M.V. AMIR1 'ਤੇ ਸਵਾਰ ਤੇਰਾਂ ਭਾਰਤੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਮੁਲਾਜ਼ਮ ਯੂਕਰੇਨ ਦੇ ਚੋਰਨੋਮੋਰਸਕ (Chornomorsk) ਬੰਦਰਗਾਹ ਵਿੱਚ ਫਸੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਡੌਕ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਰੂਸੀ ਅਤੇ ਯੂਕਰੇਨੀ ਡਰੋਨ ਅਤੇ ਮਿਜ਼ਾਈਲ ਹਮਲੇ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਗਏ ਹਨ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਇਹ ਦੁਰਦਸ਼ਾ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਰੌਸ਼ਨੀ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਭਾਰਤ ਦੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦਿਸ਼ਾ-ਨਿਰਦੇਸ਼ ਅਤੇ ਕੂਟਨੀਤਕ ਰਣਨੀਤੀ ਇੱਕ ਸਰਗਰਮ ਯੁੱਧ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਫਸੇ ਨਿਰਪੱਖ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਨਜਿੱਠਦੇ ਹਨ।
ਚੋਰਨੋਮੋਰਸਕ ਵਿਖੇ ਤੁਰੰਤ ਸੰਕਟ
ਫਾਰਵਰਡ ਸੀਮੈਨਜ਼ ਯੂਨੀਅਨ ਆਫ ਇੰਡੀਆ (FSUI) ਨੇ ਉਦੋਂ ਚੇਤਾਵਨੀ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀ ਜਦੋਂ 15 ਕਰੂ ਮੈਂਬਰਾਂ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਵਪਾਰਕ ਜਹਾਜ਼ M.V. AMIR1, ਚੋਰਨੋਮੋਰਸਕ ਵਿੱਚ ਰੁਕਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਹੋ ਗਿਆ - ਇਹ ਇੱਕ ਡੂੰਘੇ ਪਾਣੀ ਵਾਲਾ ਬੰਦਰਗਾਹ ਹੈ ਜੋ ਕਾਲੇ ਸਾਗਰ (Black Sea) ਦੇ ਸੰਘਰਸ਼ ਵਿੱਚ ਅਕਸਰ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਬਣਦਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਕਰੂ ਵਿੱਚੋਂ ਤੇਰਾਂ ਭਾਰਤੀ ਨਾਗਰਿਕ ਹਨ। ਯੂਨੀਅਨ ਦੁਆਰਾ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਵੀਡੀਓ ਨੇੜਲੇ ਧਮਾਕਿਆਂ ਤੋਂ ਨਿਕਲਦੇ ਸੰਘਣੇ ਧੂੰਏਂ ਦੇ ਕਾਲੇ ਬੱਦਲਾਂ ਨੂੰ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਯੂਨੀਅਨ ਨੇ ਇਸ ਮਾਹੌਲ ਨੂੰ "ਜੀਵਨ ਲਈ ਖ਼ਤਰਾ" ਦੱਸਿਆ ਹੈ।
FSUI ਦੀ ਮਦਦ ਲਈ ਕੀਤੀ ਗਈ ਅਪੀਲ ਭਾਰਤ ਸਰਕਾਰ, ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਅਤੇ ਫਲੈਗ-ਸਟੇਟ (flag-state) ਨੂੰ ਬਚਾਅ ਅਤੇ ਵਾਪਸੀ ਦੇ ਯਤਨਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਨ ਦੀ ਅਪੀਲ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਤਾਜ਼ਾ ਅਪਡੇਟਾਂ ਅਨੁਸਾਰ, ਵਿਦੇਸ਼ ਮੰਤਰਾਲੇ ਜਾਂ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਸੰਚਾਲਕ ਨੇ ਅਜੇ ਤੱਕ ਕੋਈ ਜਨਤਕ ਬਿਆਨ ਜਾਰੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਹੈ।
ਕਾਲਾ ਸਾਗਰ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਖੇਤਰ ਕਿਉਂ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ
ਕਾਲਾ ਸਾਗਰ (Black Sea) ਦਾ ਲਾਂਘਾ ਭੂਮੱਧ ਸਾਗਰ (Mediterranean) ਨੂੰ ਰੂਸੀ ਅਤੇ ਯੂਕਰੇਨੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨਾਲ ਜੋੜਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਦੋਵਾਂ ਪੱਖਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਰਣਨੀਤਕ ਇਨਾਮ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਤੋਂ ਯੁੱਧ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਦੋਵਾਂ ਫੌਜਾਂ ਨੇ ਵਪਾਰਕ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨੂੰ ਵੀ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਬਣਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਿਰੋਧੀ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਲੌਜਿਸਟਿਕ ਫਾਇਦੇ ਤੋਂ ਵਾਂਝਾ ਕਰਨ ਲਈ ਡਰੋਨ, ਕਰੂਜ਼ ਮਿਜ਼ਾਈਲਾਂ ਅਤੇ ਤੋਪਖਾਨੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਇਸ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਇੱਕ "ਗ੍ਰੇ ਜ਼ੋਨ" (grey zone) ਵਜੋਂ ਨਿਕਲ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਉਹ ਜਹਾਜ਼ ਵੀ ਅੱਗੋਂ-ਅੱਗੋਂ ਚੱਲ ਰਹੀ ਗੋਲੀਬਾਰੀ ਵਿੱਚ ਫਸ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜੋ ਇਸ ਸੰਘਰਸ਼ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਨਹੀਂ ਹਨ।
ਪਿਛਲੇ ਹਫ਼ਤੇ MV Omorfi ਨਾਲ ਹੋਈ ਘਟਨਾ ਇਸ ਰੁਝਾਨ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਉਸੇ ਬੰਦਰਗਾਹ ਦੇ ਨੇੜੇ ਸਫ਼ਰ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਜਦੋਂ ਜਹਾਜ਼ 'ਤੇ ਡਰੋਨ ਨਾਲ ਹਮਲਾ ਹੋਇਆ ਤਾਂ ਇੱਕ ਭਾਰਤੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਮੁਲਾਜ਼ਮ ਦੀ ਮੌਤ ਹੋ ਗਈ। ਨਵੀਂ ਦਿੱਲੀ ਨੇ ਰੋਸ ਪ੍ਰਗਟਾਉਣ ਲਈ ਯੂਕਰੇਨੀ ਰਾਜਦੂਤ ਨੂੰ ਬੁਲਾ ਕੇ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਦਿੱਤੀ, ਜੋ ਇਹ ਸੰਕੇਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਕਰੂ ਮੈਂਬਰ ਦੀ ਮੌਤ ਵੀ ਕੂਟਨੀਤਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਭਾਰਤ ਦੀ ਕੂਟਨੀਤਕ ਚੁਣੌਤੀ
ਭਾਰਤ ਦੀ ਵਿਦੇਸ਼ ਨੀਤੀ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਮਾਸਕੋ ਅਤੇ ਕੀਵ ਦੋਵਾਂ ਨਾਲ ਸੰਤੁਲਿਤ ਸਬੰਧ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਥਿਤੀ "ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਮਾਰਗ" (safe passage) ਲਾਂਘੇ ਦੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਬੇਨਤੀ ਨੂੰ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਬਣਾ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਲਈ ਕਿਸੇ ਵੀ ਪੱਖ ਨੂੰ ਨਾਗਰਿਕ ਬੰਦਰਗਾਹ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਦੁਸ਼ਮਣੀ ਨੂੰ ਰੋਕਣਾ ਪਵੇਗਾ। ਸਿੱਧਾ ਦਬਾਅ ਪਾਉਣਾ ਕਿਸੇ ਇੱਕ ਪੱਖ ਦਾ ਸਾਥ ਦੇਣ ਵਜੋਂ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ; ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਕੋਈ ਕਾਰਵਾਈ ਨਾ ਕਰਨਾ ਭਾਰਤੀ ਨਾਗਰਿਕਾਂ ਦੀ ਜਾਨ ਨੂੰ ਖ਼ਤਰੇ ਵਿੱਚ ਪਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੌਂਸਲਰ ਡਿਊਟੀ ਦੀ ਅਣਦੇਖੀ ਵਜੋਂ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਲਈ ਸਰਕਾਰ ਦੋ ਜ਼ਰੂਰੀ ਕੰਮਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸੰਤੁਲਨ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ: ਵਿਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਨਾਗਰਿਕਾਂ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਰਣਨੀਤਕ ਨਿਰਪੱਖਤਾ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣਾ। M.V. AMIR1 ਦੀ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਤੁਰੰਤ ਅਤੇ ਠੋਸ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਦੀ ਘਾਟ ਇਹ ਸੰਕੇਤ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਨਵੀਂ ਦਿੱਲੀ ਅਜੇ ਵੀ ਵਧੇਰੇ ਸਖ਼ਤ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਦੀ ਕੂਟਨੀਤਕ ਕੀਮਤ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ।
ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਵਿੱਚ ਕਮੀਆਂ
ਭਾਰਤ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਕੁਸ਼ਲ ਸਮੁੰਦਰੀ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਹਿੱਸਾ ਮੁਹੱਈਆ ਕਰਵਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਵੀ ਇਹ ਘਟਨਾ ਕਈ ਕਮੀਆਂ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕਰਦੀ ਹੈ:
- ਖ਼ਤਰੇ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ: ਭਾਰਤੀ ਝੰਡੇ ਵਾਲੇ ਜਾਂ ਭਾਰਤੀ ਕਰੂ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਲਈ ਮੌਜੂਦਾ ਦਿਸ਼ਾ-ਨਿਰਦੇਸ਼ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਏਜੰਸੀਆਂ ਦੀਆਂ ਸਲਾਹਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਸੰਘਰਸ਼ ਵਧਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਲਾਹਾਂ ਨੇ ਲਗਾਤਾਰ ਕਾਲੇ ਸਾਗਰ ਨੂੰ "ਉੱਚ-ਜੋਖਮ" ਵਾਲੇ ਖੇਤਰ ਵਜੋਂ ਨਹੀਂ ਦਰਸਾਇਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਮਾਲਕ ਅਧੂਰੇ ਡੇਟਾ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਫੈਸਲੇ ਲੈਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਹਨ।
- ਬੀਮਾ ਅਤੇ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ: ਕਰੂ ਦਾ ਬੀਮਾ ਆਮ ਵਪਾਰਕ ਮੈਰੀਨ ਪਾਲਿਸੀਆਂ ਵਾਂਗ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਅਕਸਰ ਯੁੱਧ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਘਟਨਾਵਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ। ਸਪੱਸ਼ਟ ਯੁੱਧ-ਜੋਖਮ ਕਲੌਜ਼ (war-risk clauses) ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਵਾਪਸੀ ਦੇ ਖਰਚੇ ਮਾਲਕ ਜਾਂ ਸਰਕਾਰ 'ਤੇ ਪੈ ਸਕਦੇ ਹਨ।
- ਕੌਂਸਲਰ ਪਹੁੰਚ: ਤਾਲਮੇਲ ਵਾਲੇ ਬਚਾਅ ਲਈ FSUI ਦੀ ਅਪੀਲ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਭਾਰਤੀ ਕੌਂਸਲੇਟਾਂ ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਤੈਅ ਕੀਤੇ ਸੰਪਰਕ ਦੀ ਘਾਟ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਕਿਸੇ ਸਥਾਈ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਯੂਨੀਅਨ ਹੀ ਅਸਲ ਸੰਚਾਰਕ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਇਹ ਕਮੀਆਂ ਮਤਲਬ ਇਹ ਹਨ ਕਿ ਜਦੋਂ M.V. AMIR1 ਵਰਗਾ ਜਹਾਜ਼ ਬਦਲਦੇ ਹੋਏ ਯੁੱਧ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਫਸ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਨਿਕਾਸ (evacuation) ਜਾਂ ਮਾਨਵਤਾਵਾਦੀ ਲਾਂਘੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕੋਈ ਸਪੱਸ਼ਟ, ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਪ੍ਰਵਾਨਿਤ ਰਸਤਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ।
ਕੀ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਹੈ
- ਸੋਧੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਸਮੁੰਦਰੀ ਸਲਾਹਾਂ: ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਮੰਤਰਾਲਾ ਅਜਿਹੀਆਂ ਰੀਅਲ-ਟਾਈਮ ਚੇਤਾਵਨੀਆਂ ਜਾਰੀ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸੈਟੇਲਾਈਟ ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਟਕਰਾਅ ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਨੂੰ ਜੋੜਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਜਹਾਜ਼ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤਸਵੀਰ ਮਿਲੇਗੀ ਕਿ ਕਿੱਥੇ ਸਫ਼ਰ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਚਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
- ਯੁੱਧ-ਜੋਖਮ ਬੀਮਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਕਰਨਾ: ਭਾਰਤੀ ਚਾਲਕ ਦਲ (crew) ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਲਈ ਅਜਿਹੀਆਂ ਪਾਲਿਸੀਆਂ ਰੱਖਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਕਰਨਾ ਜੋ ਮਿਜ਼ਾਈਲ ਅਤੇ ਡਰੋਨ ਹਮਲਿਆਂ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਵਿੱਤੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਨੂੰ ਚਾਲਕ ਦਲ ਤੋਂ ਦੂਰ ਕਰੇਗਾ ਅਤੇ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਨਿਕਾਸ ਲਈ ਫੰਡਾਂ ਦੀ ਉਪਲਬਧਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਏਗਾ।
- ਸਮਰਪਿਤ ਡਿਪਲੋਮੈਟਿਕ ਟਾਸਕ ਫੋਰਸ: MEA ਦੇ ਅੰਦਰ ਇੱਕ ਛੋਟੀ, ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਟੀਮ ਰੂਸ ਅਤੇ ਯੂਕਰੇਨ ਦੋਵਾਂ ਦੇ ਵਿਦੇਸ਼ ਮੰਤਰਾਲਿਆਂ ਨਾਲ ਨਿਯਮਤ ਸੰਪਰਕ ਬਣਾਈ ਰੱਖ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਨਿਰਪੱਖ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਲਈ ਆਪਸੀ ਸਹਿਮਤੀ ਵਾਲੀਆਂ ਪ੍ਰਬੰਧਾਂ ਦੀ ਮੰਗ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕੇ।
- ਉਦਯੋਗ-ਸਰਕਾਰ ਤਾਲਮੇਲ: FSUI, ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਭਾਰਤੀ ਜਹਾਜ਼ ਮਾਲਕਾਂ ਅਤੇ ਸਰਕਾਰ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਰਸਮੀ ਚੈਨਲ ਮੁਸੀਬਤ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟਿੰਗ ਨੂੰ ਸੁਚਾਰੂ ਬਣਾਏਗਾ ਅਤੇ ਸੰਕਟ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਵਿਚਕਾਰ ਦੇਰੀ ਨੂੰ ਘਟਾਏਗਾ।
ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਦਾ ਤਰਕ ਹੈ ਕਿ ਕਿਸੇ ਖੇਤਰ ਨੂੰ “ਯੁੱਧ-ਖੇਤਰ” ਵਜੋਂ ਲੇਬਲ ਕਰਨ ਨਾਲ ਜਾਇਜ਼ ਵਪਾਰ ਰੁਕ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਭਾਰਤੀ ਨਿਰਯਾਤਕਾਂ ਅਤੇ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਖੇਤਰ ਦੀ ਮੁਨਾਫੇਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚੇਗਾ। ਉਹ ਇਹ ਵੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕੋਰੀਡੋਰਾਂ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਨ ਨਾਲ ਅਜਿਹੀ ਮਿਸਾਲ ਪੈ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਦੂਜੇ ਦੇਸ਼ ਭਾਰਤ 'ਤੇ ਗੈਰ-ਸੰਬੰਧਿਤ ਮੁੱਦਿਆਂ 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਪਾਉਣ ਲਈ ਫਾਇਦਾ ਉਠਾ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਮੁੱਖ ਨਿਸ਼ਕਰਸ਼
M.V. AMIR1 ਦੀ ਘਟਨਾ ਦਿਖਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਸਮੁੰਦਰੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦਿਸ਼ਾ-ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਅਤੇ ਡਿਪਲੋਮੈਟਿਕ ਅਭਿਆਸਾਂ ਦਾ ਭਾਰਤ ਦਾ ਮੌਜੂਦਾ ਸੁਮੇਲ ਅਜਿਹੇ ਟਕਰਾਅ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਲੜਾਕੂਆਂ ਅਤੇ ਨਾਗਰਿਕ ਵਪਾਰ ਵਿਚਕਾਰਲੀ ਰੇਖਾ ਨੂੰ ਧੁੰਦਲਾ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਸਪੱਸ਼ਟ ਜੋਖਮ ਮੁਲਾਂਕਣ, ਯੁੱਧ-ਜੋਖਮ ਕਵਰੇਜ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਮਰਪਿਤ ਡਿਪਲੋਮੈਟਿਕ ਮਾਰਗ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਜਦੋਂ ਵਿਸ਼ਵਵਿਆਪੀ ਟਕਰਾਅ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਸਮੁੰਦਰਾਂ ਤੱਕ ਫੈਲ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਭਾਰਤੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਮੁਲਾਜ਼ਮ ਕਮਜ਼ੋਰ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ। ਇਹਨਾਂ ਕਮੀਆਂ ਨੂੰ ਹੁਣੇ ਸੁਧਾਰਨ ਨਾਲ Chornomorsk ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਦੁਬਾਰਾ ਵਾਪਰਨ ਨੂੰ ਰੋਕਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੇ ਰੱਖਿਅਕ ਵਜੋਂ ਭਾਰਤ ਦੀ ਸਾਖ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।