ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಆಘಾತಗಳು: ಭಾರತವು ತನ್ನದೇ ಆದ ಸಮುದ್ರಯಾನ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಏಕೆ ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕು
ಕೆಂಪು ಸಮುದ್ರ (Red Sea) ಮತ್ತು ಹಾರ್ಮುಜ್ ಜಲಸಂಧಿಯಲ್ಲಿದೆ (Strait of Hormuz) ಇರುವ ಭೌಗೋಳಿಕ ರಾಜಕೀಯ ಅಸ್ಥಿರತೆಯು ಭಾರತದ ರಫ್ತು ಆರ್ಥಿಕತೆಯಲ್ಲಿನ ಒಂದು ನಿರ್ಣಾಯಕ ದುರ್ಬಲತೆಯನ್ನು ಎತ್ತಿ ತೋರಿಸುತ್ತಿದೆ: ಅದೆಂದರೆ ವಿದೇಶಿ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಲೈನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಕಂಟೇನರ್ ಲಭ್ಯತೆಯ ಮೇಲಿನ ಅತಿಯಾದ ಅವಲಂಬನೆ. ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ವೆಚ್ಚಗಳು ಏರಿಕೆಯಾಗುತ್ತಿದ್ದಂತೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ನವದೆಹಲಿಯು ತನ್ನ ಸಮುದ್ರ ವ್ಯಾಪಾರ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಸುರಕ್ಷಿತಗೊಳಿಸಲು ರಚನಾತ್ಮಕ ಸುಧಾರಣೆಗಳತ್ತ ಗಮನ ಹರಿಸುತ್ತಿದೆ.
ಭೌಗೋಳಿಕ ರಾಜಕೀಯ ಅಸ್ಥಿರತೆಯ ವೆಚ್ಚ
ಪಶ್ಚಿಮ ಏಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಉದ್ವಿಗ್ನತೆಯು ಭಾರತದ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ರಫ್ತು ಕಾರಿಡಾರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಆಘಾತವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿದೆ. ಇರಾನ್ನೊಂದಿಗೆ ಭಾರತದ ವ್ಯಾಪಾರಕ್ಕೆ ಅತ್ಯಗತ್ಯವಾದ ಹಾರ್ಮುಜ್ ಜಲಸಂಧಿಯು — ಇರಾನ್ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ವಾರ್ಷಿಕವಾಗಿ 45 ಲಕ್ಷ ಟನ್ ಬಾಸ್ಮತಿ ಅಕ್ಕಿಯನ್ನು ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ — ಸಂಚರಿಸಲು ಹೆಚ್ಚು ಕಷ್ಟಕರವಾಗುತ್ತಿದೆ. ಈ ಅನಿಶ್ಚಿತತೆಯು ಕಂದ್ಲಾ ಮತ್ತು ಮುಂಬೈ ಅಂತಹ ಪ್ರಮುಖ ಕೇಂದ್ರಗಳಿಂದ ಹೊರಡುವ ಹಡಗುಗಳ ಕೊರತೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ.
ರಫ್ತುದಾರರು ಏರುತ್ತಿರುವ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ದರಗಳು ಮತ್ತು ಕಂಟೇನರ್ ಕೊರತೆಯ ಎಂಬ ಎರಡೂ ರೀತಿಯ ಹೊಡೆತವನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಕೊಚ್ಚಿಯಿಂದ ಜೆಬೆಲ್ ಅಲಿಯವರೆಗೆ ಕಂಟೇನರ್ ಸಾಗಿಸುವ ವೆಚ್ಚವು ಅಂದಾಜು $1,500 ರಿಂದ ಸುಮಾರು $7,000 ಕ್ಕೆ ಏರಿಕೆಯಾಗಿದೆ. ಕೆಂಪು ಸಮುದ್ರವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಕಾಫಿ ರಫ್ತುದಾರರು ತಮ್ಮ ಶಿಪ್ಮೆಂಟ್ಗಳನ್ನು 'ಕೇಪ್ ಆಫ್ ಗುಡ್ ಹೋಪ್' ಮೂಲಕ ತಿರುಗಿಸಬೇಕಾದ ಅನಿವಾರ್ಯತೆ ಎದುರಾಗಿದೆ, ಇದರಿಂದ ಪ್ರಯಾಣದ ದಿನಗಳು 22 ರಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತಿವೆ ಮತ್ತು ಕಂಟೇನರ್ ವೆಚ್ಚವು $1,200 ರಿಂದ $3,800 ಕ್ಕೆ ಏರಿಕೆಯಾಗುತ್ತಿದೆ. ಈ ಅಡಚಣೆಗಳು ಕೇವಲ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕಲ್ ಅಡೆತಡೆಗಳಲ್ಲ; ಇವು ಜಾಗತಿಕ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಭಾರತೀಯ ಕೃಷಿ ಮತ್ತು ಬೇಗನೆ ಹಾಳಾಗುವ ಸರಕುಗಳಾದ (ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಏಡಿಗಳು/prawns) ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕತೆಗೆ ಧಕ್ಕೆ ತರುವ ಆರ್ಥಿಕ ನಷ್ಟಗಳಾಗಿವೆ.
ರಚನಾತ್ಮಕ ದುರ್ಬಲತೆಗಳು ಮತ್ತು ಬಂದರುಗಳ ಅಸಮತೋಲನ
ಆಳವಾದ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯು ಭಾರತದ ಸಮುದ್ರಯಾನದ ದುರ್ಬಲತೆಯು ರಚನಾತ್ಮಕವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ, ಭಾರತದ ಸುಮಾರು 90-95% ಸರಕುಗಳನ್ನು ವಿದೇಶಿ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಲೈನ್ಗಳು ಸಾಗಿಸುತ್ತಿವೆ. ಇದರರ್ಥ ಜಾಗತಿಕ ನಿರ್ವಾಹಕರು ಅಡಚಣೆಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಿದಾಗ, ಅವರು ತಮ್ಮ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚ ಬೇಡಿಕೆಯಿರುವ ಚೀನಾ-ಅಮೆರಿಕ ಅಥವಾ ಚೀನಾ-ಯುರೋಪ್ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಮರು배ಡणी ಮಾಡುತ್ತಾರೆ, ಇದರಿಂದ ತೂತುಕುಡಿ ಮತ್ತು ಕೊಚ್ಚಿಯಂತಹ ಭಾರತೀಯ ಬಂದರುಗಳಿಗೆ ಸರಿಯಾದ ಸೇವೆ ಸಿಗುವುದಿಲ್ಲ.
ಈ "ಟೋನೇಜ್" (tonnage) ಕೊರತೆಯು ಸರಕು ಚಲನೆಯಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹ ಬದಲಾವಣೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. ದೊಡ್ಡ "ಮದರ್ ವೆಸೆಲ್ಸ್" (mother vessels) ಲಭ್ಯತೆ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚದಿಂದಾಗಿ, ಒಮ್ಮೆ ದಕ್ಷಿಣದ ಬಂದರುಗಳ ಮೂಲಕ ಚಲಿಸುತ್ತಿದ್ದ 40% ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸರಕುಗಳು ನವಾ ಶೇವಾಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡಿವೆ. ತೂತುಕುಡಿಯ ₹15,000 ಕೋಟಿ ವೆಚ್ಚದ ಔಟರ್ ಹಾರ್ಬರ್ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಮತ್ತು ವಿಜಿಂಜಂ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಂತಹ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಯೋಜನೆಗಳು ಇದನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೂ, ಭಾರತದ ಬೃಹತ್ ವ್ಯಾಪಾರ ಪ್ರಮಾಣ ಮತ್ತು ಲಭ್ಯವಿರುವ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ನಡುವಿನ ಅಸಮತೋಲನವು ಪ್ರಸ್ತುತ ವಾಸ್ತವವಾಗಿದೆ.
ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಸ್ವಾಯತ್ತತೆಗಾಗಿ ಪ್ರಯತ್ನ
ವಿದೇಶಿ ಸಂಸ್ಥೆಗಳ ಮೇಲಿನ ಅವಲಂಬನೆಯು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಭದ್ರತೆ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕ ಅಪಾಯವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಗುರುತಿಸಿರುವ ಭಾರತ ಸರ್ಕಾರವು ಎರಡು ನಿರ್ಣಾಯಕ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಂಡಿದೆ:
- ದೇಶೀಯ ಕಂಟೇನರ್ ಉತ್ಪಾದನೆ: ಚೀನಾದ ಲಕ್ಷಾಂತರ TEU ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಭಾರತವು 2024ರ ಹಣಕಾಸು ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಕೇವಲ 24,000 TEUಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತಿರುವುದರಿಂದ, ದೇಶೀಯ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಹತ್ತು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಸರ್ಕಾರವು ₹10,000-ಕೋಟಿಗಳ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಘೋಷಿಸಿದೆ. DCM ಶ್ರಿರಾಮ್ ಗ್ರೂಪ್ ಅವರು ಮೇರ್ಸ್ಕ್ (Maersk) ಕಂಪನಿಗಾಗಿ ಭಾರತೀಯ ನಿರ್ಮಿತ ಕಂಟೇನರ್ ಅನ್ನು ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಅನಾವರಣಗೊಳಿಸಿರುವುದು ಚೀನಾ ನಿರ್ಮಿತ ಉಪಕರಣಗಳ ಮೇಲಿನ ಅವಲಂಬನೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವಲ್ಲಿ ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಮೊದಲ ಹೆಜ್ಜೆಯಾಗಿದೆ.
- ಭಾರತ್ ಕಂಟೇನರ್ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಲೈನ್ (BCSL): ಸಮುದ್ರಯಾನ ಸಾರ್ವಭೌಮತ್ವದತ್ತ ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ಹೆಜ್ಜೆಯಾಗಿ, ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಆಫ್ ಇಂಡಿಯಾ (SCI), ಕಂಟೇನರ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಆಫ್ ಇಂಡಿಯಾ (CONCOR) ಮತ್ತು ಪ್ರಮುಖ ಬಂದರು ಪ್ರಾಧಿಕಾರಗಳು ಭಾರತದ ಮೊದಲ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಕಂಟೇನರ್ ವಾಹಕವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ (MoU) ಸಹಿ ಹಾಕಿವೆ. ಭಾರತೀಯ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಭಾರತೀಯ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲೇ ಸಾಗಿಸುವುದನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಮತ್ತು ಜಾಗತಿಕ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಅಸ್ಥಿರತೆಯ ವಿರುದ್ಧ ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದು ಈ ಉಪಕ್ರಮದ ಉದ್ದೇಶವಾಗಿದೆ.
ಇದು ಭಾರತಕ್ಕೆ ಏನನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ
- ಆರ್ಥಿಕ ಸ್ಥಿತಿಸ್ಥಾಪಕತ್ವ: ದೇಶೀಯ ಕಂಟೇನರ್ ಉತ್ಪಾದನೆ ಮತ್ತು ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಲೈನ್ಗಳನ್ನು ಬಲಪಡಿಸುವುದು ಜಾಗತಿಕ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟುಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುವ ಅತಿಯಾದ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ದರ ಏರಿಕೆಗಳಿಂದ ಭಾರತೀಯ ರಫ್ತುದಾರರನ್ನು ರಕ್ಷಿಸುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಬಾಸ್ಮತಿ ಅಕ್ಕಿ, ಕಾಫಿ ಮತ್ತು ಸಮುದ್ರ ಆಹಾರ ವಲಯಗಳ ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತದೆ.
- ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಸ್ವಾಯತ್ತತೆ: ವಿದೇಶಿ ಹಡಗುಗಳ ಮೇಲಿನ 95% ಅವಲಂಬನೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ, ಭಾರತವು "ಆತ್ಮನಿರ್ಭರ" (Atmanirbhar) ಸಮುದ್ರಯಾನ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಕಡೆಗೆ ಸಾಗುತ್ತಿದೆ, ಇದರಿಂದ ಮಧ್ಯಪ್ರಾಚ್ಯದ ಭೌಗೋಳಿಕ ರಾಜಕೀಯ ಸಂಘರ್ಷಗಳು ಭಾರತದ ವ್ಯಾಪಾರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸದಂತೆ ನೋಡಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು.
- ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಗಳ ಮರುಸಮತೋಲನ: BCSL ಮತ್ತು ಹೊಸ ಉತ್ಪಾದನಾ ಕೇಂದ್ರಗಳ ಯಶಸ್ಸು ದಕ್ಷಿಣದ ಬಂದರುಗಳನ್ನು ಪುನಶ್ಚೇತನಗೊಳಿಸಲು ಮತ್ತು ಭಾರತದ ಸಮುದ್ರಯಾನ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ನೆಟ್ವರ್ಕ್ವು ಹಂಚಿಕೆಯಾದ, ದಕ್ಷತೆಯುಳ್ಳ ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ಜಾಗತಿಕ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಆಘಾತವನ್ನು ಎದುರಿಸಲು ಸಮರ್ಥವಾಗಿರುವಂತೆ ಮಾಡಲು ನಿರ್ಣಾಯಕವಾಗಿರುತ್ತದೆ.