Indie i Wielka Brytania wyścigają się w rozwiązywaniu punktów spornych w umowie o wolnym handlu
Indie i Wielka Brytania intensyfikują wysiłki dyplomatyczne i handlowe, aby rozwiązać krytyczne przeszkody opóźniające wejście w życie ich przełomowej umowy o wolnym handlu (FTA). Choć pakt został podpisany w lipcu 2025 roku, nowe środki regulacyjne po stronie Wielkiej Brytanii stały się znaczącymi barierami dla jego płynnej implementacji.
Główny konflikt: Środki ochronne na stal i kwoty
Główny punkt sporny wynika z decyzji Wielkiej Brytanii o zaostrzeniu środków ochronnych na stal. Począwszy od 1 lipca 2026 r., Wielka Brytania planuje znacząco ograniczyć bezcłowy import stali poprzez redukcję ogólnych wolumenów kwotowych o 60% w porównaniu z obecnym reżimem.
W ramach proponowanych ram, wszelki import stali przekraczający te zredukowane kwoty zostanie obłożony wysoką, 50-procentową stawką celną. Ograniczenia te uderzają konkretnie w produkty stalowe, które mogą być również produkowane w Wielkiej Brytanii. Ruch ten stanowi bezpośrednie wyzwanie dla indyjskich eksporterów, którzy polegają na korytarzu handlowym ustanowionym przez Kompleksową Umowę Gospodarczo-Handlową (CETA).
Zagrożenie podatkiem węglowym: Mechanizm CBAM Wielkiej Brytanii
Poza bezpośrednimi cłami, planowany przez Wielką Brytanię mechanizm dostosowywania cen na granicach z uwzględnieniem emisji dwutlenku węgla (CBAM) stanowi ogromną barierę fiskalną dla indyjskiego przemysłu. Zaplanowany do wdrożenia w 2027 roku, ten „mechanizm ustalania cen emisji dwutlenku węgla dla importu” ma na celu wyrównanie szans poprzez opodatkowanie importu produktów o wysokiej intensywności emisji węgla.
Skutki gospodarcze dla Indii są znaczne. Według Global Trade Research Initiative (GTRI), indyjski eksport o wartości 775 milionów dolarów może zostać negatywnie dotknięty tym podatkiem węglowym, który ma objąć takie sektory jak żelazo, stal, aluminium, nawozy i cement. Gdy bezpłatne uprawnienia w ramach brytyjskiego systemu handlu uprawnieniami do emisji (ETS) zostaną wycofane, podatek może wzrosnąć do poziomu między 14% a 24% całkowitej wartości importu. Biorąc pod uwagę, że indyjski eksport produktów żelaznych i stalowych do Wielkiej Brytanii wyniósł 893,4 miliona dolarów w latach 2025-26, stawka finansowa jest niezwykle wysoka.
Wysiłki dyplomatyczne na rzecz wdrożenia umowy
Aby poradzić sobie z tymi złożonościami, indyjska delegacja przebywa obecnie w Londynie, aby wziąć udział w dyskusjach na wysokim szczeblu. Sekretarz ds. handlu Rajesh Agrawal potwierdził, że zespoły ściśle współpracują, aby rozwiązać te problemy powstałe „po podpisaniu” porozumienia. Negocjacje te są kontynuacją niedawnych rozmów między brytyjskim sekretarzem stanu ds. biznesu i handlu Peterem Kylem a indyjskim ministrem handlu i przemysłu Piyushem Goyalem.
Choć droga do wdrożenia stała się bardziej skomplikowana, Agrawal wyraził optymizm, stwierdzając, że oba narody są „bardzo blisko” rozwiązania. Jednocześnie Indie radzą sobie z odrębnymi złożonościami dotyczącymi proponowanego przez Unię Europejską pakietu sankcji przeciwko Rosji, które mogą dotknąć niektóre indyjskie podmioty, utrzymując stanowisko uznawania sankcji prowadzonych przez ONZ.
Kluczowe wnioski
- Ograniczenia w imporcie stali: Wielka Brytania planuje w lipcu 2026 r. zmniejszyć bezcłowe kwoty importu stali o 60%, nakładając 50-procentowe cło na import przekraczający nowe limity.
- Wpływ podatku węglowego: Nadchodzący brytyjski mechanizm CBAM (od 2027 r.) może nałożyć podatki w wysokości od 14% do 24% na indyjski eksport, taki jak stal, aluminium i cement.
- Negocjacje na wysokim szczeblu: Indyjscy urzędnicy przebywają obecnie w Londynie, aby rozwiązać te konkretne przeszkody regulacyjne i zapewnić pełne wejście w życie paktu handlowego z 2025 roku.