

نجکاری کے خلاف تزویراتی دلیل

اگرچہ ناقدین اکثر پبلک سیکٹر میں آپریشنل نااہلیوں اور معمولی منافع کی نشاندہی کرتے ہیں، لیکن کنٹرول برقرار رکھنے کی دلیل قومی مفاد میں پیوست ہے۔ BPCL اور HPCL مل کر بھارت کے فیول ریٹیل نیٹ ورک کا تقریباً 50 فیصد حصہ ہیں اور ان میں سے ہر ایک مجموعی ایندھن کی فروخت کا تقریباً 25 فیصد حصہ رکھتی ہے۔

صنعت کے حکام کا کہنا ہے کہ اگر ان اداروں کو نجی بنا دیا گیا، تو ان کا بنیادی مقصد توانائی کی سلامتی سے ہٹ کر شیئر ہولڈرز کے منافع کی طرف منتقل ہو جائے گا۔ نجی کمپنیوں کے برعکس، جو بحران کے دوران بعض مارکیٹوں کو تجارتی طور پر غیر منافع بخش سمجھ سکتی ہیں—جیسا کہ کووڈ-19 کی وبا کے دوران دیکھا گیا جب کچھ نجی آؤٹ لیٹس پر "اسٹاک ختم ہے" کے بورڈ لگے ہوئے تھے—سرکاری OMCs کو بلا تعطل سپلائی برقرار رکھنے کا حکم دیا گیا ہے۔ تیل کے لیے درآمدات پر انحصار کرنے والے بھارت جیسے ملک کے لیے، منافع کے بجائے قومی استحکام کو ترجیح دینے کی صلاحیت ایک ناقابلِ گفت و شنید تزویراتی اثاثہ ہے۔

اہم نکات

  • آپریشنل لچک: سرکاری OMCs نے مشرق وسطیٰ میں سپلائی کی رکاوٹوں کے دوران ایندھن کی فراہمی برقرار رکھنے کے لیے ریفائنری کے بہاؤ کو دوبارہ ترتیب دینے اور خام تیل کے ذرائع کو متنوع بنانے کی اپنی صلاحیت ثابت کی۔
  • معاشی تحفظ: پبلک سیکٹر کی کمپنیوں نے عالمی قیمتوں کے بڑے جھٹکوں کو برداشت کیا، اور بھارتی صارفین کو شدید مہنگائی سے بچانے کے لیے ₹45,000 کروڑ روپے تک کا نقصان اٹھایا۔
  • سلامتی بمقابلہ منافع: OMCs کا تزویراتی مینڈیٹ قومی ہنگامی حالات کے دوران ایندھن کی بلا تعطل دستیابی کو یقینی بناتا ہے، یہ ایک ایسی خدمت ہے جس کی ضمانت محض تجارتی نجی ادارے نہیں دے سکتے۔