1 ਮਾਰਚ ਅਤੇ 14 ਜੁਲਾਈ, 2026 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੌਰਮੁਜ਼ ਦੇ ਜਲਡਮਾਰਗ (Strait of Hormuz) ਵਿੱਚ ਦਰਜ ਕੀਤੇ ਗਏ 16 ਕਰੂ ਮੈਂਬਰਾਂ ਦੀਆਂ ਮੌਤਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 44 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਭਾਰਤੀ ਮਲਾਹਾਂ ਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ 'ਤੇ ਹਮਲਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ 180 ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਬਚਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।
ਇੱਕ ਰਣਨੀਤਕ ਚੋਕ-ਪੁਆਇੰਟ (strategic choke-point) ਵਿੱਚ ਘਾਤਕ ਵਾਧਾ
ਫਾਰਸੀ ਖਾੜੀ (Persian Gulf) ਨੂੰ ਅਰਬ ਸਾਗਰ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਵਾਲਾ ਇਹ ਤੰਗ ਜਲਮਾਰਗ ਇੱਕ ਟਕਰਾਅ ਦਾ ਕੇਂਦਰ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਤੇਲ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਅਮਰੀਕੀ ਅਤੇ ਇਰਾਨੀ ਫੌਜਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਟਕਰਾਅ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ। NDTV Datafy ਦੀ ਟ੍ਰੈਕਿੰਗ ਤੋਂ ਪਤਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ 8 ਜੂਨ ਅਤੇ 11 ਜੂਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਜਦੋਂ ਅਮਰੀਕੀ ਫੌਜਾਂ ਨੇ ਤੇਲ ਦੇ ਟੈਂਕਰਾਂ — MT Marivex, MT Settebello ਅਤੇ MT Jalveer — 'ਤੇ ਹਮਲਾ ਕੀਤਾ, ਤਾਂ ਤਿੰਨ ਭਾਰਤੀ ਕਰੂ ਮੈਂਬਰ ਮਾਰੇ ਗਏ। ਇਰਾਨ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਹੋਰ ਭਾਰਤੀ ਮਾਰੇ ਗਏ, ਅਤੇ 1 ਮਾਰਚ ਨੂੰ ਦਰਜ ਕੀਤੀ ਗਈ ਪਹਿਲੀ ਮੌਤ ਓਮਾਨ ਦੇ ਕੋਲ ਮਾਰਸ਼ਲ ਆਈਲੈਂਡਜ਼ ਦੇ ਝੰਡੇ ਵਾਲੇ ਟੈਂਕਰ MKD Vyom 'ਤੇ ਸਵਾਰ ਇੱਕ ਭਾਰਤੀ ਮਲਾਹ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਸੀ।
ਮੌਤਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਖ਼ਤਰਾ ਬਚਾਅ ਕਾਰਜਾਂ ਦੇ ਪੱਧਰ ਤੋਂ ਵੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ। ਫਾਰਸੀ ਖਾੜੀ ਅਤੇ ਓਮਾਨ ਦੀ ਖਾੜੀ ਵਿੱਚ ਗੋਲੀਬਾਰੀ ਜਾਂ ਮਿਜ਼ਾਈਲਾਂ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਏ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 180 ਤੋਂ ਵੱਧ ਭਾਰਤੀ ਮਲਾਹਾਂ ਨੂੰ ਬਚਾਇਆ ਗਿਆ। ਇੱਕ ਉੱਘਾ ਮਾਮਲਾ ਭਾਰਤੀ ਮਾਲਵਾਹਕ ਜਹਾਜ਼ Haji Ali ਦਾ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੂੰ 13 ਮਈ ਨੂੰ ਜਲਡਮਾਰਗ ਦੇ ਦੱਖਣੀ ਰਸਤੇ ਰਾਹੀਂ ਜਾਂਦੇ ਸਮੇਂ ਓਮਾਨ ਦੇ ਕੋਲ ਅੱਗ ਲੱਗ ਗਈ ਅਤੇ ਉਹ ਡੁੱਬ ਗਿਆ।
ਜਹਾਜ਼ਾਂ 'ਤੇ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ (Abandonment) ਜੋਖਮ ਦਾ ਇੱਕ ਗੈਰ-ਫੌਜੀ ਪਹਿਲੂ ਜੋੜਦਾ ਹੈ
ਜੰਗ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਖ਼ਤਰੇ ਤਾਂ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਹਨ। ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਵਰਕਰਜ਼ ਫੈਡਰੇਸ਼ਨ (ITF) ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਅਨੁਸਾਰ, ਭਾਰਤੀ ਲਗਾਤਾਰ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਜਹਾਜ਼ ਮਾਲਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਛੱਡੇ ਗਏ ਰਾਸ਼ਟਰੀਅਤਾਵਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਹਨ। 2025 ਵਿੱਚ, ਲਗਭਗ 1,125 ਭਾਰਤੀ ਮਲਾਹਾਂ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਤਨਖਾਹ, ਸਪਲਾਈ ਜਾਂ ਘਰ ਵਾਪਸ ਜਾਣ ਦੇ ਸਾਧਨਾਂ ਦੇ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ — ਜੋ ਕਿ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਵਿੱਚ ਛੱਡੇ ਗਏ 6,223 ਕਰੂ ਮੈਂਬਰਾਂ ਦਾ 18 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਹੈ।
ਮੈਰੀਟਾਈਮ ਲੇਬਰ ਕਨਵੈਨਸ਼ਨ (Maritime Labour Convention) ਅਨੁਸਾਰ, ਜਹਾਜ਼ ਮਾਲਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਦੋ ਮਹੀਨਿਆਂ ਤੱਕ ਬੁਨਿਆਦੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਾ ਕਰਨਾ 'ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ' (abandonment) ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਮੈਰੀਟਾਈਮ ਆਰਗੇਨਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ-ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਲੇਬਰ ਆਰਗੇਨਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਦਾ ਸਾਂਝਾ ਡੇਟਾਬੇਸ ਹੁਣ ਭਾਰਤੀ ਮਲਾਹਾਂ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ 121 ਅਣਸੁਲਝੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ 'ਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਹਾਇਤਾ ਦੇ ਫਸੇ ਹੋਏ ਹਨ।
ਭਾਰਤ ਲਈ ਇਹ ਅਸੰਤੁਲਨ ਕਿਉਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ
ਭਾਰਤ ਵਿਸ਼ਵਵਿਆਪੀ ਮਰਚੈਂਟ-ਮੈਰੀਨ ਲੇਬਰ ਪੂਲ ਦਾ ਲਗਭਗ 12 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਹਿੱਸਾ ਮੁਹੱਈਆ ਕਰਵਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਸਰਕਾਰ ਆਪਣੇ "India Maritime Vision" ਦੇ ਤਹਿਤ ਅਗਲੇ ਚਾਰ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ 20 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ ਲੈ ਜਾਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੌਤਾਂ ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ 'ਤੇ ਛੱਡ ਦਿੱਤੇ ਜਾਣ ਦੀਆਂ ਮੌਜੂਦਾ ਦਰਾਂ ਉਸ ਟੀਚੇ ਲਈ ਸਿੱਧੀ ਚੁਣੌਤੀ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।
- ਰਣਨੀਤਕ ਐਕਸਪੋਜ਼ਰ (Strategic exposure): ਭਾਰਤੀ ਕਰੂ ਉਹਨਾਂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਹਿੱਸਾ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ ਜੋ ਹੌਰਮੁਜ਼ ਲਾਂਘੇ (Hormuz corridor) ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੇ ਹਨ। ਨੁਕਸਾਨ ਦੀਆਂ ਉੱਚ ਦਰਾਂ ਭਾਰਤੀ ਝੰਡੇ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਵਧਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਚਾਰਟਰ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਭਾਰਤੀ ਕਰੂਆਂ ਨੂੰ ਕਿਰਾਏ 'ਤੇ ਲੈਣ ਤੋਂ ਰੋਕ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।
- ਆਰਥਿਕ ਪ੍ਰਭਾਵ (Economic ripple): ਛੱਡੇ ਗਏ ਮਲਾਹਾਂ ਦੇ ਪਰਿਵਾਰਾਂ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਮਹੀਨਿਆਂ ਤੱਕ ਬਿਨਾਂ ਆਮਦਨ ਦੇ ਰਹਿਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਉਦਯੋਗਿਕ ਸ਼ਾਖਾ ਨੂੰ ਵਾਪਸੀ (repatriation) ਅਤੇ ਕਾਨੂੰਨੀ ਵਿਵਾਦਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨਿਕ ਬੋਝ ਚੁੱਕਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸੰਚਿਤ ਵਿੱਤੀ ਦਬਾਅ ਭਰਤੀ ਮੁਹਿੰਮਾਂ ਨੂੰ ਕਮਜ਼ੋਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਖੇਤਰ ਦੀ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਰੋਕ ਸਕਦਾ ਹੈ।
- ਡਿਪਲੋਮੈਟਿਕ ਲੀਵਰੇਜ (Diplomatic leverage): ਮੌਤਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨਵੀਂ ਦਿੱਲੀ ਨੂੰ ਸਮੁੰਦਰੀ ਕੂਟਨੀਤੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਮੁੱਦਾ (bargaining chip) ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਆਪਣੇ ਨਾਗਰਿਕਾਂ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰਨ ਲਈ ਅਮਰੀਕਾ ਅਤੇ ਇਰਾਨ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਨਾਗਰਿਕ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਲਈ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨਿਯਮ ਅਪਣਾਉਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਹੋਣਾ ਪੈ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਨਾਲ ਭਾਰਤ ਦੇ ਭੂ-ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਟਕਰਾਅ ਵਿੱਚ ਫਸਣ ਦਾ ਖ਼ਤਰਾ ਵੀ ਹੈ।
ਵਿ
- ਸਮੁੰਦਰੀ ਕੂਟਨੀਤੀ: ਨਵੀਂ ਦਿੱਲੀ ਨੂੰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸੁਰੱਖਿਅਤ-ਪ੍ਰਵਾਸ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਲਈ ਜ਼ੋਰ ਦੇਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ ਅਤੇ ਸ਼ਾਇਦ ਖੇਤਰੀ ਸ਼ਕਤੀਆਂ ਨਾਲ ਸਾਂਝੇ ਨਿਗਰਾਨੀ ਮਕਾਨੀਜ਼ਮਾਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲਬਾਤ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ। ਅਜਿਹੇ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲਤਾ ਕਾਰਨ ਜਾਨੀ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਦਰ ਵਧ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬੀਮਾ ਕੰਪਨੀਆਂ ਭਾਰਤੀ ਚਾਲਕ-ਦਲ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ 'ਤੇ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਵਧਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।
- ਨਿਯਮਕ ਕਾਰਵਾਈ: IMO ਦੇ ਅੰਦਰ ਭਾਰਤ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਮੈਰੀਟਾਈਮ ਲੇਬਰ ਕਨਵੈਨਸ਼ਨ (Maritime Labour Convention) ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਮਾਲਕਾਂ 'ਤੇ ਸਖ਼ਤ ਜੁਰਮਾਨੇ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਦਬਾਅ ਪਾਉਣਾ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦੇਣ ਦੀਆਂ ਘਟਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕੁਝ ਹਿੱਸੇਦਾਰ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਜ਼ਾਤਮਕ ਕਦਮ ਜਹਾਜ਼ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਝੰਡੇ ਬਦਲਣ (re-flag) ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸੰਭਾਵੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਭਾਰਤੀ ਕਾਰਜਸ਼ਕਤੀ ਘਟ ਸਕਦੀ ਹੈ।
- ਬੀਮਾ ਅਤੇ ਭਲਾਈ ਸੁਧਾਰ: ਇੱਕ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਬੀਮਾ ਪੂਲ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਨਾ ਜੋ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਯੁੱਧ-ਜੋਖਮ ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ ਛੱਡ ਦੇਣ ਦੇ ਖ਼ਤਰੇ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੋਵੇ, ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਸਮੁੰਦਰੀ ਮੁਲਾਜ਼ਮਾਂ ਦੇ ਵਿੱਤੀ ਜੋਖਮ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਆਲੋਚਕਾਂ ਨੇ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੱਤੀ ਹੈ ਕਿ ਨਵਾਂ ਫੰਡ ਬਣਾਉਣ ਨਾਲ ਹੋਰ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਤੋਂ ਸਰੋਤਾਂ ਦਾ ਵਿਖਵਾੜ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਅੱਗੇ ਵੱਲ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ
ਅਗਲੇ ਕੁਝ ਮਹੀਨੇ ਇਹ ਪਰਖਣਗੇ ਕਿ ਕੀ ਭਾਰਤ ਇਹਨਾਂ ਭਿਆਨਕ ਅੰਕੜਿਆਂ ਨੂੰ ਠੋਸ ਨੀਤੀਗਤ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਕੂਟਨੀਤਕ ਗੱਲਬਾਤ ਨਾਗਰਿਕ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਬੰਧਨਕਾਰੀ ਸੁਰੱਖਿਅਤ-ਪ੍ਰਵਾਸ ਸਮਝੌਤਾ ਕਰਵਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਚਾਲਕ-ਦਲ ਲਈ ਤਤਕਾਲੀ ਖ਼ਤਰਾ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘਟ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ, ਜੇਕਰ ਜਹਾਜ਼ ਛੱਡ ਦੇਣ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਅਣਸੁਲਝੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਮਨੁੱਖੀ ਨੁਕਸਾਨ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖੇਗਾ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਵਵਿਆਪੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਵੱਡਾ ਹਿੱਸਾ ਹਾਸਲ ਕਰਨ ਦੀ ਦੇਸ਼ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨੂੰ ਰੋਕ ਦੇਵੇਗਾ।
ਮੁੱਖ ਨੁਕਤਾ: ਹੌਰਮੁਜ਼ ਸੰਘਰਸ਼ ਵਿੱਚ ਭਾਰਤੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਮੁਲਾਜ਼ਮਾਂ 'ਤੇ ਪੈਣ ਵਾਲਾ ਅਸੰਤੁਲਿਤ ਪ੍ਰਭਾਵ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਦੁਖਦਾਈ ਘਟਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ; ਇਹ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਮੋੜ ਹੈ ਜੋ ਭਾਰਤ ਦੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਰਣਨੀਤੀ, ਇਸਦੀ ਲੇਬਰ ਸੁਰੱਖਿਆ, ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਵ ਦੇ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਸਥਾਨ ਨੂੰ ਮੁੜ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਹੁਣ ਕੀਤੇ ਗਏ ਫੈਸਲੇ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਗੇ ਕਿ ਦੇਸ਼ ਦੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਕਾਰਜਸ਼ਕਤੀ ਵਿਕਾਸ ਵੱਲ ਵਧੇਗੀ ਜਾਂ ਹੋਰ ਖ਼ਤਰਿਆਂ ਵੱਲ।