Thirteen Indian seafarers aboard the M.V. AMIR1 are stuck in Ukraine’s Chornomorsk port as Russian and Ukrainian drone and missile strikes intensify around the dock. Their plight puts a spotlight on how India’s maritime safety guidelines and diplomatic playbook handle neutral vessels caught in an active war zone.

Çornomorsk'taki acil kriz

15 mürettebatlı bir ticaret gemisi olan M.V. AMIR1'in, Karadeniz çatışmasında sık sık hedef haline gelen derin su limanı Çornomorsk'ta kalmak zorunda kalmasının ardından Hindistan İleri Gemiciler Birliği (FSUI) alarm verdi. Mürettebatın on üçü Hint vatandaşıdır. Sendika tarafından yayınlanan videoda, yakındaki patlamalardan kaynaklanan yoğun duman sütunları görülüyor ve sendika ortamı "hayatı tehdit eden" bir durum olarak tanımlıyor.

FSUI'nin yardım çağrısı; Hindistan hükümetini, gemi sahiplerini ve bayrak devletini bir kurtarma ve geri gönderme çabası organize etmeye çağırıyor. Son güncellemelere göre, ne Dışişleri Bakanlığı ne de geminin işletmecisi kamuoyuna açık bir açıklama yaptı.

Karadeniz neden bir tehlike bölgesine dönüştü?

Karadeniz koridoru, Akdeniz'i Rusya ve Ukrayna'nın iç kesimlerine bağlayarak her iki taraf için de stratejik bir ödül haline getiriyor. Savaşın başlamasından bu yana her iki ordu da insansız hava araçları, seyir füzeleri ve topçu birlikleri kullanarak rakibinin her türlü lojistik avantajını engellemek amacıyla hedef alanlarını ticari trafiğe kadar genişletti. Sonuç, çatışmanın bir parçası olmayan gemilerin bile çapraz ateşte kalabileceği bir "gri bölge" oluşmasıdır.

Geçen hafta MV Omorfi ile ilgili yaşanan olay bu eğilimin altını çiziyor. Gemi, aynı limanın yakınlarında seyir halindeyken bir insansız hava aracı tarafından vurulduğunda bir Hintli denizci hayatını kaybetti. Yeni Delhi, Ukrayna büyükelçisini protesto amacıyla çağırarak yanıt verdi; bu da tek bir mürettebat kaybının bile diplomatik dalgalanmalara yol açabileceğini gösteriyor.

Hindistan'ın diplomatik denge oyunu

Hindistan'ın dış politikası, hem Moskova hem de Kiev ile dengeli bir ilişki sürdürmeyi amaçlıyor. Bu hesaplama, taraflardan birinin sivil bir rıhtım çevresindeki çatışmalara ara vermesini gerektirecek olan bir "güvenli geçiş" koridoru talebini karmaşıklaştırıyor. Doğrudan baskı, taraf tutmak olarak algılanabilir; hareketsiz kalmak ise Hint vatandaşlarının hayatını riske atabilir ve konsolosluk görevlerinin ihmali olarak görülebilir.

Bu nedenle hükümet iki zorunluluk arasında denge kurmaya çalışıyor: yurt dışındaki vatandaşlarını korumak ve stratejik tarafsızlığını sürdürmek. M.V. AMIR1 durumuna yönelik acil ve somut bir yanıtın eksikliği, Yeni Delhi'nin daha sert bir müdahalenin diplomatik maliyetini hala tarttığını gösteriyor.

Güvenlik protokollerindeki boşluklar

Hindistan, dünyanın yetenekli deniz iş gücünün önemli bir kısmını sağlıyor, ancak bu olay birkaç kör noktayı ortaya çıkarıyor:

  • Risk bölgesi değerlendirmesi: Hindistan bayraklı veya Hint mürettebatlı gemiler için mevcut yönergeler, yabancı denizcilik kuruluşlarından gelen tavsiyelere dayanıyor. Bu tavsiyeler, çatışmalar şiddetlenmesinden bu yana Karadeniz'i tutarlı bir şekilde "yüksek riskli" alan olarak işaretlemedi; bu da gemi sahiplerini eksik verilerle karar vermek zorunda bırakıyor.
  • Sigorta ve acil durum planlaması: Mürettebatın sigortasının, genellikle savaşla ilgili olayları kapsam dışı bırakan standart ticari deniz sigorta poliçeleri olduğu görülüyor. Açık savaş riski maddeleri olmadan, geri gönderme maliyetleri işverenin veya hatta hükümetin üzerine kalabilir.
  • Konsolosluk iletişimi: FSUI'nin koordineli kurtarma çağrısı, bölgedeki Hint konsoloslukları ile denizcilik makamları arasında önceden düzenlenmiş bir irtibatın eksikliğini vurguluyor. Mevcut bir protokol olmadan, sendika fiili iletişimci konumuna düşüyor.

Bu eksiklikler, M.V. AMIR1 gibi bir gemi gelişmekte olan bir çatışma bölgesinde mahsur kaldığında, tahliye veya insani koridorların güvence altına alınması için net ve önceden onaylanmış bir yol bulunmadığı anlamına geliyor.

Neler değişebilir

  • Revize edilmiş denizcilik uyarıları: Denizcilik Bakanlığı, uydu kaynaklı çatışma verilerini entegre eden gerçek zamanlı uyarılar yayınlayarak gemi sahiplerine hangi bölgelerden kaçınmaları gerektiği konusunda daha net bir tablo sunabilir.
  • Savaş riski sigortası zorunlulukları: Hint mürettebatlı gemilerin füze ve drone saldırılarını kapsayan poliçeler taşımasının zorunlu kılınması, mali sorumluluğu mürettebattan uzaklaştıracak ve acil tahliyeler için fonların hazır bulunmasını sağlayacaktır.
  • Özel diplomatik görev gücü: MEA bünyesindeki küçük ve yetkilendirilmiş bir ekip, hem Rusya hem de Ukrayna'nın dışişleri bakanlıklarıyla düzenli temas kurarak tarafsız gemiler için karşılıklı olarak kabul edilebilir düzenlemeler arayabilir.
  • Sektör-hükümet koordinasyonu: FSUI, büyük Hintli gemi sahipleri ve hükümet arasında kurulacak resmi bir kanal, tehlike bildirimlerini kolaylaştıracak ve bir kriz ile müdahale arasındaki gecikmeyi azaltacaktır.

Karşı çıkanlar, bir bölgenin “savaş bölgesi” olarak etiketlenmesinin meşru ticareti engelleyebileceğini, Hintli ihracatçılara ve denizcilik sektörünün kârlılığına zarar verebileceğini savunuyor. Ayrıca, özel koridorlar talep etmenin, diğer ulusların ilgisiz konularda Hindistan'a baskı yapmak için kullanabileceği bir emsal teşkil edebileceği konusunda uyarıyorlar.

Önemli Çıkarımlar

M.V. AMIR1 olayı, Hindistan'ın mevcut deniz güvenliği yönergeleri ve diplomatik uygulama bileşiminin, muharip unsurlar ile sivil ticaret arasındaki çizgiyi bulanıklaştıran bir çatışma için yetersiz olduğunu gösteriyor. Daha net risk değerlendirmeleri, savaş riski teminatı ve özel bir diplomatik kanal olmaksızın, küresel çatışma noktaları açık denizlere sıçradığında Hintli denizciler savunmasız kalmaya devam ediyor. Bu boşlukların şimdi giderilmesi, Chornomorsk gerginliğinin tekrarlanmasını önleyebilir ve Hindistan'ın deniz iş gücünün koruyucusu olarak itibarını güçlendirebilir.