ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਦੇ ਝਟਕੇ: ਭਾਰਤ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਤਾਕਤ ਕਿਉਂ ਬਣਾਉਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ
ਲਾਲ ਸਾਗਰ (Red Sea) ਅਤੇ ਹੋਰਮੁਜ਼ ਦੇ ਜਲਡਮਰੂ (Strait of Hormuz) ਵਿੱਚ ਭੂ-ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਅਸਥਿਰਤਾ ਭਾਰਤ ਦੀ ਨਿਰਯਾਤ ਆਰਥਿਕਤਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ: ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਲਾਈਨਾਂ ਅਤੇ ਕੰਟੇਨਰਾਂ ਦੀ ਉਪਲਬਧਤਾ 'ਤੇ ਭਾਰੀ ਨਿਰਭਰਤਾ। ਜਿਵੇਂ-ਜਿਵੇਂ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਖਰਚੇ (freight costs) ਵਧ ਰਹੇ ਹਨ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਟ੍ਰਾਂਜ਼ਿਟ ਸਮੇਂ ਵਧ ਰਹੇ ਹਨ, ਨਵੀਂ ਦਿੱਲੀ ਆਪਣੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਵਪਾਰਕ ਰਸਤਿਆਂ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਲਈ ਢਾਂਚਾਗਤ ਸੁਧਾਰਾਂ ਵੱਲ ਵਧ ਰਹੀ ਹੈ।
ਭੂ-ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਅਸਥਿਰਤਾ ਦੀ ਕੀਮਤ
ਪੱਛਮੀ ਏਸ਼ੀਆ ਵਿੱਚ ਵਧਦੇ ਤਣਾਅ ਨੇ ਭਾਰਤ ਦੇ ਰਵਾਇਤੀ ਨਿਰਯਾਤ ਮਾਰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਹਲਚਲ ਮਚਾ ਦਿੱਤੀ ਹੈ। ਹੋਰਮੁਜ਼ ਦਾ ਜਲਡਮਰੂ, ਜੋ ਕਿ ਇਰਾਨ ਨਾਲ ਭਾਰਤੀ ਵਪਾਰ ਲਈ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਰਸਤਾ ਹੈ—ਜੋ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਾਲਾਨਾ 45 ਲੱਖ ਟਨ ਬਾਸਮਤੀ ਚੌਲ ਆਯਾਤ ਕਰਦਾ ਹੈ—ਉੱਤੇੋਂ ਲੰਘਣਾ ਲਗਾਤਾਰ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਸ ਅਨਿਸ਼ਚਿਤਤਾ ਕਾਰਨ ਕੰਡਲਾ ਅਤੇ ਮੁੰਬਈ ਵਰਗੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਕੇਂਦਰਾਂ ਤੋਂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ।
ਨਿਰਯਾਤਕ ਅਸਮਾਨੀ ਚੜ੍ਹਦੀਆਂ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਦਰਾਂ ਅਤੇ ਕੰਟੇਨਰਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਦੇ ਦੋਹਰੇ ਝਟਕੇ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਕੋਚੀ ਤੋਂ ਜੇਬਲ ਅਲੀ ਤੱਕ ਇੱਕ ਕੰਟੇਨਰ ਭੇਜਣ ਦੀ ਲਾਗਤ ਲਗਭਗ $1,500 ਤੋਂ ਵਧ ਕੇ ਲਗਭਗ $7,000 ਹੋ ਗਈ ਹੈ। ਕੌਫੀ ਨਿਰਯਾਤਕਾਂ ਨੂੰ ਲਾਲ ਸਾਗਰ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ 'ਕੇਪ ਆਫ ਗੁੱਡ ਹੋਪ' ਰਾਹੀਂ ਮਾਲ ਭੇਜਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਫ਼ਰ ਦੇ ਦਿਨ 22 ਤੱਕ ਵਧ ਗਏ ਹਨ ਅਤੇ ਕੰਟੇਨਰ ਦੀ ਲਾਗਤ $1,200 ਤੋਂ ਵਧ ਕੇ $3,800 ਹੋ ਗਈ ਹੈ। ਇਹ ਵਿਘਨ ਸਿਰਫ਼ ਲੌਜਿਸਟਿਕ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ; ਇਹ ਆਰਥਿਕ ਨੁਕਸਾਨ ਹਨ ਜੋ ਵਿਸ਼ਵ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਝੀਂਗਾ (prawns) ਵਰਗੇ ਭਾਰਤੀ ਖੇਤੀਬਾੜੀ ਅਤੇ ਜਲਦੀ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਮਾਲ ਦੀ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ੀ ਨੂੰ ਖ਼ਤਰੇ ਵਿੱਚ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ।
ਢਾਂਚਾਗਤ ਕਮਜ਼ੋਰੀਆਂ ਅਤੇ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਵਿੱਚ ਅਸੰਤੁਲਨ
ਡੂੰਘੇ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਤੋਂ ਪਤਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਭਾਰਤ ਦੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਢਾਂਚਾਗਤ ਹੈ। ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਲਾਈਨਾਂ ਭਾਰਤ ਦੇ ਲਗਭਗ 90-95% ਕਾਰਗੋ ਦੀ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਵਿਸ਼ਵਵਿਆਪੀ ਸੰਚਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਵਿਘਨ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹ ਅਕਸਰ ਆਪਣੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਚੀਨ-ਅਮਰੀਕਾ ਜਾਂ ਚੀਨ-ਯੂਰਪ ਵਰਗੇ ਉੱਚ-ਮੰਗ ਵਾਲੇ ਰੂਟਾਂ 'ਤੇ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਤੂਤੂਕੁਡੀ (Thoothukudi) ਅਤੇ ਕੋਚੀ ਵਰਗੀਆਂ ਭਾਰਤੀ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੀ ਸੇਵਾ ਨਹੀਂ ਮਿਲ ਪਾਉਂਦੀ।
"ਟੋਨੇਜ" (tonnage) ਦੀ ਇਸ ਘਾਟ ਕਾਰਨ ਕਾਰਗੋ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਵੱਡਾ ਬਦਲਾਅ ਆਇਆ ਹੈ। ਵੱਡੇ "ਮਦਰ ਵੈਸਲਜ਼" (mother vessels) ਦੀ ਉਪਲਬਧਤਾ ਅਤੇ ਘੱਟ ਲਾਗਤ ਕਾਰਨ, 40% ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਾਰਗੋ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਦੱਖਣੀ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਰਾਹੀਂ ਲੰਘਦਾ ਸੀ, ਹੁਣ ਨਹਾਵਾ ਸ਼ੇਵਾ (Nhava Sheva) ਵੱਲ ਚਲਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਤੂਤੂਕੁਡੀ ਵਿਖੇ ₹15,000 ਕਰੋੜ ਦੀ ਆਊਟਰ ਹਾਰਬਰ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਅਤੇ ਵਿਜ਼ੀੰਜਮ (Vizhinjam) ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਵਰਗੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਇਸ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਰੱਖਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਤੁਰੰਤ ਹਕੀਕਤ ਭਾਰਤ ਦੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਵਪਾਰਕ ਆਯਾਮ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਉਪਲਬਧ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਸਮਰੱਥਾ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਅਸੰਤੁਲਨ ਹੈ।
ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਵਿੱਚ ਰਣਨੀਤਕ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਲਈ ਜ਼ੋਰ
ਇਹ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਸੰਸਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰਤਾ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਆਰਥਿਕ ਜੋਖਮ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਭਾਰਤ ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਦੋ ਫੈਸਲਾਕੁੰਨ ਕਦਮ ਚੁੱਕੇ ਹਨ:
- ਦੇਸ਼ੀ ਕੰਟੇਨਰ ਨਿਰਮਾਣ: ਚੀਨ ਦੇ ਲੱਖਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਭਾਰਤ ਦੁਆਰਾ ਵਿੱਤੀ ਸਾਲ 2024 ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ 24,000 TEUs ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਨ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਦੇਸ਼ੀ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਦਸ ਗੁਣਾ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ₹10,000 ਕਰੋੜ ਦੀ ਸਕੀਮ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਮੇਰਸਕ (Maersk) ਲਈ DCM ਸ਼ਰੀਮ ਗਰੁੱਪ ਦੁਆਰਾ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਬਣੇ ਕੰਟੇਨਰ ਦਾ ਅਨੁਵੇਸ਼ਣ ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਬਣੇ ਉਪਕਰਣਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰਤਾ ਘਟਾਉਣ ਵੱਲ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪਹਿਲਾ ਕਦਮ ਹੈ।
- ਭਾਰਤ ਕੰਟੇਨਰ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਲਾਈਨ (BCSL): ਸਮੁੰਦਰੀ ਪ੍ਰਭੂਸੱਤਾ ਵੱਲ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਕਦਮ ਵਜੋਂ, ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ ਆਫ ਇੰਡੀਆ (SCI), ਕੰਟੇਨਰ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ ਆਫ ਇੰਡੀਆ (CONCOR), ਅਤੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਬੰਦਰਗਾਹ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨੇ ਭਾਰਤ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਕੰਟੇਨਰ ਕੈਰੀਅਰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਸਮਝੌਤਾ (MoU) ਕੀਤਾ ਹੈ। ਇਸ ਪਹਿਲਕਦਮੀ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਹੈ ਕਿ ਭਾਰਤੀ ਮਾਲ ਭਾਰਤੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਰਾਹੀਂ ਲਿਜਾਇਆ ਜਾਵੇ, ਜੋ ਵਿਸ਼ਵਵਿਆਪੀ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਦੀ ਅਸਥਿਰਤਾ ਵਿਰੁੱਧ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਵਚ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੇਗਾ।
ਭਾਰਤ ਲਈ ਇਸਦਾ ਕੀ ਮਤਲਬ ਹੈ
- ਆਰਥਿਕ ਲਚਕਤਾ: ਦੇਸ਼ੀ ਕੰਟੇਨਰ ਨਿਰਮਾਣ