Baharia kumi na watatu wa Kihindi walioko ndani ya meli ya M.V. AMIR1 wamenaswa katika bandari ya Chornomorsk nchini Ukraine huku mashambulizi ya droni na makombora ya Urusi na Ukraine yakizidi kuongezeka karibu na bandari hiyo. Hali yao inatoa mwanga juu ya jinsi miongozo ya usalama wa baharini ya India na mbinu za kidiplomasia zinavyoshughulikia meli zisizo na upande wowote zilizonaswa katika eneo la vita.

Mgogoro wa haraka katika Chornomorsk

Muungano wa Mabaharia wa India (FSUI) ulitoa tahadhari baada ya M.V. AMIR1, meli ya biashara yenye wafanyakazi 15, kulazimika kubaki katika Chornomorsk – bandari yenye maji marefu ambayo imekuwa lengo la mara kwa mara katika mzozo wa Bahari Nyeusi. Watu kumi na watatu kati ya wafanyakazi hao ni raia wa India. Video iliyotolewa na muungano huo inaonyesha nguzo nene za moshi kutoka kwa milipuko ya karibu, na muungano huo unaelezea mazingira hayo kama “yanayohatarisha maisha.”

Ombi la dharura la FSUI linahimiza serikali ya India, wamiliki wa meli, na nchi inayotoa bendera ya meli hiyo kuandaa juhudi za uokoaji na urejeshaji wa wafanyakazi. Kufikia taarifa za hivi punde, wala Wizara ya Mambo ya Nje wala mwendeshaji wa meli hawajatoa taarifa ya umma.

Kwa nini Bahari Nyeusi imekuwa eneo la hatari

Njia ya Bahari Nyeusi inaunganisha Mediterania na maeneo ya ndani ya Urusi na Ukraine, jambo linaloifanya kuwa lengo la kimkakati kwa pande zote mbili. Tangu vita vilipoanza, majeshi yote mawili yamepanua malengo yao kwa usafiri wa kibiashara, yakitumia droni, makombora ya cruise na mizinga ili kumnyima mpinzani faida yoyote ya kilojistiki. Matokeo yake ni “eneo la kijivu” ambapo meli ambazo si sehemu ya mzozo zinaweza bado kunaswa katika mapigano.

Tukio linalohusisha MV Omorfi wiki iliyopita linasisitiza hali hiyo. Baharia mmoja wa India alifariki wakati meli hiyo ilipopigwa na droni ilipokuwa ikisafiri karibu na bandari hiyo hiyo. New Delhi ilijibu kwa kumwita balozi wa Ukraine ili kuwasilisha malalamiko, ikionyesha kuwa kupoteza hata mwanachama mmoja wa wafanyakazi kunaweza kusababisha athari za kidiplomasia.

Mchezo wa hatari wa kidiplomasia wa India

Sera ya nje ya India inalenga kudumisha uhusiano wa usawa kati ya Moscow na Kyiv. Mahesabu hayo yanayatia ugumu maombi yoyote ya njia ya “kupita salama,” ambayo ingehitaji upande wowote kusitisha uadui karibu na bandari ya kiraia. Shinikizo la moja kwa moja linaweza kutafsiriwa kama kuchukua upande; kutochukua hatua kunaweka hatarini maisha ya raia wa India na kunaweza kuonekana kama kutelekeza majukumu ya kibalozi.

Kwa hivyo, serikali inashughulikia mambo mawili muhimu: kulinda raia wake nje ya nchi na kudumisha kutofungamana na upande wowote kimkakati. Ukosefu wa mwitikio wa haraka na madhubuti kwa hali ya M.V. AMIR1 unaonyesha kuwa New Delhi bado inapima gharama za kidiplomasia za kuingilia kati kwa nguvu zaidi.

Mapungufu katika itifaki za usalama

India hutoa sehemu kubwa ya nguvu kazi ya baharini yenye ujuzi duniani, lakini tukio hili linafunua mapungufu kadhaa:

  • Tathmini ya eneo la hatari: Miongozo ya sasa kwa meli zenye bendera ya India au wafanyakazi wa India inategemea ushauri kutoka kwa mashirika ya baharini ya kigeni. Ushauri huo haujakuwa ukiainisha Bahari Nyeusi kama eneo la “hatari kubwa” kwa uthabiti tangu mzozo ulipoongezeka, na kuacha wamiliki wa meli kujiamulia kwa kutumia data zisizokamilika.
  • Bima na mipango ya dharura: Bima ya wafanyakazi inaonekana kuwa ni sera za kawaida za kibiashara za baharini, ambazo mara nyingi hazijumuishi matukio yanayohusiana na vita. Bila vifungu maalum vya hatari ya vita, gharama za urejeshaji zinaweza kuangukia kwa mwajiri au hata serikali.
  • Ufikiaji wa kibalozi: Wito wa FSUI wa uokoaji ulioratibiwa unaangazia ukosefu wa mawasiliano yaliyopangwa mapema kati ya konsulati za India katika eneo hilo na mamlaka za baharini. Bila itifaki iliyopo, muungano unakuwa mwasiliani mkuu.

Mapungufu haya yanamaanisha kwamba meli kama M.V. AMIR1 inaponaswa katika eneo la mapigano linalobadilika, hakuna njia iliyoidhinishwa wazi kwa ajili ya uokoaji au kwa ajili ya kupata njia za kibinadamu.

Nini kinaweza kubadilika

  • Ushauri ulioboreshwa wa baharini: Wizara ya Usafirishaji inaweza kutoa tahadhari za wakati halisi zinazounganisha data za migogoro zinazotokana na satelaiti, na kuwapa wamiliki wa meli picha iliyo wazi zaidi kuhusu maeneo ya kuepuka kuvuka.
  • Masharti ya bima ya hatari ya vita: Kuwataka meli zinazoongozwa na wahudumu wa India kuwa na sera zinazohusisha mashambulizi ya makombora na ndege zisizo na rubani (drones) kutahamisha jukumu la kifedha mbali na wahudumu na kuhakikisha fedha zinapatikana kwa ajili ya uokoaji wa dharura.
  • Kikosi maalum cha kidiplomasia: Timu ndogo yenye mamlaka ndani ya MEA inaweza kudumisha mawasiliano ya mara kwa mara na wizara za mambo ya nje za Urusi na Ukraine, ikitafuta mipango inayokubalika na pande zote kwa ajili ya meli zisizo na upande wowote.
  • Uratibu kati ya sekta na serikali: Njia rasmi kati ya FSUI, wamiliki wakuu wa meli wa India na serikali ingerahisisha utoaji wa ripoti za hatari na kupunguza ucheleweshaji kati ya mgogoro na hatua za kuchukuliwa.

Wapingaji wanahoji kuwa kuita eneo fulani kama “eneo la vita” kunaweza kukwamisha biashara halali, jambo linaloweza kuumiza wasafirishaji wa bidhaa wa India na faida ya sekta ya usafirishaji. Pia wanaonya kuwa kudai korido maalum kunaweza kuweka mfano ambao mataifa mengine yanaweza kuutumia kuishinikiza India kuhusu masuala yasiyohusiana.

Hitimisho

Tukio la M.V. AMIR1 linaonyesha kuwa mchanganyiko wa sasa wa mwongozo wa usalama wa baharini na taratibu za kidiplomasia za India haufai kwa mgogoro unaofuta mipaka kati ya wapiganaji na biashara ya kiraia. Bila tathmini ya hatari iliyo wazi zaidi, bima ya hatari ya vita, na njia maalum ya kidiplomasia, mabaharia wa India wanaendelea kuwa katika hatari wakati migogoro ya kimataifa inapovuka hadi kwenye bahari kuu. Kurekebisha mapengo hayo sasa kunaweza kuzuia kujirudia kwa mzozo wa Chornomorsk na kuimarisha sifa ya India kama mlinzi wa wafanyakazi wake wa baharini.