2026年3月1日から7月14日の間にホルムズ海峡で記録された16名の乗組員の死亡者のうち、44％をインド人船員が占めており、船が攻撃を受けた後、180名以上が救助されている。

戦略的要衝における致命的な急増

ペルシャ湾とアラビア海を結ぶこの狭い水路は、米国とイランの軍隊が石油輸送を巡って衝突する中、紛争の火種となっている。NDTV Datafyの追跡データによると、6月8日から6月11日の間に米軍が石油タンカー（MT Marivex、MT Settebello、MT Jalveer）を攻撃した際、3名のインド人乗組員が死亡した。さらに、イランによるものとされる攻撃で4名のインド人が死亡しており、3月1日に記録された最初の死者は、オマーン沖でマーシャル諸島船籍のタンカーMKD Vyomに乗っていたインド人船員であった。

死者数だけでなく、救助の規模からも危険性は明らかである。ペルシャ湾およびオマーン湾で銃撃やミサイルの標的となった船舶から、180名以上のインド人船員が救出された。注目すべき事例として、5月13日に海峡の南ルートを航行中にオマーン沖で火災が発生し沈没したインドの貨物船Haji Aliがある。

船員放棄が非軍事的なリスク層を加える

戦時下の危険は、問題の一部に過ぎない。国際運輸労連（ITF）の報告によると、インド人は2年連続で船主によって放棄された国籍のリストで首位となっている。2025年には、世界中で放棄された6,223名の乗組員のうち、約1,125名のインド人船員が賃金、物資、あるいは帰国手段もないまま放置された（全体の18％）。

海事労働条約（MLC）では、船主が少なくとも2か月間にわたり基本的な義務を果たさないことを「放棄」と定義している。国際海事機関（IMO）と国際労働機関（ILO）の共同データベースには、現在、インド人船員が関与する未解決の放棄事例が121件リストアップされており、その多くがほとんど手段もないまま外国の港で足止めされている。

なぜこの不均衡がインドにとって重要なのか

インドは世界の商船労働力の約12％を供給しており、政府は「India Maritime Vision」の下、今後4年以内にこの数字を20％に引き上げることを目指している。しかし、現在の死傷率と放棄率は、その目標に対する直接的な課題となっている。

  • 戦略的露出: インド人乗組員は、ホルムズ回廊を通過する船舶のかなりの割合を運用している。損失率の高まりは、インド船籍の船舶の保険コストを押し上げ、傭船者がインド人乗組員の雇用を控える要因となり得る。
  • 経済的波及効果: 放棄された船員の家族は、数ヶ月にわたって収入がない状況に直面することが多く、業界全体としても送還や法的紛争の事務的負担を負うことになる。累積的な経済的負担は、採用活動を抑制し、セクターの成長動力を削ぐ可能性がある。
  • 外交的レバレッジ: 死者数は、ニューデリーにとって海事外交における具体的な交渉材料となる。自国民の保護は、米国とイランの両国に対し、民間船に対するより明確な交戦規定の採用を迫る可能性があるが、同時にインドを地政学的な綱引きに巻き込むリスクも孕んでいる。

反論と非難の限界

批判的な見方によれば、船乗りは常にリスクの高い職業であり、危険性の高まりはインドの政策の失敗ではなく、世界的な貿易ルートの不安定さを反映したものだという。彼らは、あらゆる国籍の乗組員がホルムズの交戦に巻き込まれており、船員放棄は海運業界全体の構造的な問題であって、インド人労働者に特有のものではないと指摘している。

これらの見解にも妥当性はある。国際海事機関（IMO）の安全条約はすべての旗国に適用されるものであり、安価な労働力への需要は、船主が乗組員の福利厚生を軽視する動機となってきた。しかし、データはインド人がより大きな負担を負っていることを示しており、高リスク航路を運航する船舶へのインド人乗組員の集中や、低価格のオペレーターによるインド登録船またはチャーター船の普及といった構造的な要因が、リスクへの露出を増幅させていることを示唆している。

何が懸念され、物語はどこへ向かうのか

  • 海洋外交: ニューデリーは、より明確な安全航行プロトコルを求め、地域大国との共同監視メカニズムの交渉を進める必要があるだろう。こうした取り決めを確保できなければ、死傷者率が上昇し、保険会社がインド人乗組員を乗せた船舶の保険料を引き上げる可能性がある。
  • 規制措置: IMO（国際海事機関）におけるインドの発言力を強め、海事労働条約に違反した船主に対してより厳しい罰則を求めることは、船員の遺棄を減らすことにつながる可能性がある。一方で、過度に罰則的な措置は、船主に船籍の変更を促し、結果としてインド人の労働力が減少する可能性があると警告する利害関係者もいる。
  • 保険および福利厚生の改革: 戦争リスクや遺棄を専門にカバーする国家的な海事保険プールを構築することで、個々の船員の経済的リスクを軽減できる可能性がある。しかし、新たな基金の設立は、他の差し迫った海事インフラへのリソースを転用させてしまう可能性があると批判する声もある。

今後の展望

これからの数ヶ月は、インドがこの悲惨な統計を具体的な政策転換へと結びつけられるかどうかの試金石となるだろう。外交交渉によって民間船に対する拘束力のある安全航行合意が成立すれば、乗組員への直接的なリスクは大幅に減少する可能性がある。逆に、遺棄問題が解決されないままとなれば、人的コストが業界への信頼を損ない続け、世界の船員市場においてより大きなシェアを獲得しようとする国家的な取り組みを停滞させることになるだろう。

結論: ホルムズ紛争におけるインド人船員への不釣り合いな被害は、単なる悲劇的な脚注ではない。それは、インドの海洋戦略、労働保護、そして世界の海運業界における地位を再定義しかねない火種である。今下される選択が、この国の船員労働力が成長へと向かうのか、あるいはさらなる危機へと突き進むのかを決定することになる。