India y el Reino Unido se apresuran a resolver los puntos de fricción en el pacto de libre comercio
India y el Reino Unido están intensificando los esfuerzos diplomáticos y comerciales para resolver los obstáculos críticos que retrasan la puesta en marcha de su histórico Acuerdo de Libre Comercio (FTA). Aunque el pacto se firmó en julio de 2025, las nuevas medidas regulatorias por parte del Reino Unido han surgido como barreras significativas para su implementación fluida.
El conflicto central: salvaguardias y cuotas del acero
El principal punto de fricción surge de la decisión del Reino Unido de endurecer sus medidas de salvaguardia del acero. A partir del 1 de julio de 2026, el Reino Unido planea restringir significativamente las importaciones de acero libres de aranceles, reduciendo los volúmenes totales de las cuotas en un 60% en comparación con el régimen actual.
Bajo este marco propuesto, cualquier importación de acero que exceda estas cuotas reducidas se verá afectada por un pesado arancel del 50%. Estas restricciones se dirigen específicamente a los productos de acero que también pueden fabricarse dentro del Reino Unido. Este movimiento plantea un desafío directo para los exportadores indios que dependen del corredor comercial establecido por el Acuerdo Económico y Comercial Integral (CETA).
La amenaza del impuesto al carbono: el mecanismo CBAM del Reino Unido
Más allá de los aranceles directos, el Mecanismo de Ajuste en Frontera por Carbono (CBAM) previsto por el Reino Unido representa un obstáculo fiscal masivo para la industria india. Programado para su implementación en 2027, este "mecanismo de fijación de precios del carbono en las importaciones" tiene como objetivo nivelar el campo de juego mediante la imposición de impuestos a las importaciones con alto contenido de carbono.
Las implicaciones económicas para la India son sustanciales. Según la Global Trade Research Initiative (GTRI), las exportaciones de la India por valor de 775 millones de dólares podrían verse afectadas negativamente por este impuesto al carbono, que está previsto que cubra sectores como el hierro, el acero, el aluminio, los fertilizantes y el cemento. Una vez que se eliminen gradualmente las asignaciones gratuitas bajo el Sistema de Comercio de Emisiones (ETS) del Reino Unido, el impuesto podría escalar hasta situarse entre el 14% y el 24% del valor total de la importación. Dado que las exportaciones de productos de hierro y acero de la India al Reino Unido ascendieron a 893,4 millones de dólares en 2025-26, los riesgos financieros son increíblemente altos.
Esfuerzos diplomáticos para poner en marcha el acuerdo
Para navegar estas complejidades, una delegación india se encuentra actualmente en Londres para entablar discusiones de alto nivel. El Secretario de Comercio, Rajesh Agrawal, confirmó que los equipos están trabajando estrechamente para resolver estos problemas "posteriores a la firma". Estas negociaciones siguen a las recientes conversaciones entre el Secretario de Estado de Negocios y Comercio del Reino Unido, Peter Kyle, y el Ministro de Comercio e Industria de la India, Piyush Goyal.
Si bien el camino hacia la implementación se ha vuelto más complicado, Agrawal expresó optimismo, afirmando que ambas naciones están "muy cerca" de una resolución. Simultáneamente, la India está gestionando complejidades distintas relacionadas con el paquete de sanciones propuesto por la Unión Europea contra Rusia, el cual podría afectar a ciertas entidades indias, manteniendo una postura de reconocimiento de las sanciones lideradas por la ONU.
Conclusiones clave
- Restricciones a la importación de acero: El Reino Unido planea reducir las cuotas de acero libres de aranceles en un 60% en julio de 2026, aplicando un arancel del 50% a las importaciones que superen los nuevos límites.
- Impacto del impuesto al carbono: El próximo CBAM del Reino Unido (que comenzará en 2027) podría imponer impuestos de entre el 14% y el 24% a las exportaciones indias como el acero, el aluminio y el cemento.
- Negociaciones de alto nivel: Funcionarios indios se encuentran actualmente en Londres para resolver estos obstáculos regulatorios específicos y asegurar que el pacto comercial de 2025 sea plenamente operativo.