হরমুজ প্রণালী ট্রানজিট বিতর্ক: উপসাগরে নতুন ঝুঁকির মোকাবিলা

পারস্য উপসাগরে সাম্প্রতিক যুদ্ধবিরতি বিশ্বের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ সামুদ্রিক চোকপয়েন্টে স্থিতিশীলতা আনতে ব্যর্থ হয়েছে। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং ইরানের মধ্যে একটি সমঝোতা স্মারক (MoU) থাকা সত্ত্বেও, হরমুজ প্রণালী দিয়ে নির্ধারিত শিপিং রুট নিয়ে একটি নতুন বিতর্ক দেখা দিয়েছে।

ট্রানজিট চুক্তির অবসান

যদিও মার্কিন প্রেসিডেন্ট ডোনাল্ড ট্রাম্প বড় ধরনের শত্রুতা শেষ হওয়ার ইঙ্গিত দিয়েছেন, তবে মাঠপর্যায়ের সামুদ্রিক বাস্তবতা ভিন্ন চিত্র তুলে ধরছে। মার্কিন-ইরান MoU-এর শর্তাবলী এবং শিপিং করিডোর বা জাহাজ চলাচলের পথের প্রকৃত বাস্তবায়নের মধ্যে একটি উল্লেখযোগ্য ফাটল দেখা দিয়েছে। সমঝোতা স্মারকে উল্লেখ ছিল যে, প্রণালী পরিচালনার বিষয়ে ইরান ওমানের সাথে—যা একটি গুরুত্বপূর্ণ আঞ্চলিক মধ্যস্থতাকারী—আলোচনা করবে। তবে তেহরান আনুষ্ঠানিকভাবে জানিয়েছে যে, এই ধরনের কোনো আলোচনা হয়নি।

সমন্বয়ের এই অভাব বিভিন্ন স্টেকহোল্ডারদের একতরফা পদক্ষেপের দিকে পরিচালিত করেছে। ইসলামিক রেভল্যুশনারি গার্ড কর্পস (IRGC) নৌবাহিনী একটি কঠোর সতর্কতা জারি করেছে, যেখানে ঘোষণা করা হয়েছে যে সমস্ত জাহাজকে অবশ্যই ইরানের দ্বারা আনুষ্ঠানিকভাবে নির্ধারিত রুটগুলো ব্যবহার করতে হবে। তেহরান বিশেষভাবে একটি "নতুন শিপিং রুট"-এর বিরোধিতা করেছে যা ইরানের সাথে পরামর্শ না করেই বাহ্যিক কর্তৃপক্ষ কর্তৃক ঘোষণা করা হয়েছে; তারা এটিকে "অগ্রহণযোগ্য এবং অত্যন্ত বিপজ্জনক" বলে অভিহিত করেছে।

বিরোধপূর্ণ রুট: ওমান, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং IMO

উত্তেজনাটি দুটি ভিন্ন ট্রানজিট করিডোরকে কেন্দ্র করে আবর্তিত হচ্ছে। যুদ্ধবিরতির ঘোষণার পর, জাহাজগুলো প্রাথমিকভাবে IRGC নৌবাহিনীর সাথে সমন্বয় করে ইরানি উপকূল বরাবর "উত্তরমুখী রুট" ব্যবহার করেছিল। তবে, ওমানের কাছে একটি "দক্ষিণমুখী রুট"-এর দিকে পরিবর্তন এসেছে, যা মার্কিন নৌবাহিনীর সাথে সমন্বয়ে পরিচালিত হয়।

ইন্টারন্যাশনাল মেরিটাইম অর্গানাইজেশন (IMO) সম্প্রতি এই অঞ্চলে আটকে পড়া হাজার হাজার নাবিকের জন্য একটি উদ্ধার পরিকল্পনা ঘোষণা করেছে, যেখানে ওমান কর্তৃক পরিচালিত একটি পরিকল্পনার কথা উল্লেখ করা হয়েছে। যদিও মহাসচিব আর্সেনিও ডমিঙ্গুয়েজ উল্লেখ করেছেন যে এই অপারেশনে ইরান, ওমান, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং অন্যান্য উপকূলীয় রাষ্ট্র জড়িত থাকবে, ওমানি পরিকল্পনাটি নিজে নাম উল্লেখ করে ইরান সম্পর্কে নীরব ছিল। পরিবর্তে, এটি ট্রাফিককে উত্তরমুখী রুটের দিকে নির্দেশিত করেছে, কারণ তারা জানিয়েছে যে প্রতিদিন প্রায় ১৩০টি জাহাজ ব্যবহৃত ঐতিহ্যবাহী কেন্দ্রীয় রুটটি সমুদ্রের মাইন থাকার কারণে অনিরাপদ।

যদিও শিপিং ট্রাফিক বা জাহাজ চলাচল আবার স্বাভাবিক হচ্ছে—জুন মাসের শুরুতে ট্রানজিট সংখ্যা ৩৩ থেকে বেড়ে MoU-এর পরবর্তী সপ্তাহে ১২৫ হয়েছে—তবুও এখতিয়ার সংক্রান্ত বিরোধ বা ঘর্ষণ অনেক বেশি।

আঞ্চলিক স্থিতিশীলতা রক্ষাকারী হিসেবে ওমানের ভূমিকা

বর্তমান বিরোধ সত্ত্বেও, বিশ্লেষকরা ওমানের নিরপেক্ষ শান্তি স্থাপনকারী হিসেবে ঐতিহাসিক ভূমিকার কথা উল্লেখ করেছেন। তেহরানের সাথে স্থিতিশীল সম্পর্কযুক্ত একটি উপকূলীয় রাষ্ট্র হিসেবে, ওমান যুদ্ধরত পক্ষগুলোর মধ্যে সবচেয়ে সম্ভাব্য সেতু হিসেবে কাজ করতে পারে। বিশেষজ্ঞরা পরামর্শ দিচ্ছেন যে, যদিও মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং ইরানের বর্তমান একতরফা ঘোষণাগুলো একটি ক্ষমতার শূন্যতা তৈরি করেছে, তবুও শত শত আটকে পড়া জাহাজ এবং হাজার হাজার নাবিকের নিরাপদ যাতায়াতের প্রয়োজনীয়তা শেষ পর্যন্ত মাস্কাট এবং তেহরানের মধ্যে একটি সহযোগিতামূলক কাঠামো তৈরি করতে বাধ্য করবে।

ভারতের জন্য এর তাৎপর্য

ভারতের জন্য, যা এই চোকপয়েন্টের মাধ্যমে জ্বালানি এবং পণ্যের নিরবচ্ছিন্ন প্রবাহের ওপর ব্যাপকভাবে নির্ভরশীল, এই পরিস্থিতি বেশ কিছু কৌশলগত চ্যালেঞ্জ তৈরি করেছে:

• জ্বালানি নিরাপত্তা ঝুঁকি: ট্রানজিট রুটে যেকোনো অস্পষ্টতা বা কেন্দ্রীয় প্রণালীতে নৌ-মাইনের উপস্থিতি সামুদ্রিক দুর্ঘটনার ঝুঁকি এবং তেলের বিমা প্রিমিয়ামের আকস্মিক বৃদ্ধি ঘটায়, যা সরাসরি ভারতের জ্বালানি আমদানির খরচের ওপর প্রভাব ফেলে।
• সামুদ্রিক লজিস্টিকস অস্থিরতা: যুদ্ধোত্তর উত্তরণের জটিলতা মোকাবিলা করে প্রায় ৫০০-৬০০টি জাহাজ এখনও চলাচল করছে, তাই ভারতীয় শিপিং কোম্পানিগুলোকে পারস্য উপসাগরে অননুমেয় রুট এবং সম্ভাব্য বিলম্বের জন্য প্রস্তুত থাকতে হবে।
• কৌশলগত কূটনীতি: প্রণালীটি যাতে আন্তর্জাতিক বাণিজ্যের জন্য একটি নিরপেক্ষ, নিরাপদ এবং অনুমেয় করিডোর হিসেবে বজায় থাকে তা নিশ্চিত করতে ভারতকে ওমান এবং সংশ্লিষ্ট প্রধান শক্তিগুলোর সাথে যোগাযোগ অব্যাহত রাখতে হবে, যা ইন্দো-প্যাসিফিক সামুদ্রিক স্থিতিশীলতায় একটি প্রধান অংশীদার হিসেবে ভারতের অবস্থানকে আরও শক্তিশালী করবে।