يعلق ثلاثة عشر بحاراً هندياً على متن السفينة M.V. AMIR1 في ميناء تشورنومورسك الأوكراني مع تكثيف الضربات بالمسيرات والصواريخ الروسية والأوكرانية حول الرصيف. وتسلط محنتهم الضوء على كيفية تعامل المبادئ التوجيهية للسلامة البحرية والنهج الدبلوماسي للهند مع السفن المحايدة العالقة في منطقة حرب نشطة.

الأزمة الراهنة في تشورنومورسك

أطلق اتحاد البحارة الهندي (FSUI) ناقوس الخطر بعد أن اضطرت السفينة التجارية M.V. AMIR1، التي تضم 15 فرداً من الطاقم، للبقاء في تشورنومورسك – وهو ميناء مياه عميقة أصبح هدفاً متكرراً في صراع البحر الأسود. ومن بين الطاقم، هناك ثلاثة عشر مواطناً هندياً. وتظهر مقاطع الفيديو التي نشرها الاتحاد أعمدة كثيفة من الدخان ناتجة عن انفجارات قريبة، ويصف الاتحاد البيئة المحيطة بأنها "مهددة للحياة".

وتحث نداءات الاستغاثة الصادرة عن FSUI الحكومة الهندية ومالكي السفينة والدولة التي ترفع السفينة علمها على تنظيم جهود الإنقاذ وإعادة الطاقم إلى أوطانهم. وحتى آخر التحديثات، لم تصدر وزارة الشؤون الخارجية ولا مشغل السفينة أي بيان رسمي.

لماذا تحول البحر الأسود إلى منطقة خطر

يربط ممر البحر الأسود البحر الأبيض المتوسط بالداخل الروسي والأوكراني، مما يجعله جائزة استراتيجية لكلا الجانبين. ومنذ بدء الحرب، وسع كلا الجيشين استهدافهما ليشمل حركة المرور التجارية، باستخدام الطائرات المسيرة والصواريخ الجوالة والمدفعية لحرمان الخصم من أي ميزة لوجستية. والنتيجة هي "منطقة رمادية" حيث يمكن للسفن التي ليست جزءاً من الصراع أن تقع في مرمى النيران المتبادلة.

وتؤكد الحادثة التي تعرضت لها السفينة MV Omorfi الأسبوع الماضي هذا التوجه؛ حيث لقي بحار هندي مصرعه عندما ضربت طائرة مسيرة السفينة أثناء إبحارها بالقرب من الميناء نفسه. واستجابت نيودلهي باستدعاء السفير الأوكراني لتقديم احتجاج، مما يشير إلى أن فقدان عضو واحد فقط من الطاقم يمكن أن يؤدي إلى تداعيات دبلوماسية.

السير على حبل دبلوماسي مشدود للهند

تهدف السياسة الخارجية للهند إلى الحفاظ على علاقة متوازنة مع كل من موسكو وكييف. وتزيد هذه الحسابات من تعقيد أي طلب لإنشاء ممر "عبور آمن"، الأمر الذي يتطلب من أي من الجانبين وقف الأعمال العدائية حول رصيف مدني. وقد يُفسر الضغط المباشر على أنه انحياز لأحد الطرفين، بينما يهدد التقاعس حياة المواطنين الهنود وقد يُنظر إليه على أنه إهمال للواجبات القنصلية.

لذلك، تحاول الحكومة التوفيق بين ضرورتين: حماية مواطنيها في الخارج والحفاظ على الحياد الاستراتيجي. ويشير غياب استجابة فورية وملموسة لوضع السفينة M.V. AMIR1 إلى أن نيودلهي لا تزال تدرس التكلفة الدبلوماسية لتدخل أكثر حزماً.

ثغرات في بروتوكولات السلامة

توفر الهند حصة كبيرة من القوى العاملة البحرية الماهرة في العالم، ومع ذلك تكشف هذه الواقعة عن عدة نقاط عمياء:

  • تقييم مناطق الخطر: تعتمد المبادئ التوجيهية الحالية للسفن التي ترفع العلم الهندي أو التي يعمل بها طاقم هندي على توصيات الوكالات البحرية الأجنبية. ولم تشير تلك التوصيات باستمرار إلى البحر الأسود كمنطقة "عالية المخاطر" منذ تصاعد الصراع، مما يترك ملاك السفن لتقدير الموقف بناءً على بيانات غير مكتملة.
  • التأمين والتخطيط للطوارئ: يبدو أن تأمين الطاقم يتبع سياسات بحرية تجارية قياسية، والتي غالباً ما تستثني الحوادث المرتبطة بالحروب. وبدون بنود صريحة تتعلق بمخاطر الحرب، يمكن أن تقع تكاليف إعادة الطاقم إلى أوطانهم على عاتق صاحب العمل أو حتى الحكومة.
  • التواصل القنصلي: يسلط نداء FSUI لعملية إنقاذ منسقة الضوء على غياب تنسيق مسبق بين القنصليات الهندية في المنطقة والسلطات البحرية. وفي غياب بروتوكول قائم، يصبح الاتحاد هو الوسيط الفعلي.

وتعني هذه النواقص أنه عندما تقع سفينة مثل M.V. AMIR1 في منطقة قتال متطورة، لا يوجد مسار واضح ومعتمد مسبقاً للإخلاء أو لتأمين ممرات إنسانية.

ما الذي يمكن أن يتغير

  • تنبيهات بحرية مُعدلة: يمكن لوزارة الشحن إصدار تنبيهات فورية تدمج بيانات النزاعات المستمدة من الأقمار الصناعية، مما يمنح ملاك السفن صورة أوضح للمناطق التي يجب تجنب الإبحار فيها.
  • إلزامية التأمين ضد مخاطر الحرب: إن إلزام السفن التي يعمل عليها طواقم هندية بحمل وثائق تأمين تغطي هجمات الصواريخ والطائرات المسيرة من شأنه أن ينقل المسؤولية المالية بعيداً عن الطاقم ويضمن توفر الأموال لعمليات الإجلاء الطارئة.
  • فريق عمل دبلوماسي مخصص: يمكن لفريق صغير ومفوض داخل وزارة الشؤون الخارجية (MEA) الحفاظ على اتصال منتظم مع وزارات الخارجية في كل من روسيا وأوكرانيا، سعياً للتوصل إلى ترتيبات مقبولة متبادلاً للسفن المحايدة.
  • التنسيق بين الصناعة والحكومة: إن وجود قناة رسمية بين FSUI وكبار ملاك السفن الهنود والحكومة من شأنه أن يسهل عملية الإبلاغ عن حالات الاستغاثة ويقلل الفجوة الزمنية بين وقوع الأزمة والاستجابة لها.

ويجادل المعارضون بأن تصنيف منطقة ما على أنها "منطقة حرب" قد يؤدي إلى خنق التجارة المشروعة، مما يضر بالمصدرين الهنود وربحية قطاع الشحن. كما يحذرون من أن المطالبة بممرات خاصة قد ترسي سابقة يمكن لدول أخرى استغلالها للضغط على الهند في قضايا غير ذات صلة.

الخلاصة

تُظهر حادثة السفينة M.V. AMIR1 أن المزيج الحالي من إرشادات السلامة البحرية والممارسات الدبلوماسية في الهند لا يتناسب مع صراع يطمس الخط الفاصل بين المقاتلين والتجارة المدنية. فبدون تقييمات أوضح للمخاطر، وتغطية ضد مخاطر الحرب، وقناة دبلوماسية مخصصة، سيظل البحارة الهنود عرضة للخطر عندما تمتد بؤر التوتر العالمية إلى أعالي البحار. إن معالجة هذه الفجوات الآن قد تمنع تكرار مواجهة تشورنومورسك (Chornomorsk) وتعزز سمعة الهند كحامٍ للقوى العاملة البحرية لديها.