1 مارچ سے 14 جولائی 2026 کے درمیان اسٹریٹ آف ہرمز میں ریکارڈ ہونے والی عملے کی 16 اموات میں سے 44 فیصد بھارتی جہاز رانوں کی ہیں۔ اس کے علاوہ، ان کے جہازوں پر فائرنگ کے بعد 180 سے زائد افراد کو بچا لیا گیا ہے۔

ایک تزویراتی تنگ راستے (choke-point) میں مہلک اضافہ

خلیج فارس کو بحیرہ عرب سے جوڑنے والا یہ تنگ آبی راستہ ایک کشیدگی کا مرکز بن گیا ہے کیونکہ تیل کی ترسیل پر امریکہ اور ایران کی افواج کے درمیان تصادم ہو رہا ہے۔ NDTV Datafy کی ٹریکنگ سے پتہ چلتا ہے کہ 8 جون سے 11 جون کے درمیان جب امریکی افواج نے آئل ٹینکرز — MT Marivex، MT Settebello اور MT Jalveer — پر حملہ کیا تو تین بھارتی عملے کے ارکان ہلاک ہو گئے۔ ایران سے منسوب حملوں میں مزید چار بھارتی ہلاک ہوئے، اور 1 مارچ کو ریکارڈ کی گئی پہلی ہلاکت عمان کے قریب مارشل آئی لینڈز کے جھنڈے والے ٹینکر MKD Vyom پر موجود ایک بھارتی ملاح کی تھی۔

اموات کے علاوہ، خطرہ بچاؤ کے آپریشنز کے پیمانے سے بھی واضح ہے۔ خلیج فارس اور خلیج عمان میں فائرنگ یا میزائلوں کی زد میں آنے والے جہازوں سے 180 سے زائد بھارتی جہاز رانوں کو نکالا گیا۔ ایک اہم واقعہ بھارتی کارگو جہاز Haji Ali کا تھا، جو 13 مئی کو اسٹریٹ کے جنوبی راستے سے گزرتے ہوئے عمان کے قریب آگ کی لپیٹ میں آکر ڈوب گیا۔

جہازوں پر چھوڑ دیے جانے سے غیر فوجی خطرات میں اضافہ

جنگ کے دوران پیدا ہونے والے خطرات تو صرف ایک پہلو ہیں۔ International Transport Workers’ Federation (ITF) کی رپورٹ کے مطابق، بھارتیوں نے مسلسل دو سالوں سے جہاز مالکان کی جانب سے لاوارث چھوڑے جانے والے شہریت داروں کی فہرست میں پہلی پوزیشن حاصل کر رکھی ہے۔ 2025 میں، تقریباً 1,125 بھارتی جہاز رانوں کو تنخواہ، سامان یا گھر واپسی کے راستے کے بغیر چھوڑ دیا گیا — جو کہ دنیا بھر میں لاوارث چھوڑے گئے 6,223 عملے کے ارکان کا 18 فیصد ہے۔

Maritime Labour Convention کے مطابق، جہاز چھوڑ دینے (abandonment) سے مراد مالکان کی جانب سے کم از کم دو ماہ تک بنیادی ذمہ داریاں پوری کرنے میں ناکامی ہے۔ International Maritime Organization اور International Labour Organization کے مشترکہ ڈیٹا بیس میں اب بھارتی ملاحوں سے متعلق 121 ایسے کیسز درج ہیں جو ابھی تک حل نہیں ہوئے، جن میں سے بہت سے ملاح غیر ملکی بندرگاہوں پر پھنسے ہوئے ہیں اور ان کے پاس کوئی راستہ نہیں بچا۔

یہ عدم توازن بھارت کے لیے کیوں اہم ہے

بھارت عالمی مرچنٹ میرین لیبر پول کا تقریباً 12 فیصد حصہ فراہم کرتا ہے، ایک ایسا ہندسہ جسے حکومت اپنے "India Maritime Vision" کے تحت اگلے چار سالوں میں 20 فیصد تک لے جانے کی امید رکھتی ہے۔ تاہم، جانی نقصان اور لاوارث چھوڑے جانے کی موجودہ شرح اس ہدف کے لیے ایک براہ راست چیلنج ہے۔

  • تزویراتی خطرہ (Strategic exposure): بھارتی عملہ ان جہازوں کا ایک بڑا حصہ چلاتا ہے جو ہرمز راہداری سے گزرتے ہیں۔ جانی نقصان کی بلند شرح بھارتی جھنڈے والے جہازوں کے انشورنس کے اخراجات میں اضافہ کرتی ہے اور کرایہ داروں (charterers) کو بھارتی عملہ ہائر کرنے سے روک سکتی ہے۔
  • معاشی اثرات: لاوارث چھوڑے گئے ملاحوں کے خاندانوں کو اکثر مہینوں تک آمدنی کے بغیر گزر بسر کرنا پڑتا ہے، اور پوری صنعت کو وطن واپسی اور قانونی تنازعات کا انتظامی بوجھ اٹھانا پڑتا ہے۔ مجموعی مالی دباؤ بھرتی کے مہمات کو کمزور کر سکتا ہے اور اس شعبے کی ترقی کی رفتار کو متاثر کر سکتا ہے۔
  • سفارتی اثر و رسوخ: اموات کی تعداد نئی دہلی کو بحری سفارت کاری میں ایک ٹھوس سودے بازی کا موقع فراہم کرتی ہے۔ اپنے شہریوں کا تحفظ کرنے سے امریکہ اور ایران دونوں کو شہری جہازوں کے لیے لڑائی کے واضح اصول (rules of engagement) اپنانے پر مجبور کیا جا سکتا ہے، لیکن اس سے بھارت کے ایک جغرافیائی سیاسی کشمکش میں پھنسنے کا خطرہ بھی ہے۔

مخالف دلائل اور الزام کی حدود

ناقدین کا کہنا ہے کہ سمندری سفر ہمیشہ سے ایک پرخطر پیشہ رہا ہے اور بڑھتا ہوا خطرہ کسی مخصوص بھارتی پالیسی کی ناکامی کے بجائے عالمی تجارتی راستوں کی وسیع تر غیر یقینی صورتحال کی عکاسی کرتا ہے۔ وہ نوٹ کرتے ہیں کہ تمام قومیتوں کے عملے ہرمز کی فائرنگ کے نشانے پر آئے ہیں اور جہازوں پر چھوڑ دیے جانے کا مسئلہ پوری شپنگ انڈسٹری کا ایک نظامی مسئلہ ہے، جو صرف بھارتی کارکنوں تک محدود نہیں ہے۔

ان آراء میں وزن ہے: International Maritime Organization کے حفاظتی کنونشنز ہر جھنڈے والے ملک پر لاگو ہوتے ہیں، اور سستی لیبر کی مارکیٹ نے طویل عرصے سے مالکان کو عملے کی فلاح و بہبود پر سمجھوتہ کرنے کی ترغیب دی ہے۔ تاہم، ڈیٹا ظاہر کرتا ہے کہ بھارتیوں پر بوجھ کا بڑا حصہ ہے، جو یہ بتاتا ہے کہ ساختی عوامل — جیسے کہ زیادہ خطرے والے راستوں پر چلنے والے جہازوں میں بھارتی عملے کی کثرت اور کم قیمت آپریٹرز کے درمیان بھارتی رجسٹرڈ یا چارٹر شدہ جہازوں کی موجودگی — خطرے کو مزید بڑھا دیتے ہیں۔

کیا داؤ پر ہے اور کہانی کس طرف جا رہی ہے

  • سمندری سفارت کاری: نئی دہلی کو محفوظ گزرگاہ کے واضح پروٹوکولز کے لیے دباؤ ڈالنے کی ضرورت ہوگی اور شاید علاقائی طاقتوں کے ساتھ مشترکہ نگرانی کے طریقہ کار پر مذاکرات کرنے ہوں گے۔ ایسے انتظامات کو یقینی بنانے میں ناکامی سے جانی نقصان کی شرح بڑھ سکتی ہے، جس کے نتیجے میں انشورنس کمپنیاں بھارتی عملے والے جہازوں کے پریمیئم میں اضافہ کر سکتی ہیں۔
  • ریگولیٹری کارروائی: IMO کے اندر بھارت کی آواز کو مضبوط بنانا اور ان مالکان پر سخت جرمانے عائد کرنے پر زور دینا جو Maritime Labour Convention کی خلاف ورزی کرتے ہیں، جہاز چھوڑ دینے (abandonment) کے واقعات کو کم کر سکتا ہے۔ کچھ اسٹیک ہولڈرز خبردار کرتے ہیں کہ ضرورت سے زیادہ تادیبی اقدامات جہاز مالکان کو جہازوں کے جھنڈے (re-flag) تبدیل کرنے پر مجبور کر سکتے ہیں، جس سے ممکنہ طور پر بھارتی افرادی قوت میں کمی آ سکتی ہے۔
  • انشورنس اور فلاحی اصلاحات: ایک قومی سمندری انشورنس پول تیار کرنا جو خاص طور پر جنگی خطرات اور جہاز چھوڑ دینے کے واقعات کا احاطہ کرے، انفرادی جہاز رانوں کے مالی خطرات کو کم کر سکتا ہے۔ ناقدین خبردار کرتے ہیں کہ ایک نیا فنڈ بنانے سے دیگر اہم سمندری بنیادی ڈھانچے کی ضروریات سے وسائل ہٹ سکتے ہیں۔

مستقبل کا منظرنامہ

اگلے چند ماہ اس بات کا امتحان لیں گے کہ آیا بھارت ان افسوسناک اعداد و شمار کو ٹھوس پالیسی تبدیلیوں میں بدل سکتا ہے یا نہیں۔ اگر سفارتی مذاکرات سے شہری جہازوں کے لیے محفوظ گزرگاہ کا ایک پابند معاہدہ طے پا جاتا ہے، تو عملے کے لیے فوری خطرہ تیزی سے کم ہو سکتا ہے۔ اس کے برعکس، اگر جہاز چھوڑ دینے کے معاملات حل نہ ہوئے، تو انسانی نقصان اس شعبے میں اعتماد کو ختم کرتا رہے گا اور عالمی جہاز رانی کی مارکیٹ میں بڑا حصہ حاصل کرنے کی ملک کی کوششوں کو روک دے گا۔

حاصلِ کلام: ہرمز تنازع میں بھارتی جہاز رانوں پر ہونے والا غیر متناسب نقصان محض ایک افسوسناک واقعہ نہیں ہے؛ بلکہ یہ ایک ایسا سنگ میل ہے جو بھارت کی سمندری حکمت عملی، اس کے لیبر تحفظات، اور عالمی شپنگ انڈسٹری میں اس کے مقام کو نئے سرے سے متعین کر سکتا ہے۔ اب کیے گئے فیصلے یہ طے کریں گے کہ ملک کی جہاز رانی کرنے والی افرادی قوت ترقی کی طرف بڑھے گی یا مزید خطرات کی طرف۔