M.V. AMIR1 ಹಡಗಿನಲ್ಲಿರುವ ಹದಿಮೂರು ಭಾರತೀಯ ನೌಕಾ ಚಾಲಕರು, ರಷ್ಯಾ ಮತ್ತು ಉಕ್ರೇನ್ನ ಡ್ರೋನ್ ಹಾಗೂ ಕ್ಷಿಪಣಿ ದಾಳಿಗಳು ಬಂದರಿನ ಸುತ್ತ ತೀವ್ರಗೊಂಡಿರುವ ಹಿನ್ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ ಉಕ್ರೇನ್ನ ಚೋರ್ನೋಮೊರ್ಸ್ಕ್ ಬಂದರಿನಲ್ಲಿ ಸಿಲುಕಿಕೊಂಡಿದ್ದಾರೆ. ಈ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯು ಸಕ್ರಿಯ ಯುದ್ಧ ವಲಯದಲ್ಲಿ ಸಿಲುಕಿಕೊಂಡ ತಟಸ್ಥ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಭಾರತದ ಸಾಗರ ಸುರಕ್ಷತಾ ಮಾರ್ಗಸೂಚಿಗಳು ಮತ್ತು ರಾಜತಾಂತ್ರಿಕ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರಗಳು ಹೇಗೆ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ ಎಂಬುದರ ಮೇಲೆ ಬೆಳಕು ಚೆಲ್ಲುತ್ತದೆ.
ಚೋರ್ನೋಮೊರ್ಸ್ಕ್ನಲ್ಲಿನ ತಕ್ಷಣದ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟು
15 ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸದಸ್ಯರನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವಾಣಿಜ್ಯ ಹಡಗು M.V. AMIR1, ಕಪ್ಪು ಸಮುದ್ರದ ಸಂಘರ್ಷದಲ್ಲಿ ಪದೇ ಪದೇ ಗುರಿಯಾಗುತ್ತಿರುವ ಆಳವಾದ ನೀರಿನ ಬಂದರು ಚೋರ್ನೋಮೊರ್ಸ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ಉಳಿಯುವಂತೆ ಒತ್ತಾಯಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ನಂತರ ಫಾರ್ವರ್ಡ್ ಸೀಮನ್ಸ್ ಯೂನಿಯನ್ ಆಫ್ ಇಂಡಿಯಾ (FSUI) ಎಚ್ಚರಿಕೆ ನೀಡಿದೆ. ಈ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ವರ್ಗದಲ್ಲಿ ಹದಿಮೂರು ಮಂದಿ ಭಾರತೀಯ ಪ್ರಜೆಗಳಾಗಿದ್ದಾರೆ. ಯೂನಿಯನ್ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿದ ವೀಡಿಯೊದಲ್ಲಿ ಹತ್ತಿರದ ಸ್ಫೋಟಗಳಿಂದ ಹೊರಬರುತ್ತಿರುವ ದಟ್ಟವಾದ ಹೊಗೆಯ ಸ್ತಂಭಗಳು ಕಾಣಿಸುತ್ತಿದ್ದು, ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯು "ಜೀವಕ್ಕೆ ಅಪಾಯಕಾರಿ" ಎಂದು ಯೂನಿಯನ್ ವಿವರಿಸಿದೆ.
FSUI ತನ್ನ ಸಂಕಷ್ಟದ ಕರೆಯಲ್ಲಿ ಭಾರತ ಸರ್ಕಾರ, ಹಡಗಿನ ಮಾಲೀಕರು ಮತ್ತು ಫ್ಲಾಗ್-ಸ್ಟೇಟ್ (flag-state) ರಕ್ಷಣಾ ಮತ್ತು ದೇಶಕ್ಕೆ ಮರಳಿ ತರುವ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು (repatriation effort) ಸಂಘಟಿಸಬೇಕೆಂದು ಒತ್ತಾಯಿಸಿದೆ. ಇತ್ತೀಚಿನ ಅಪ್ಡೇಟ್ಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ವಿದೇಶಾಂಗ ವ್ಯವಹಾರಗಳ ಸಚಿವಾಲಯ ಅಥವಾ ಹಡಗಿನ ನಿರ್ವಾಹಕರು ಈ ಬಗ್ಗೆ ಯಾವುದೇ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಹೇಳಿಕೆಯನ್ನು ನೀಡಿಲ್ಲ.
ಕಪ್ಪು ಸಮುದ್ರವು ಅಪಾಯಕಾರಿ ವಲಯವಾಗಿ ಪರಿಣಮಿಸಿದ್ದು ಏಕೆ?
ಕಪ್ಪು ಸಮುದ್ರದ ಕಾರಿಡಾರ್ ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್ ಅನ್ನು ರಷ್ಯಾ ಮತ್ತು ಉಕ್ರೇನ್ನ ಒಳಭಾಗದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಎರಡೂ ಕಡೆಯವರಿಗೆ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಪ್ರಮುಖ ತಾಣವಾಗಿದೆ. ಯುದ್ಧ ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗಿನಿಂದ, ಎರಡೂ ಸೈನ್ಯಗಳು ಡ್ರೋನ್ಗಳು, ಕ್ರೂಸ್ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳು ಮತ್ತು ಫಿರಂಗಿಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ವಾಣಿಜ್ಯ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಗುರಿಯಾಗಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಿವೆ, ಇದರಿಂದ ಎದುರಾಳಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕಲ್ ಅನುಕೂಲ ಸಿಗದಂತೆ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಸಂಘರ್ಷದಲ್ಲಿ ಭಾಗಿಯಾಗದ ಹಡಗುಗಳು ಸಹ ಅಡ್ಡಹೋರಾಟದಲ್ಲಿ (crossfire) ಸಿಲುಕುವ "ಗ್ರೇ ವಲಯ" (grey zone) ನಿರ್ಮಾಣವಾಗಿದೆ.
ಕಳೆದ ವಾರ MV Omorfi ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಘಟನೆಯು ಈ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಎತ್ತಿ ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ಅದೇ ಬಂದರಿನ ಸಮೀಪ ಸಂಚರಿಸುತ್ತಿದ್ದಾಗ ಡ್ರೋನ್ ದಾಳಿಗೆ ಒಳಗಾದ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬ ಭಾರತೀಯ ನೌಕಾ ಚಾಲಕ ಮರಣ ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ. ಈ ಬಗ್ಗೆ ಪ್ರತಿಭಟಿಸಲು ಉಕ್ರೇನಿಯನ್ ರಾಯಭಾರಿಯನ್ನು ಕರೆಯುವ ಮೂಲಕ ನವದೆಹಲಿ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಿದ್ದು, ಕೇವಲ ಒಬ್ಬ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಜೀವದ ನಷ್ಟವು ಸಹ ರಾಜತಾಂತ್ರಿಕ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಬಹುದು ಎಂಬ ಸಂದೇಶವನ್ನು ನೀಡಿದೆ.
ಭಾರತದ ರಾಜತಾಂತ್ರಿಕ ಸಮತೋಲನ
ಭಾರತದ ವಿದೇಶಾಂಗ ನೀತಿಯು ಮಾಸ್ಕೋ ಮತ್ತು ಕೀವ್ ಎರಡರೊಂದಿಗೂ ಸಮತೋಲಿತ ಸಂಬಂಧವನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಈ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರವು "ಸುರಕ್ಷಿತ ಸಂಚಾರ" (safe passage) ಕಾರಿಡಾರ್ಗಾಗಿ ಮಾಡುವ ಯಾವುದೇ ವಿನಂತಿಯನ್ನು ಸಂಕೀರ್ಣಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಇದಕ್ಕೆ ನಾಗರಿಕ ಬಂದರಿನ ಸುತ್ತಲಿನ ಶತ್ರುತ್ವವನ್ನು ಯಾವುದಾದರೂ ಒಂದು ಕಡೆಯು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ನೇರ ಒತ್ತಡ ಹೇರುವುದು ಯಾವುದೋ ಒಂದು ಕಡೆಯ ಪರವಾಗಿ ನಿಲ್ಲುವಂತೆ ಕಾಣಿಸಬಹುದು; ಹಾಗೆಯೇ ಯಾವುದೇ ಕ್ರಮ ಕೈಗೊಳ್ಳದಿರುವುದು ಭಾರತೀಯ ಪ್ರಜೆಗಳ ಜೀವಕ್ಕೆ ಅಪಾಯ ತರಬಹುದು ಮತ್ತು ಕುನ್ಸಲರ್ ಕರ್ತವ್ಯಗಳನ್ನು ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸಿದಂತೆ ಕಾಣಬಹುದು.
ಆದ್ದರಿಂದ ಸರ್ಕಾರವು ಎರಡು ಪ್ರಮುಖ ವಿಷಯಗಳ ನಡುವೆ ಸಮತೋಲನ ಕಾಯ್ದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಿದೆ: ವಿದೇಶದಲ್ಲಿರುವ ತನ್ನ ನಾಗರಿಕರನ್ನು ರಕ್ಷಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ತಟಸ್ಥತೆಯನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳುವುದು. M.V. AMIR1 ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗೆ ತಕ್ಷಣದ, ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ಇಲ್ಲದಿರುವುದು, ಹೆಚ್ಚು ಬಲವಾದ ಮಧ್ಯಸ್ಥಿಕೆ ವಹಿಸುವುದರಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ರಾಜತಾಂತ್ರಿಕ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ನವದೆಹಲಿ ಇನ್ನೂ ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ.
ಸುರಕ್ಷತಾ ಪ್ರೋಟೋಕಾಲ್ಗಳಲ್ಲಿನ ಲೋಪದೋಷಗಳು
ವಿಶ್ವದ ನುರಿತ ಸಾಗರ ಕಾರ್ಯಪಡೆಯಲ್ಲಿ ಭಾರತವು ದೊಡ್ಡ ಪಾಲನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೂ, ಈ ಘಟನೆಯು ಹಲವಾರು ಲೋಪದೋಷಗಳನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿದೆ:
- ಅಪಾಯ ವಲಯದ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ: ಭಾರತದ ಧ್ವಜ ಹೊಂದಿರುವ ಅಥವಾ ಭಾರತೀಯ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಹೊಂದಿರುವ ಹಡಗುಗಳ ಪ್ರಸ್ತುತ ಮಾರ್ಗಸೂಚಿಗಳು ವಿದೇಶಿ ಸಾಗರ ಸಂಸ್ಥೆಗಳ ಸಲಹೆಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿವೆ. ಸಂಘರ್ಷ ತೀವ್ರಗೊಂಡ ನಂತರದ ಈ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಕಪ್ಪು ಸಮುದ್ರವನ್ನು "ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಪಾಯದ" ಪ್ರದೇಶ ಎಂದು ಆ ಸಲಹೆಗಳು ಸ್ಥಿರವಾಗಿ ಗುರುತಿಸಿಲ್ಲ, ಇದರಿಂದ ಹಡಗು ಮಾಲೀಕರು ಅಪೂರ್ಣ ಮಾಹಿತಿಯ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ನಿರ್ಧಾರ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವಂತಾಗಿದೆ.
- ವಿಮೆ ಮತ್ತು ತುರ್ತು ಯೋಜನೆ: ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ವಿಮೆಯು ಸಾಮಾನ್ಯ ವಾಣಿಜ್ಯ ಸಾಗರ ವಿಮೆ ನೀತಿಗಳಂತೆ ಕಂಡುಬರುತ್ತಿದೆ, ಇವುಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಯುದ್ಧಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಘಟನೆಗಳನ್ನು ಹೊರಗಿಡುತ್ತವೆ. ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ಯುದ್ಧ-ಅಪಾಯದ ಕಲಂಗಳು (war-risk clauses) ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ದೇಶಕ್ಕೆ ಮರಳಿ ತರುವ ವೆಚ್ಚವು ಉದ್ಯೋಗದಾತರ ಮೇಲೆ ಅಥವಾ ಸರ್ಕಾರದ ಮೇಲೆಯೂ ಬೀಳಬಹುದು.
- ಕುನ್ಸಲರ್ ಸಂಪರ್ಕ: ಸಂಘಟಿತ ರಕ್ಷಣಿಗಾಗಿ FSUI ಮಾಡಿರುವ ಕರೆ, ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿರುವ ಭಾರತೀಯ ಕುನ್ಸಲತ್ತುಗಳು ಮತ್ತು ಸಾಗರ ಅಧಿಕಾರಿಗಳ ನಡುವೆ ಮೊದಲೇ ವ್ಯವಸ್ಥಿತವಾಗಿರುವ ಸಂಪರ್ಕದ ಕೊರತೆಯನ್ನು ಎತ್ತಿ ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ಯಾವುದೇ ನಿಗದಿತ ಪ್ರೋಟೋಕಾಲ್ ಇಲ್ಲದ ಕಾರಣ, ಯೂನಿಯನ್ ತನ್ನಷ್ಟಕ್ಕೆ ತಾನೇ ಸಂವಹನಕಾರನಾಗಬೇಕಾದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿ ನಿರ್ಮಾಣವಾಗಿದೆ.
ಈ ಕೊರತೆಗಳ ಅರ್ಥವೇನೆಂದರೆ, M.V. AMIR1 ನಂತಹ ಹಡಗುವು ವಿಕಸನಗೊಳ್ಳುತ್ತಿರುವ ಯುದ್ಧ ವಲಯದಲ್ಲಿ ಸಿಲುಕಿಕೊಂಡಾಗ, ಅಲ್ಲಿಂದ ತೆರವುಗೊಳಿಸಲು ಅಥವಾ ಮಾನವೀಯ ಕಾರಿಡಾರ್ಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಯಾವುದೇ ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ, ಪೂರ್ವಾನುಮೋದಿತ ಮಾರ್ಗಗಳಿಲ್ಲ.
ಏನನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದು
- ಪರಿಷ್ಕೃತ ಕಡಲಮಾರ್ಗ ಸಲಹೆಗಳು: ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಸಚಿವಾಲಯವು ಉಪಗ್ರಹಗಳಿಂದ ಪಡೆದ ಸಂಘರ್ಷದ ದತ್ತಾಂಶವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ನೈಜ-ಸಮಯದ ಎಚ್ಚರಿಕೆಗಳನ್ನು ನೀಡಬಹುದು, ಇದು ಹಡಗು ಮಾಲೀಕರಿಗೆ ಯಾವ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಬಾರದು ಎಂಬ ಸ್ಪಷ್ಟ ಚಿತ್ರಣವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ.
- ಯುದ್ಧ-ಅಪಾಯ ವಿಮೆ ಕಡ್ಡಾಯಗಳು: ಭಾರತೀಯ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಹೊಂದಿರುವ ಹಡಗುಗಳು ಕ್ಷಿಪಣಿ ಮತ್ತು ಡ್ರೋನ್ ದಾಳಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ವಿಮಾ ಪಾಲಿಸಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕೆಂದು ಕಡ್ಡಾಯಗೊಳಿಸುವುದರಿಂದ, ಹಣಕಾಸಿನ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯಿಂದ ದೂರವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ತುರ್ತು ಸ್ಥಳಾಂತರಕ್ಕಾಗಿ ಹಣ ಲಭ್ಯವಿರುವುದನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತದೆ.
- ಸಮರ್ಪಿತ ರಾಜತಾಂತ್ರಿಕ ಕಾರ್ಯಪಡೆ: ವಿದೇಶಾಂಗ ವ್ಯವಹಾರಗಳ ಸಚಿವಾಲಯದ (MEA) ಒಳಗೆ ಒಂದು ಸಣ್ಣ, ಸಬಲ ತಂಡವು ರಷ್ಯಾ ಮತ್ತು ಉಕ್ರೇನ್ ಎರಡೂ ದೇಶಗಳ ವಿದೇಶಾಂಗ ಸಚಿವಾಲಯಗಳೊಂದಿಗೆ ನಿಯಮಿತ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು ಮತ್ತು ತಟಸ್ಥ ಹಡಗುಗಳಿಗಾಗಿ ಪರಸ್ಪರ ಸ್ವೀಕಾರಾರ್ಹ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಹುಡುಕಬಹುದು.
- ಉದ್ಯಮ-ಸರ್ಕಾರದ ಸಮನ್ವಯ: FSUI, ಪ್ರಮುಖ ಭಾರತೀಯ ಹಡಗು ಮಾಲೀಕರು ಮತ್ತು ಸರ್ಕಾರದ ನಡುವೆ ಒಂದು ಔಪಚಾರಿಕ ಮಾರ್ಗವು ಸಂಕಷ್ಟದ ವರದಿ ಮಾಡುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಸುಗಮಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬಿಕ್ಕಟ್ಟು ಮತ್ತು ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯ ನಡುವಿನ ವಿಳಂಬವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
ಒಂದು ಪ್ರದೇಶವನ್ನು “ಯುದ್ಧ-ಪ್ರದೇಶ” ಎಂದು ಲೇಬಲ್ ಮಾಡುವುದು ಕಾನೂನುಬದ್ಧ ವ್ಯಾಪಾರವನ್ನು ಕುಂಠಿತಗೊಳಿಸಬಹುದು, ಇದು ಭಾರತೀಯ ರಫ್ತುದಾರರಿಗೆ ಮತ್ತು ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ವಲಯದ ಲಾಭದಾಯಕತೆಗೆ ಹಾನಿ ಮಾಡಬಹುದು ಎಂದು ವಿರೋಧಿಸುವವರು ವಾದಿಸುತ್ತಾರೆ. ವಿಶೇಷ ಕಾರಿಡಾರ್ಗಳನ್ನು ಕೇಳುವುದು ಇತರ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳು ಸಂಬಂಧವಿಲ್ಲದ ವಿಷಯಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಭಾರತದ ಮೇಲೆ ಒತ್ತಡ ಹೇರಲು ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದಾದ ಒಂದು ಮಾದರಿಯನ್ನು ರೂಪಿಸಬಹುದು ಎಂದು ಅವರು ಎಚ್ಚರಿಸುತ್ತಾರೆ.
ಮುಖ್ಯ ಅಂಶಗಳು
M.V. AMIR1 ಘಟನೆಯು, ಯುದ್ಧಕೋರರು ಮತ್ತು ನಾಗರಿಕ ವಾಣಿಜ್ಯದ ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಅಸ್ಪಷ್ಟಗೊಳಿಸುವ ಸಂಘರ್ಷಕ್ಕೆ ಭಾರತದ ಪ್ರಸ್ತುತ ಕಡಲಮಾರ್ಗ ಸುರಕ್ಷತಾ ಮಾರ್ಗಸೂಚಿಗಳು ಮತ್ತು ರಾಜತಾಂತ್ರಿಕ ಪದ್ಧತಿಗಳ ಮಿಶ್ರಣವು ಅಸಮರ್ಪಕವಾಗಿದೆ ಎಂದು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ಅಪಾಯದ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನಗಳು, ಯುದ್ಧ-ಅಪಾಯ ವಿಮೆ ಮತ್ತು ಸಮರ್ಪಿತ ರಾಜತಾಂತ್ರಿಕ ಮಾಧ್ಯಮವಿಲ್ಲದೆ, ಜಾಗತಿಕ ಸಂಘರ್ಷದ ಕೇಂದ್ರಗಳು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಹರಡಿದಾಗ ಭಾರತೀಯ ನಾವಿಕರು ಅಸುರಕ್ಷಿತರಾಗಿಯೇ ಉಳಿಯುತ್ತಾರೆ. ಈ ಕೊರತೆಗಳನ್ನು ಈಗಲೇ ಸರಿಪಡಿಸುವುದರಿಂದ Chornomorsk ಬಿಕ್ಕಟ್ಟಿನ ಪುನರಾವರ್ತನೆಯನ್ನು ತಡೆಯಬಹುದು ಮತ್ತು ತನ್ನ ಕಡಲಮಾರ್ಗ ಕಾರ್ಮಿಕ ವರ್ಗದ ರಕ್ಷಕ ಎಂಬ ಭಾರತದ ಘನತೆಯನ್ನು ಬಲಪಡಿಸಬಹುದು.