Indian seafarers have accounted for 44 percent of the 16 crew deaths recorded in the Strait of Hormuz between March 1 and July 14, 2026, and more than 180 have been rescued after their ships came under fire.
افزایش مرگبار در یک گلوگاه استراتژیک
این آبراه باریک که خلیج فارس را به دریای عرب متصل میکند، با درگیری نیروهای ایالات متحده و ایران بر سر محمولههای نفتی، به یک نقطه بحرانی تبدیل شده است. ردیابیهای NDTV Datafy نشان میدهد که سه خدمه هندی در جریان حمله نیروهای آمریکایی به نفتکشها — شامل MT Marivex، MT Settebello و MT Jalveer — بین ۸ تا ۱۱ ژوئن کشته شدهاند. چهار هندی دیگر در حملاتی که به ایران نسبت داده شده، جان باختند و اولین مورد مرگ ثبتشده در ۱ مارس، مربوط به یک ملوان هندی در نفتکش MKD Vyom با پرچم جزایر مارشال در نزدیکی عمان بود.
فراتر از تلفات، خطر در مقیاس عملیاتهای نجات نیز مشهود است. بیش از ۱۸۰ دریانورد هندی از شناورهایی که در خلیج فارس و دریای عمان مورد اصابت گلوله یا موشک قرار گرفته بودند، نجات یافتند. یکی از موارد برجسته، کشتی باری هندی Haji Ali بود که در ۱۳ می هنگام پیمودن مسیر جنوبی تنگه، در نزدیکی عمان دچار آتشسوزی شد و غرق گشت.
رها کردن ملوانان، لایهای از ریسک غیرنظامی را اضافه میکند
خطرات زمان جنگ تنها بخشی از تصویر است. فدراسیون بینالمللی کارگران حملونقل (ITF) گزارش میدهد که هندیها برای دو سال متوالی در صدر فهرست ملیتهایی بودهاند که توسط مالکان کشتی رها شدهاند. در سال ۲۰۲۵، تقریباً ۱۱۲۵ دریانورد هندی بدون حقوق، آذوقه یا راهی برای بازگشت به خانه رها شدند که ۱۸ درصد از ۶۲۲۳ خدمه رها شده در سراسر جهان را تشکیل میدهد.
کنوانسیون کار دریایی، رها کردن را به عنوان عدم انجام تعهدات اساسی توسط مالکان برای حداقل دو ماه تعریف میکند. پایگاه داده مشترک سازمان بینالمللی دریانوردی (IMO) و سازمان بینالمللی کار (ILO) اکنون ۱۲۱ مورد رها شدگی حلنشده مربوط به ملوانان هندی را فهرست کرده است که بسیاری از آنها در بنادر خارجی با کمترین امکانات برای پیگیری حقوق خود گرفتار شدهاند.
چرا این عدم تناسب برای هند اهمیت دارد
هند حدود ۱۲ درصد از نیروی کار تجاری دریایی جهان را تأمین میکند؛ رقمی که دولت امیدوار است تحت برنامه «چشمانداز دریایی هند»، ظرف چهار سال آینده آن را به ۲۰ درصد برساند. با این حال، نرخهای فعلی تلفات و رها شدگی، چالشی مستقیم برای این هدف محسوب میشود.
- قرارگیری در معرض ریسک استراتژیک: خدمه هندی سهم قابل توجهی از شناورهایی را که از کریدور هرمز عبور میکنند، اداره میکنند. نرخ بالای تلفات، هزینه بیمه کشتیهای با پرچم هند را افزایش میدهد و میتواند اجارهکنندگان را از استخدام خدمه هندی باز دارد.
- پیامدهای اقتصادی: خانوادههای ملوانان رها شده اغلب ماهها با نبود درآمد مواجه هستند و کل صنعت بار اداری بازگشت به وطن و اختلافات حقوقی را بر عهده دارد. فشار مالی انباشته میتواند برنامههای جذب نیرو را تضعیف کرده و شتاب رشد این بخش را از بین ببرد.
- اهرم دیپلماتیک: آمار تلفات، یک برگ برنده ملموس در دیپلماسی دریایی به دهلی نو میدهد. محافظت از اتباع خود ممکن است ایالات متحده و ایران را مجبور کند تا قوانین درگیری شفافتری برای شناورهای غیرنظامی اتخاذ کنند، اما این امر خطر کشیده شدن هند به یک کشمکش ژئوپلیتیک را نیز به همراه دارد.
دیدگاههای مخالف و محدودیتهای مقصر دانستن
منتقدان استدلال میکنند که دریانوردی همواره شغلی پرخطر بوده است و افزایش خطر، بازتابدهنده بیثباتی گستردهتر مسیرهای تجارت جهانی است، نه شکست خاص در سیاستهای هند. آنها خاطرنشان میکنند که خدمه از همه ملیتها در آتشبار هرمز گرفتار شدهاند و رها کردن ملوانان یک مشکل سیستماتیک در کل صنعت کشتیرانی است، نه موضوعی منحصر به کارگران هندی.
این دیدگاهها وجاهت خود را دارند: کنوانسیونهای ایمنی سازمان بینالمللی دریانوردی برای هر کشور دارای پرچم اعمال میشود و بازار نیروی کار ارزان مدتهاست که مالکان را به کاهش هزینهها در رفاه خدمه ترغیب کرده است. با این حال، دادهها نشان میدهند که هندیها سهم بیشتری از این بار را متحمل میشوند؛ این امر نشان میدهد که عوامل ساختاری — مانند تمرکز خدمه هندی در شناورهایی که در مسیرهای پرخطر فعالیت میکنند و رواج کشتیهای ثبتشده یا اجارهای هند در میان اپراتورهای ارزانقیمت — این قرارگیری در معرض خطر را تشدید میکند.
آنچه در خطر است و مسیر آینده داستان
- دیپلماسی دریایی: دهلی نو باید برای پروتکلهای شفافتر عبور ایمن فشار بیاورد و شاید درباره مکانیسمهای نظارتی مشترک با قدرتهای منطقهای مذاکره کند. عدم دستیابی به چنین توافقاتی میتواند منجر به افزایش نرخ تلفات شود و باعث شود بیمهگران حق بیمه کشتیهای با خدمه هندی را افزایش دهند.
- اقدامات نظارتی: تقویت صدای هند در سازمان بینالمللی دریانوردی (IMO) و فشار برای اعمال جریمههای سختتر بر مالکان ناقض کنوانسیون کار دریایی میتواند موارد رهاسازی را کاهش دهد. برخی ذینفعان هشدار میدهند که اقدامات بیش از حد تنبیهی ممکن است مالکان کشتی را به تغییر پرچم شناورها سوق دهد که در نتیجه میتواند منجر به کاهش نیروی کار هندی شود.
- اصلاحات بیمه و رفاه: ایجاد یک صندوق بیمه دریایی ملی که بهطور خاص خطرات جنگ و رهاسازی را پوشش دهد، میتواند ریسک مالی تکتک دریانوردان را کاهش دهد. منتقدان هشدار میدهند که ایجاد یک صندوق جدید ممکن است منابع را از سایر نیازهای مبرم زیرساختهای دریایی منحرف کند.
چشمانداز پیش رو
چند ماه آینده مشخص خواهد کرد که آیا هند میتواند آمارهای تلخ را به تغییرات سیاستی ملموس تبدیل کند یا خیر. اگر مذاکرات دیپلماتیک منجر به یک توافق الزامآور برای عبور ایمن کشتیهای غیرنظامی شود، خطر فوری برای خدمه میتواند به شدت کاهش یابد. در مقابل، اگر موارد رهاسازی بدون حلوفصل باقی بماند، هزینههای انسانی همچنان اعتماد به این بخش را از بین خواهد برد و تلاش کشور برای تصاحب سهم بزرگتری از بازار جهانی دریانوردی را متوقف خواهد کرد.
خلاصه کلام: آسیب نامتناسب وارد شده به دریانوردان هندی در درگیری هرمز تنها یک نکته تلخ و حاشیهای نیست؛ بلکه نقطه عطفی است که میتواند استراتژی دریایی هند، حفاظتهای کارگری و جایگاه این کشور را در صنعت کشتیرانی جهان بازتعریف کند. انتخابهای امروز تعیین خواهد کرد که آیا نیروی کار دریایی این کشور به سوی رشد حرکت میکند یا به سوی خطرات بیشتر.