১ মার্চ থেকে ১৪ জুলাই, ২০২৬-এর মধ্যে হরমুজ প্রণালীতে রেকর্ড করা ১৬ জন ক্রু সদস্যের মৃত্যুর মধ্যে ৪৪ শতাংশই ভারতীয় নাবিক। এছাড়া তাদের জাহাজগুলি হামলার মুখে পড়লে ১৮০ জনেরও বেশি নাবিককে উদ্ধার করা হয়েছে।
একটি কৌশলগত সংকীর্ণ পথে প্রাণঘাতী বৃদ্ধি
পারস্য উপসাগর এবং আরব সাগরের সংযোগকারী এই সংকীর্ণ জলপথটি একটি উত্তপ্ত অঞ্চলে পরিণত হয়েছে, কারণ তেল পরিবহনের বিষয়ে মার্কিন ও ইরানি বাহিনীর মধ্যে সংঘর্ষ চলছে। NDTV Datafy-এর ট্র্যাকিং অনুযায়ী, ৮ জুন থেকে ১১ জুনের মধ্যে মার্কিন বাহিনী যখন MT Marivex, MT Settebello এবং MT Jalveer নামক তেলবাহী ট্যাঙ্কারে হামলা চালায়, তখন তিনজন ভারতীয় ক্রু সদস্য নিহত হন। ইরানের বলে দাবি করা হামলায় আরও চারজন ভারতীয় মারা যান এবং ১ মার্চে রেকর্ড করা প্রথম প্রাণহানির ঘটনাটি ওমানের কাছে মার্শাল আইল্যান্ডস-পতাকাযুক্ত ট্যাঙ্কার MKD Vyom-এ থাকা একজন ভারতীয় নাবিকের ছিল।
প্রাণহানির বাইরেও, উদ্ধারকাজের ব্যাপকতা থেকে বিপদের বিষয়টি স্পষ্ট। পারস্য উপসাগর এবং ওমান উপসাগরে গুলি বা ক্ষেপণাস্ত্রের আঘাতে ক্ষতিগ্রস্ত জাহাজ থেকে ১৮০ জনেরও বেশি ভারতীয় নাবিককে উদ্ধার করা হয়েছে। একটি আলোচিত ঘটনা ছিল ভারতীয় মালবাহী জাহাজ Haji Ali, যা ১৩ মে প্রণালীর দক্ষিণ পথ দিয়ে যাওয়ার সময় ওমানের কাছে অগ্নিকাণ্ডের শিকার হয়ে ডুবে যায়।
পরিত্যক্ত হওয়া একটি অ-সামরিক ঝুঁকির মাত্রা যোগ করেছে
যুদ্ধের ঝুঁকি কেবল একটি অংশ মাত্র। International Transport Workers’ Federation (ITF)-এর রিপোর্ট অনুযায়ী, টানা দুই বছর ধরে জাহাজ মালিকদের দ্বারা পরিত্যক্ত হওয়া দেশগুলোর তালিকায় ভারতীয়রা শীর্ষে রয়েছে। ২০২৫ সালে, প্রায় ১,১২৫ জন ভারতীয় নাবিক মজুরি, রসদ বা বাড়ি ফেরার উপায় ছাড়াই ফেলে রাখা হয়েছিল—যা বিশ্বব্যাপী পরিত্যক্ত ৬,২২৩ জন ক্রু সদস্যের ১৮ শতাংশ।
Maritime Labour Convention অনুযায়ী, মালিকরা অন্তত দুই মাস ধরে মৌলিক বাধ্যবাধকতা পূরণে ব্যর্থ হওয়াকেই 'পরিত্যক্ত হওয়া' (abandonment) হিসেবে সংজ্ঞায়িত করে। International Maritime Organization এবং International Labour Organization-এর যৌথ ডেটাবেসে বর্তমানে ভারতীয় নাবিকদের জড়িত ১২১টি অমীমাংসিত পরিত্যক্ত হওয়ার ঘটনা তালিকাভুক্ত রয়েছে, যাদের মধ্যে অনেকেই খুব সামান্য সুযোগ-সুবিধা নিয়ে বিদেশি বন্দরে আটকা পড়ে আছেন।
কেন এই অসমতা ভারতের জন্য গুরুত্বপূর্ণ
ভারত বিশ্বব্যাপী মার্চেন্ট-মেরিন শ্রমবাজারের প্রায় ১২ শতাংশ সরবরাহ করে, যা সরকার তার “India Maritime Vision”-এর অধীনে আগামী চার বছরের মধ্যে ২০ শতাংশে উন্নীত করার আশা করছে। তবে বর্তমান হতাহত এবং পরিত্যক্ত হওয়ার হার সেই লক্ষ্যের জন্য একটি সরাসরি চ্যালেঞ্জ হয়ে দাঁড়িয়েছে।
- কৌশলগত ঝুঁকি: হরমুজ করিডোর দিয়ে চলাচলকারী জাহাজের একটি বড় অংশ ভারতীয় ক্রু দ্বারা পরিচালিত হয়। উচ্চ হারে প্রাণহানির ফলে ভারতীয় পতাকাবাহী জাহাজগুলোর বিমার খরচ বেড়ে যায় এবং এটি চার্টারারদের (ভাড়াটে) ভারতীয় ক্রু নিয়োগ করা থেকে নিরুৎসাহিত করতে পারে।
- অর্থনৈতিক প্রভাব: পরিত্যক্ত নাবিকদের পরিবারগুলো প্রায়শই মাসের পর মাস আয়হীন অবস্থায় থাকে এবং বৃহত্তর শিল্পকে প্রত্যাবাসন ও আইনি বিরোধের প্রশাসনিক বোঝা বহন করতে হয়। এই ক্রমবর্ধমান আর্থিক চাপ নিয়োগ প্রক্রিয়াকে বাধাগ্রস্ত করতে পারে এবং এই খাতের প্রবৃদ্ধির গতি কমিয়ে দিতে পারে।
- কূটনৈতিক প্রভাব: মৃত্যুর সংখ্যাটি নিউ দিল্লিকে সামুদ্রিক কূটনীতিতে একটি বাস্তব দর কষাকষির হাতিয়ার প্রদান করে। নিজ নাগরিকদের রক্ষা করার বিষয়টি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং ইরান উভয়কেই বেসামরিক জাহাজের জন্য সংঘর্ষের আরও স্পষ্ট নিয়মাবলী (rules of engagement) গ্রহণে বাধ্য করতে পারে, তবে এটি ভারতকে একটি ভূ-রাজনৈতিক টানাপোড়েনে টেনে নেওয়ার ঝুঁকিও তৈরি করে।
পাল্টা যুক্তি এবং দোষারোপের সীমাবদ্ধতা
সমালোচকরা যুক্তি দেন যে, সমুদ্রযাত্রা সব সময়ই একটি উচ্চ-ঝুঁকিপূর্ণ পেশা এবং বর্ধিত বিপদটি কোনো নির্দিষ্ট ভারতীয় নীতির ব্যর্থতার পরিবর্তে বিশ্বব্যাপী বাণিজ্য পথের ব্যাপক অস্থিরতাকে প্রতিফলিত করে। তারা উল্লেখ করেন যে, সব জাতীয়তার ক্রুরাই হরমুজের সংঘর্ষের মধ্যে পড়েছে এবং জাহাজ মালিকদের দ্বারা পরিত্যক্ত হওয়া শিপিং শিল্পের একটি পদ্ধতিগত সমস্যা, যা কেবল ভারতীয় কর্মীদের জন্য নয়।
এই দৃষ্টিভঙ্গিগুলোর যৌক্তিকতা রয়েছে: International Maritime Organization-এর নিরাপত্তা কনভেনশন প্রতিটি পতাকাবাহী রাষ্ট্রের জন্য প্রযোজ্য, এবং সস্তা শ্রমের বাজার দীর্ঘকাল ধরে মালিকদের ক্রু কল্যাণ বা সুযোগ-সুবিধা কমিয়ে দেওয়ার জন্য উৎসাহিত করেছে। তবুও তথ্য দেখায় যে ভারতীয়রা এই বোঝার একটি বড় অংশ বহন করছে, যা নির্দেশ করে যে কাঠামোগত কারণগুলি—যেমন উচ্চ-ঝুঁকিপূর্ণ পথে চলাচলকারী জাহাজে ভারতীয় ক্রুদের আধিক্য এবং কম মূল্যের অপারেটরদের মধ্যে ভারতীয়-নিবন্ধিত বা চার্টার করা জাহাজের ব্যাপকতা—ঝুঁকিকে আরও বাড়িয়ে দিচ্ছে।
কী ঝুঁকির মুখে রয়েছে এবং গল্পের পরবর্তী দিক কোন দিকে
- সামুদ্রিক কূটনীতি: নিরাপদ চলাচলের জন্য আরও স্পষ্ট প্রোটোকলের দাবিতে নয়াদিল্লিকে চাপ দিতে হবে এবং সম্ভবত আঞ্চলিক শক্তিগুলোর সাথে যৌথ পর্যবেক্ষণ ব্যবস্থার জন্য আলোচনা করতে হবে। এই ধরনের ব্যবস্থা নিশ্চিত করতে ব্যর্থ হলে হতাহতের হার বাড়তে পারে, যা বিমাকারীদের ভারতীয় নাবিক দ্বারা পরিচালিত জাহাজগুলোর প্রিমিয়াম বাড়িয়ে দিতে বাধ্য করতে পারে।
- নিয়ন্ত্রক পদক্ষেপ: IMO-এর মধ্যে ভারতের অবস্থান শক্তিশালী করা এবং যারা মেরিটাইম লেবার কনভেনশন (Maritime Labour Convention) লঙ্ঘন করে সেই মালিকদের ওপর কঠোর শাস্তির জন্য চাপ দেওয়া জাহাজ পরিত্যাগ (abandonment) কমাতে পারে। কিছু অংশীজন সতর্ক করেছেন যে, অতিরিক্ত শাস্তিমূলক ব্যবস্থা জাহাজ মালিকদের জাহাজগুলোর পতাকা পরিবর্তন (re-flag) করতে বাধ্য করতে পারে, যা পরিবর্তে ভারতীয় জনশক্তিকে সংকুচিত করতে পারে।
- বিমা এবং কল্যাণমূলক সংস্কার: একটি জাতীয় সামুদ্রিক বিমা তহবিল (insurance pool) তৈরি করা যা বিশেষভাবে যুদ্ধ-ঝুঁকি এবং জাহাজ পরিত্যাগকে অন্তর্ভুক্ত করবে, তা নাবিকদের ব্যক্তিগত আর্থিক ঝুঁকি কমাতে পারে। সমালোচকরা সতর্ক করেছেন যে, একটি নতুন তহবিল তৈরি করা অন্যান্য জরুরি সামুদ্রিক অবকাঠামোগত প্রয়োজনের সম্পদকে অন্যদিকে সরিয়ে নিতে পারে।
আগামীর দিকে দৃষ্টি
আগামী কয়েক মাস পরীক্ষা করে দেখবে যে ভারত এই ভয়াবহ পরিসংখ্যানগুলোকে বাস্তব নীতিগত পরিবর্তনের রূপ দিতে পারে কি না। যদি কূটনৈতিক আলোচনা বেসামরিক জাহাজগুলোর জন্য একটি বাধ্যতামূলক নিরাপদ চলাচলের চুক্তি নিশ্চিত করতে পারে, তবে নাবিকদের তাৎক্ষণিক ঝুঁকি নাটকীয়ভাবে কমে আসতে পারে। বিপরীতে, যদি জাহাজ পরিত্যাগ বা নাবিকদের ফেলে রেখে যাওয়ার ঘটনাগুলো অমীমাংসিত থাকে, তবে এর মানবিক মূল্য এই খাতের ওপর আস্থা কমিয়ে দেবে এবং বিশ্বব্যাপী সামুদ্রিক বাজারের একটি বড় অংশ দখলের ক্ষেত্রে দেশের প্রচেষ্টাকে বাধাগ্রস্ত করবে।
মূল কথা: হরমুজ সংঘাতের ফলে ভারতীয় নাবিকদের ওপর যে অসম প্রভাব পড়ছে তা কেবল একটি দুঃখজনক ঘটনা নয়; এটি একটি সংঘাতের কেন্দ্রবিন্দু যা ভারতের সামুদ্রিক কৌশল, শ্রম সুরক্ষা এবং বিশ্ব শিপিং শিল্পে এর অবস্থানকে নতুনভাবে সংজ্ঞায়িত করতে পারে। এখন নেওয়া সিদ্ধান্তগুলোই নির্ধারণ করবে যে দেশের সামুদ্রিক জনশক্তি প্রবৃদ্ধির দিকে এগিয়ে যাবে নাকি আরও বিপদের দিকে।