షిప్పింగ్ షాక్లు: భారతదేశం తన స్వంత నౌకాయాన శక్తిని ఎందుకు నిర్మించుకోవాలి
ఎర్ర సముద్రం (Red Sea) మరియు హార్ముజ్ జలసంధి (Strait of Hormuz) ప్రాంతాల్లోని భౌగోళిక రాజకీయ అస్థిరత, భారతదేశ ఎగుమతి ఆర్థిక వ్యవస్థలోని ఒక కీలక బలహీనతను బయటపెడుతోంది: అదే విదేశీ షిప్పింగ్ లైన్ల మరియు కంటైనర్ల లభ్యతపై అధిక ఆధారపడటం. సరుకు రవాణా ఖర్చులు పెరిగిపోవడం మరియు రవాణా సమయం పెరగడంతో, న్యూఢిల్లీ తన నౌకాయాన వాణిజ్య మార్గాలను సురక్షితం చేయడానికి నిర్మాణాత్మక సంస్కరణల వైపు మొగ్గు చూపుతోంది.
భౌగోళిక రాజకీయ అస్థిరత వల్ల కలిగే నష్టం
పశ్చిమ ఆసియాలో పెరుగుతున్న ఉద్రిక్తతలు భారతదేశపు సాంప్రదాయ ఎగుమతి మార్గాలపై తీవ్ర ప్రభావం చూపుతున్నాయి. ఇరాన్తో భారతదేశ వాణిజ్యానికి కీలకమైన హార్ముజ్ జలసంధి—ప్రతి సంవత్సరం ఇరాన్ సాధారణంగా 4.5 మిలియన్ టన్నుల బాస్మతి బియ్యాన్ని దిగుమతి చేసుకుంటుంది—ద్వారా ప్రయాణించడం రోజురోజుకూ కష్టతరమవుతోంది. ఈ అనిశ్చితి కారణంగా కండ్లా మరియు ముంబై వంటి ప్రధాన కేంద్రాల నుండి బయలుదేరే నౌకల కొరత ఏర్పడింది.
ఎగుమతిదారులు విపరీతమైన సరుకు రవాణా ధరలు మరియు కంటైనర్ల కొరత అనే రెండింటితో పోరాడుతున్నారు. ఉదాహరణకు, కొచ్చి నుండి జెబెల్ అలీకి కంటైనర్ను పంపడానికి అయ్యే ఖర్చు సుమారు $1,500 నుండి దాదాపు $7,000కి పెరిగింది. ఎర్ర సముద్రాన్ని నివారించడానికి కాఫీ ఎగుమతిదారులు తమ షిప్మెంట్లను కేప్ ఆఫ్ గుడ్ హోప్ (Cape of Good Hope) ద్వారా మళ్లించాల్సి వస్తోంది, దీనివల్ల ప్రయాణ సమయం 22 రోజులు పెరగడమే కాకుండా, కంటైనర్ ఖర్చులు $1,200 నుండి $3,800కి పెరిగాయి. ఈ అంతరాయాలు కేవలం లాజిస్టిక్స్ పరమైన ఇబ్బందులే కావు; ఇవి ప్రపంచ మార్కెట్లో రొయ్యల వంటి భారతీయ వ్యవసాయ మరియు త్వరగా పాడైపోయే వస్తువుల పోటీతత్వాన్ని దెబ్బతీసే ఆర్థిక నష్టాలు.
నిర్మాణాత్మక బలహీనతలు మరియు ఓడరేవుల అసమతుల్యత
లోతైన విశ్లేషణ ప్రకారం, భారతదేశ నౌకాయాన రంగంలోని బలహీనత నిర్మాణాత్మకమైనది. ప్రస్తుతం, భారతదేశపు సరుకులో సుమారు 90-95% విదేశీ షిప్పింగ్ లైన్ల ద్వారానే రవాణా అవుతోంది. దీని అర్థం ఏమిటంటే, ప్రపంచ స్థాయి ఆపరేటర్లు ఏదైనా అంతరాయాన్ని ఎదుర్కొన్నప్పుడు, వారు తమ నౌకలను చైనా-అమెరికా లేదా చైనా-యూరప్ వంటి అధిక డిమాండ్ ఉన్న మార్గాలకు మళ్లిస్తారు, దీనివల్ల తూతుకుడి మరియు కొచ్చి వంటి భారతీయ ఓడరేవులకు తగిన సేవలు అందడం లేదు.
ఈ "టానెజ్" (tonnage) కొరత వల్ల సరుకు రవాణాలో గణనీయమైన మార్పు వచ్చింది. పెద్ద "మదర్ వెసెల్స్" (mother vessels) ల లభ్యత మరియు తక్కువ ఖర్చుల కారణంగా, ఒకప్పుడు దక్షిణ ఓడరేవుల ద్వారా వెళ్లే సరుకులో 40% కంటే ఎక్కువ ఇప్పుడు నవ షేవ (Nhava Sheva) కి మారుతోంది. తూతుకుడిలో ₹15,000 కోట్ల అవుటర్ హార్బర్ ప్రాజెక్ట్ మరియు విజినజం అభివృద్ధి వంటి మౌలిక సదుపాయాల ప్రాజెక్టులు దీనిని పరిష్కరించాలని లక్ష్యంగా పెట్టుకున్నప్పటికీ, భారతదేశపు భారీ వాణిజ్య పరిమాణానికి మరియు అందుబాటులో ఉన్న షిప్పింగ్ సామర్థ్యానికి మధ్య ఉన్న వ్యత్యాసం ప్రస్తుత వాస్తవం.
షిప్పింగ్లో వ్యూహాత్మక స్వయంప్రతిపత్తి కోసం ప్రయత్నాలు
విదేశీ సంస్థలపై ఆధారపడటం జాతీయ భద్రతకు మరియు ఆర్థిక వ్యవస్థకు ముప్పు అని గుర్తించిన భారత ప్రభుత్వం, రెండు కీలక నిర్ణయాలను తీసుకుంది:
- దేశీయ కంటైనర్ తయారీ: చైనా మిలియన్ల కొద్దీ ఉత్పత్తి చేస్తుంటే, భారతదేశం FY24లో కేవలం 24,000 TEUs మాత్రమే ఉత్పత్తి చేసింది. దీనిని పది రెట్లు పెంచడానికి ప్రభుత్వం ₹10,000 కోట్ల పథకాన్ని ప్రకటించింది. ఇటీవల DCM శ్రీరామ్ గ్రూప్, Maersk కోసం భారత్లో తయారైన కంటైనర్ను పరిచయం చేయడం, చైనా తయారీ పరికరాలపై ఆధారపడటాన్ని తగ్గించడంలో ఒక ముఖ్యమైన మొదటి అడుగు.
- భారత్ కంటైనర్ షిప్పింగ్ లైన్ (BCSL): నౌకాయాన సార్వభౌమాధికారం వైపు ఒక పెద్ద అడుగుగా, Shipping Corporation of India (SCI), Container Corporation of India (CONCOR) మరియు ప్రధాన ఓడరేవు అధికారులు భారతదేశపు మొట్టమొదటి జాతీయ కంటైనర్ క్యారియర్ను స్థాపించడానికి ఒక అవగాహన ఒప్పందం (MoU)పై సంతకం చేశారు. ఈ చొరవ ద్వారా భారతీయ వస్తువులు భారతీయ నౌకల ద్వారానే రవాణా అయ్యేలా చూడటం మరియు ప్రపంచ షిప్పింగ్ అస్థిరత నుండి రక్షణ పొందడం ఈ కార్యక్రమ లక్ష్యం.
భారతదేశానికి దీని అర్థం ఏమిటి
- ఆర్థిక స్థితిస్థాపకత: దేశీయ కంటైనర్ తయారీ మరియు షిప్పింగ్ లైన్లను బలోపేతం చేయడం వల్ల, ప్రపంచ సంక్షోభాల సమయంలో ఎగుమతిదారులు ఎదుర్కొనే విపరీతమైన సరుకు రవాణా ధరల నుండి రక్షణ లభిస్తుంది. ఇది బాస్మతి బియ్యం, కాఫీ మరియు సముద్ర ఆహార రంగాల స్థిరత్వాన్ని నిర్ధారిస్తుంది.
- వ్యూహాత్మక స్వయంప్రతిపత్తి: విదేశీ నౌకలపై ఉన్న 95% ఆధారపడటాన్ని తగ్గించడం ద్వారా, భారతదేశం "ఆత్మనిర్భర్" (స్వయం సమృద్ధి) నౌకాయాన లాజిస్టిక్స్ వైపు అడుగులు వేస్తోంది. దీనివల్ల మధ్యప్రాచ్యంలోని భౌగోళిక రాజకీయ సంఘర్షణలు భారతదేశ వాణిజ్య సామర్థ్యాలను ప్రభావితం చేయకుండా చూసుకోవచ్చు.
- మౌలిక సదుపాయాల పునఃసమతుల్యత: BCSL మరియు కొత్త తయారీ కేంద్రాల విజయం దక్షిణ ఓడరేవులను పునరుజ్జీవింపజేయడంలో మరియు భారతదేశ నౌకాయాన లాజిస్టిక్స్ నెట్వర్క్ సమతుల్యంగా, సమర్థవంతంగా మరియు తదుపరి ప్రపంచ షిప్పింగ్ షాక్ను తట్టుకోగలిగేలా ఉండటంలో కీలక పాత్ర పోషిస్తుంది.