M.V. AMIR1 জাহাজে থাকা তেরোজন ভারতীয় নাবিক ইউক্রেনের চর্নোমোরস্ক বন্দরে আটকে পড়েছেন, কারণ ডকের আশেপাশে রাশিয়ান এবং ইউক্রেনীয় ড্রোন ও ক্ষেপণাস্ত্র হামলা তীব্রতর হচ্ছে। তাদের এই দুর্দশা ভারতের সামুদ্রিক নিরাপত্তা নির্দেশিকা এবং কূটনৈতিক কৌশল কীভাবে একটি সক্রিয় যুদ্ধক্ষেত্রে আটকে পড়া নিরপেক্ষ জাহাজগুলোকে মোকাবিলা করে, সেদিকে আলোকপাত করছে।

চর্নোমোরস্কের তাৎক্ষণিক সংকট

১৫ জন ক্রু সদস্য বিশিষ্ট একটি বাণিজ্যিক জাহাজ M.V. AMIR1 চর্নোমোরস্ক বন্দরে অবস্থান করতে বাধ্য হওয়ায় ফরওয়ার্ড সিমেনস ইউনিয়ন অফ ইন্ডিয়া (FSUI) সতর্কতা জারি করেছে। চর্নোমোরস্ক একটি গভীর সমুদ্র বন্দর যা কৃষ্ণসাগরের (Black Sea) সংঘর্ষে ঘন ঘন লক্ষ্যবস্তু হয়ে উঠেছে। ক্রুদের মধ্যে তেরোজন ভারতীয় নাগরিক। ইউনিয়ন কর্তৃক প্রকাশিত ভিডিওতে নিকটবর্তী বিস্ফোরণ থেকে ঘন ধোঁয়ার কুণ্ডলী দেখা যাচ্ছে এবং ইউনিয়ন এই পরিবেশকে "জীবনহানির আশঙ্কাযুক্ত" বলে বর্ণনা করেছে।

FSUI-এর জরুরি আবেদনে ভারতীয় সরকার, জাহাজের মালিক এবং ফ্ল্যাগ-স্টেটকে একটি উদ্ধার ও প্রত্যাবাসন প্রচেষ্টা সংগঠিত করার আহ্বান জানানো হয়েছে। সর্বশেষ আপডেট অনুযায়ী, পররাষ্ট্র মন্ত্রণালয় বা জাহাজের অপারেটর কেউই কোনো প্রকাশ্য বিবৃতি দেয়নি।

কেন কৃষ্ণসাগর একটি বিপজ্জনক অঞ্চলে পরিণত হয়েছে

কৃষ্ণসাগর করিডোর ভূমধ্যসাগরকে রাশিয়ান এবং ইউক্রেনীয় অভ্যন্তরীণ অঞ্চলের সাথে সংযুক্ত করে, যা উভয় পক্ষের জন্যই একটি কৌশলগত সম্পদ। যুদ্ধ শুরু হওয়ার পর থেকে, উভয় সেনাবাহিনীই বাণিজ্যিক যান চলাচলের ওপর তাদের লক্ষ্যমাত্রা বাড়িয়েছে; প্রতিপক্ষের যেকোনো লজিস্টিক সুবিধা রোধ করতে তারা ড্রোন, ক্রুজ মিসাইল এবং কামানের গোলা ব্যবহার করছে। এর ফলে একটি "গ্রে জোন" (grey zone) তৈরি হয়েছে যেখানে যুদ্ধের অংশ নয় এমন জাহাজগুলোও ক্রসফায়ারে বা গোলাগুলির মধ্যে আটকে পড়তে পারে।

গত সপ্তাহে MV Omorfi-র ঘটনাটি এই প্রবণতাকে আরও স্পষ্ট করে তোলে। একই বন্দরের কাছে চলাচলের সময় একটি ড্রোন আঘাত হানলে একজন ভারতীয় নাবিক মারা যান। নয়াদিল্লি প্রতিবাদ জানাতে ইউক্রেনীয় রাষ্ট্রদূতকে তলব করে প্রতিক্রিয়া জানিয়েছে, যা ইঙ্গিত দেয় যে এমনকি একজন ক্রু সদস্যের মৃত্যুও কূটনৈতিক অস্থিরতা তৈরি করতে পারে।

ভারতের কূটনৈতিক ভারসাম্য রক্ষা

ভারতের পররাষ্ট্রনীতির লক্ষ্য মস্কো এবং কিয়েভ উভয়ের সাথেই একটি ভারসাম্যপূর্ণ সম্পর্ক বজায় রাখা। এই হিসাবটি একটি "নিরাপদ চলাচলের" (safe passage) করিডোরের যেকোনো অনুরোধকে জটিল করে তোলে, যার জন্য বেসামরিক ডকের আশেপাশে উভয় পক্ষকেই যুদ্ধবিরতি ঘোষণা করতে হবে। সরাসরি চাপ দেওয়া মানে পক্ষ নেওয়া হিসেবে গণ্য হতে পারে; আবার নিষ্ক্রিয়তা ভারতীয় নাগরিকদের জীবনকে ঝুঁকির মুখে ফেলতে পারে এবং কনস্যুলার দায়িত্বে অবহেলার হিসেবে দেখা দিতে পারে।

তাই সরকার দুটি অপরিহার্য বিষয়ের মধ্যে ভারসাম্য বজায় রাখার চেষ্টা করছে: বিদেশে নাগরিকদের রক্ষা করা এবং কৌশলগত নিরপেক্ষতা বজায় রাখা। M.V. AMIR1 পরিস্থিতির প্রেক্ষিতে কোনো তাৎক্ষণিক বা সুনির্দিষ্ট প্রতিক্রিয়ার অভাব নির্দেশ করে যে, নয়াদিল্লি সম্ভবত আরও জোরালো হস্তক্ষেপের কূটনৈতিক প্রভাব বা মূল্য বিবেচনা করছে।

নিরাপত্তা প্রোটোকলে ঘাটতি

ভারত বিশ্বের দক্ষ সামুদ্রিক শ্রমশক্তির একটি বিশাল অংশ সরবরাহ করে, তবুও এই ঘটনাটি বেশ কিছু দুর্বল দিক উন্মোচন করেছে:

  • ঝুঁকি-অঞ্চল মূল্যায়ন: ভারতীয় পতাকাবাহী বা ভারতীয় ক্রু বিশিষ্ট জাহাজগুলোর জন্য বর্তমান নির্দেশিকাগুলো বিদেশি সামুদ্রিক সংস্থাগুলোর পরামর্শের ওপর নির্ভর করে। সংঘর্ষ তীব্র হওয়ার পর থেকে সেই পরামর্শগুলো কৃষ্ণসাগরকে ধারাবাহিকভাবে "উচ্চ-ঝুঁকিপূর্ণ" এলাকা হিসেবে চিহ্নিত করেনি, যার ফলে জাহাজ মালিকরা অসম্পূর্ণ তথ্যের ভিত্তিতে সিদ্ধান্ত নিতে বাধ্য হচ্ছেন।
  • বীমা এবং আপদকালীন পরিকল্পনা: ক্রুদের বীমা সম্ভবত সাধারণ বাণিজ্যিক সামুদ্রিক পলিসি, যেখানে প্রায়শই যুদ্ধ সংক্রান্ত ঘটনাগুলো অন্তর্ভুক্ত থাকে না। সুনির্দিষ্ট যুদ্ধ-ঝুঁকি (war-risk) ধারা না থাকলে, প্রত্যাবাসন খরচ নিয়োগকর্তা বা এমনকি সরকারের ওপর বর্তাতে পারে।
  • কনস্যুলার যোগাযোগ: সমন্বিত উদ্ধারের জন্য FSUI-এর আহ্বান এই অঞ্চলে ভারতীয় কনস্যুলেট এবং সামুদ্রিক কর্তৃপক্ষের মধ্যে পূর্বনির্ধারিত যোগাযোগের অভাবকে তুলে ধরে। কোনো স্থায়ী প্রোটোকল না থাকায়, ইউনিয়নটিই কার্যত যোগাযোগের মাধ্যম হয়ে উঠেছে।

এই ঘাটতিগুলোর অর্থ হলো, যখন M.V. AMIR1-এর মতো কোনো জাহাজ একটি পরিবর্তনশীল যুদ্ধক্ষেত্রে আটকে পড়ে, তখন সেখান থেকে সরিয়ে নেওয়া বা মানবিক করিডোর নিশ্চিত করার জন্য কোনো স্পষ্ট বা পূর্ব-অনুমোদিত পথ থাকে না।

কী পরিবর্তন হতে পারে

  • সংশোধিত সামুদ্রিক নির্দেশিকা: শিপিং মন্ত্রক (Ministry of Shipping) স্যাটেলাইট থেকে প্রাপ্ত সংঘাতের তথ্য সমন্বিত করে রিয়েল-টাইম সতর্কতা জারি করতে পারে, যা জাহাজ মালিকদের কোন এলাকা এড়িয়ে চলা উচিত সে সম্পর্কে একটি স্পষ্ট ধারণা দেবে।
  • যুদ্ধ-ঝুঁকি বিমা বাধ্যতামূলক করা: ভারতীয় ক্রু চালিত জাহাজগুলোর জন্য এমন বিমা পলিসি থাকা বাধ্যতামূলক করা, যা মিসাইল এবং ড্রোন হামলা অন্তর্ভুক্ত করে, তা ক্রুদের ওপর থেকে আর্থিক দায়িত্ব সরিয়ে নেবে এবং জরুরি প্রয়োজনে সরিয়ে নেওয়ার জন্য তহবিল নিশ্চিত করবে।
  • নিবেদিত কূটনৈতিক টাস্ক ফোর্স: পররাষ্ট্র মন্ত্রণালয়ের (MEA) অধীনে একটি ছোট ও ক্ষমতাপ্রাপ্ত দল রাশিয়া এবং ইউক্রেন উভয় দেশের পররাষ্ট্র মন্ত্রণালয়ের সাথে নিয়মিত যোগাযোগ রক্ষা করতে পারে, যাতে নিরপেক্ষ জাহাজগুলোর জন্য পারস্পরিক গ্রহণযোগ্য ব্যবস্থা করা সম্ভব হয়।
  • শিল্প ও সরকারের মধ্যে সমন্বয়: FSUI, প্রধান ভারতীয় জাহাজ মালিক এবং সরকারের মধ্যে একটি আনুষ্ঠানিক মাধ্যম থাকলে বিপদসংকেত রিপোর্ট করা সহজ হবে এবং সংকট ও তার প্রতিক্রিয়ার মধ্যবর্তী সময়ের ব্যবধান কমিয়ে আনা সম্ভব হবে।

বিরোধীরা যুক্তি দিচ্ছেন যে, কোনো অঞ্চলকে “যুদ্ধক্ষেত্র” হিসেবে চিহ্নিত করলে বৈধ বাণিজ্য বাধাগ্রস্ত হতে পারে, যা ভারতীয় রপ্তানিকারক এবং শিপিং খাতের মুনাফাকে ক্ষতিগ্রস্ত করবে। তারা আরও সতর্ক করছেন যে, বিশেষ করিডোর দাবি করা একটি নজির স্থাপন করতে পারে যা অন্যান্য দেশগুলো ভারতের ওপর অপ্রাসঙ্গিক বিষয়ে চাপ সৃষ্টি করতে ব্যবহার করতে পারে।

মূল শিক্ষা

M.V. AMIR1 ঘটনাটি দেখায় যে, সামুদ্রিক নিরাপত্তা নির্দেশিকা এবং কূটনৈতিক অনুশীলনের ক্ষেত্রে ভারতের বর্তমান সমন্বয় এমন একটি সংঘাতের জন্য অনুপযুক্ত যেখানে যোদ্ধা এবং বেসামরিক বাণিজ্যের মধ্যে পার্থক্য অস্পষ্ট হয়ে যায়। আরও স্পষ্ট ঝুঁকি মূল্যায়ন, যুদ্ধ-ঝুঁকি বিমা এবং একটি নিবেদিত কূটনৈতিক মাধ্যমের অভাব থাকলে, বিশ্বব্যাপী সংঘাত যখন সমুদ্রের গভীরে ছড়িয়ে পড়ে, তখন ভারতীয় নাবিকরা অরক্ষিত থেকে যান। এই ঘাটতিগুলো এখন পূরণ করা হলে Chornomorsk অচলাবস্থার পুনরাবৃত্তি রোধ করা সম্ভব হবে এবং সামুদ্রিক কর্মীদের রক্ষাকর্তা হিসেবে ভারতের সুনাম আরও সুদৃঢ় হবে।