Pelaut India menyumbang sebanyak 44 peratus daripada 16 kematian kru yang direkodkan di Selat Hormuz antara 1 Mac dan 14 Julai 2026, dan lebih daripada 180 orang telah diselamatkan selepas kapal mereka diserang tembakan.

Lonjakan maut di titik sempit strategik

Laluan air sempit yang menghubungkan Teluk Parsi dengan Laut Arab telah menjadi titik panas berikutan pertembungan antara pasukan AS dan Iran berkaitan penghantaran minyak. Penjejakan NDTV Datafy menunjukkan tiga kru India terbunuh apabila pasukan AS menyerang kapal tangki minyak — MT Marivex, MT Settebello dan MT Jalveer — antara 8 Jun dan 11 Jun. Empat lagi rakyat India maut dalam serangan yang dikaitkan dengan Iran, dan kematian pertama yang direkodkan pada 1 Mac melibatkan seorang pelaut India di atas kapal tangki MKD Vyom yang berbendera Kepulauan Marshall di luar perairan Oman.

Selain kematian, bahaya tersebut jelas kelihatan melalui skala penyelamatan yang dilakukan. Lebih daripada 180 pelaut India telah diselamatkan daripada kapal-kapal yang terkena tembakan atau peluru berpandu di Teluk Parsi dan Teluk Oman. Satu kes profil tinggi ialah kapal kargo India Haji Ali, yang terbakar dan karam di luar perairan Oman pada 13 Mei semasa melalui laluan selatan selat tersebut.

Pengabaian menambah lapisan risiko bukan ketenteraan

Bahaya waktu perang hanyalah sebahagian daripada gambaran keseluruhan. Persekutuan Pekerja Pengangkutan Antarabangsa (ITF) melaporkan bahawa rakyat India telah menduduki senarai teratas warganegara yang ditinggalkan oleh pemilik kapal selama dua tahun berturut-turut. Pada tahun 2025, kira-kira 1,125 pelaut India ditinggalkan tanpa gaji, bekalan atau cara untuk pulang — iaitu 18 peratus daripada 6,223 kru yang ditinggalkan di seluruh dunia.

Konvensyen Buruh Maritim mentakrifkan pengabaian sebagai kegagalan pemilik untuk memenuhi obligasi asas tersebut selama sekurang-kurangnya dua bulan. Pangkalan data bersama Pertubuhan Maritim Antarabangsa–Pertubuhan Buruh Antarabangsa kini menyenaraikan 121 kes pengabaian yang belum diselesaikan melibatkan pelaut India, yang kebanyakannya terkandas di pelabuhan asing dengan pilihan tindakan yang terhad.

Mengapa ketidakseimbangan ini penting bagi India

India membekalkan kira-kira 12 peratus daripada tenaga kerja maritim perdagangan global, satu angka yang diharapkan oleh kerajaan dapat ditingkatkan kepada 20 peratus dalam tempoh empat tahun akan datang di bawah "India Maritime Vision". Walau bagaimanapun, kadar kematian dan pengabaian semasa memberikan cabaran langsung kepada sasaran tersebut.

  • Pendedahan strategik: Kru India mengendalikan sebahagian besar kapal yang melalui koridor Hormuz. Kadar kehilangan yang tinggi meningkatkan kos insurans kapal berbendera India dan boleh menghalang penyewa daripada mengambil kru India.
  • Kesan ekonomi berantai: Keluarga pelaut yang ditinggalkan sering menghadapi berbulan-bulan tanpa pendapatan, dan industri yang lebih luas menanggung beban pentadbiran bagi penghantaran pulang dan pertikaian undang-undang. Tekanan kewangan kumulatif boleh membantutkan usaha pengambilan pekerja dan menghakis momentum pertumbuhan sektor tersebut.
  • Leveraj diplomatik: Jumlah kematian memberikan New Delhi satu alat rundingan yang nyata dalam diplomasi maritim. Melindungi rakyatnya mungkin memaksa Amerika Syarikat dan Iran untuk mengguna pakai peraturan penglibatan yang lebih jelas bagi kapal awam, tetapi ia juga berisiko menarik India ke dalam perebutan geopolitik.

Hujah balas dan had penyalahan

Pengkritik berhujah bahawa pekerjaan di laut sentiasa menjadi profesion berisiko tinggi dan peningkatan bahaya tersebut mencerminkan ketidaktentuan laluan perdagangan global yang lebih luas dan bukannya kegagalan khusus dalam dasar India. Mereka menyatakan bahawa kru daripada semua kewarganegaraan telah terperangkap dalam tembakan silang di Hormuz dan pengabaian adalah isu sistemik dalam industri perkapalan, bukannya unik kepada pekerja India sahaja.

Pandangan ini ada kebenarannya: konvensyen keselamatan Pertubuhan Maritim Antarabangsa terpakai kepada setiap negara bendera, dan pasaran buruh murah telah lama memberi insentif kepada pemilik untuk mengabaikan kebajikan kru demi menjimatkan kos. Namun, data menunjukkan rakyat India menanggung beban yang lebih besar, yang menunjukkan bahawa faktor struktur — seperti penumpuan kru India pada kapal yang beroperasi di laluan berisiko tinggi dan kekerapan kapal berdaftar atau disewa oleh India dalam kalangan pengendali harga rendah — meningkatkan pendedahan tersebut.

Apa yang dipertaruhkan dan ke mana hala tuju cerita ini

  • Diplomasi maritim: New Delhi perlu mendesak protokol laluan selamat yang lebih jelas dan mungkin merundingkan mekanisme pemantauan bersama dengan kuasa serantau. Kegagalan untuk mendapatkan pengaturan sedemikian boleh menyebabkan kadar kematian meningkat, yang mendorong syarikat insurans menaikkan premium bagi kapal-kapal yang dikendalikan oleh kru India.
  • Tindakan kawal selia: Memperkukuh suara India dalam IMO dan mendesak penalti yang lebih berat terhadap pemilik yang melanggar Konvensyen Buruh Maritim boleh mengurangkan kes pengabaian. Sesetengah pihak berkepentingan memberi amaran bahawa langkah-langkah yang terlalu menghukum mungkin mendorong pemilik kapal untuk menukar bendera kapal, yang berpotensi mengecilkan tenaga kerja India sebagai gantinya.
  • Reformasi insurans dan kebajikan: Membangunkan tabung insurans maritim nasional yang khusus melindungi risiko perang dan pengabaian boleh mengurangkan pendedahan kewangan pelaut secara individu. Pengkritik memberi amaran bahawa mewujudkan dana baharu mungkin mengalihkan sumber daripada keperluan infrastruktur maritim mendesak yang lain.

Pandangan masa hadapan

Beberapa bulan akan datang akan menguji sama ada India dapat menterjemahkan statistik yang suram itu kepada anjakan dasar yang konkrit. Jika perbincangan diplomatik menghasilkan perjanjian laluan selamat yang mengikat bagi kapal awam, risiko segera terhadap kru boleh menurun dengan ketara. Sebaliknya, jika kes pengabaian kekal tidak diselesaikan, kos kemanusiaan akan terus menghakis keyakinan dalam sektor ini dan membantutkan usaha negara untuk menuntut bahagian yang lebih besar dalam pasaran pelayaran global.

Kesimpulan: Beban yang tidak seimbang terhadap pelaut India dalam konflik Hormuz bukan sekadar nota kaki yang tragis; ia adalah titik panas yang boleh mentakrifkan semula strategi maritim India, perlindungan buruhnya, dan kedudukannya dalam industri perkapalan dunia. Pilihan yang dibuat sekarang akan menentukan sama ada tenaga kerja pelayaran negara akan belayar menuju pertumbuhan atau bahaya yang lebih besar.