Tranh chấp quá cảnh tại Eo biển Hormuz: Đối mặt với những rủi ro mới ở Vịnh Ba Tư

Lệnh ngừng bắn gần đây ở Vịnh Ba Tư đã không thể mang lại sự ổn định cho điểm nghẽn hàng hải quan trọng nhất thế giới. Bất chấp Biên bản ghi nhớ (MoU) giữa Hoa Kỳ và Iran, một cuộc tranh chấp mới đã bùng phát liên quan đến các tuyến đường vận tải được chỉ định đi qua Eo biển Hormuz.

Sự đổ vỡ của Thỏa thuận Quá cảnh

Mặc dù Tổng thống Hoa Kỳ Donald Trump đã ra tín hiệu về sự kết thúc của các hoạt động thù địch lớn, thực tế hàng hải tại hiện trường lại cho thấy một câu chuyện khác. Một sự rạn nứt đáng kể đã xuất hiện giữa các điều khoản trong MoU Hoa Kỳ-Iran và việc triển khai thực tế các hành lang vận tải. Bản MoU quy định rằng Iran sẽ tham gia đối thoại với Oman — một bên trung gian hòa giải quan trọng trong khu vực — về việc quản lý eo biển. Tuy nhiên, Tehran đã chính thức tuyên bố rằng chưa có cuộc tham vấn nào như vậy diễn ra.

Sự thiếu phối hợp này đã dẫn đến các hành động đơn phương từ nhiều bên liên quan. Hải quân thuộc Lực lượng Vệ binh Cách mạng Hồi giáo (IRGC) đã đưa ra cảnh báo nghiêm khắc, tuyên bố rằng tất cả các tàu thuyền chỉ được phép sử dụng các tuyến đường do Iran chỉ định chính thức. Tehran đã đặc biệt phản đối một "tuyến đường vận tải mới" do các cơ quan bên ngoài công bố mà không có sự tham vấn của Iran, đồng thời dán nhãn tuyến đường này là "không thể chấp nhận được và cực kỳ nguy hiểm."

Các tuyến đường xung đột: Oman, Hoa Kỳ và IMO

Căng thẳng tập trung vào hai hành lang quá cảnh riêng biệt. Sau thông báo ngừng bắn, ban đầu các tàu đã sử dụng "tuyến đường phía bắc" dọc theo bờ biển Iran, dưới sự phối hợp với Hải quân IRGC. Tuy nhiên, một sự chuyển dịch đã diễn ra sang "tuyến đường phía nam" gần Oman, hoạt động dưới sự phối hợp với Hải quân Hoa Kỳ.

Tổ chức Hàng hải Quốc tế (IMO) gần đây đã công bố kế hoạch sơ tán hàng nghìn thuyền viên đang bị mắc kẹt trong khu vực, dẫn chiếu theo một kế hoạch do Oman dẫn đầu. Mặc dù Tổng thư ký Arsenio Dominguez lưu ý rằng hoạt động này sẽ có sự tham gia của Iran, Oman, Hoa Kỳ và các quốc gia ven biển khác, nhưng bản thân kế hoạch của Oman lại không nhắc tên Iran. Thay vào đó, kế hoạch này đã chuyển hướng lưu thông sang tuyến đường phía bắc, với lý do tuyến đường trung tâm truyền thống — vốn được khoảng 130 tàu sử dụng hàng ngày — không an toàn do sự hiện diện của mìn biển.

Mặc dù lưu lượng vận tải đang phục hồi, với số lượt quá cảnh tăng từ 33 lượt vào đầu tháng 6 lên 125 lượt trong tuần sau khi ký kết MoU, nhưng sự ma sát về quyền tài phán vẫn ở mức cao.

Vai trò của Oman như một bên ổn định khu vực

Bất chấp những xích mích hiện tại, các nhà phân tích chỉ ra vai trò lịch sử của Oman như một bên hòa giải trung lập. Là một quốc gia ven biển có mối quan hệ ổn định với Tehran, Oman vẫn là cầu nối khả thi nhất giữa các phe phái đang xung đột. Các chuyên gia cho rằng mặc dù những tuyên bố đơn phương hiện nay của Hoa Kỳ và Iran đã tạo ra một khoảng trống về quyền lực, nhưng nhu cầu về hành lang an toàn cho hàng trăm con tàu đang mắc kẹt và hàng nghìn thuyền viên cuối cùng sẽ buộc Muscat và Tehran phải thiết lập một khuôn khổ hợp tác.

Ý nghĩa đối với Ấn Độ

Đối với Ấn Độ, quốc gia phụ thuộc nặng nề vào dòng chảy năng lượng và hàng hóa không bị gián đoạn qua điểm nghẽn này, diễn biến này đặt ra một số thách thức chiến lược:

  • Rủi ro an ninh năng lượng: Bất kỳ sự mơ hồ nào trong các tuyến đường quá cảnh hoặc sự hiện diện của mìn hải quân ở eo biển trung tâm đều làm tăng nguy cơ tai nạn hàng hải và sự gia tăng đột ngột của phí bảo hiểm dầu khí, ảnh hưởng trực tiếp đến chi phí nhập khẩu năng lượng của Ấn Độ.
  • Sự biến động của logistics hàng hải: Với khoảng 500–600 con tàu vẫn đang phải điều hướng qua những phức tạp của giai đoạn chuyển tiếp hậu chiến, các công ty vận tải biển Ấn Độ phải chuẩn bị cho các lộ trình không thể dự đoán trước và khả năng bị chậm trễ tại Vịnh Ba Tư.
  • Ngoại giao chiến lược: Ấn Độ phải tiếp tục kết nối với cả Oman và các cường quốc liên quan để đảm bảo rằng eo biển vẫn là một hành lang trung lập, an toàn và có thể dự đoán được cho thương mại quốc tế, từ đó củng cố vị thế của mình như một bên liên quan chính trong sự ổn định hàng hải ở Ấn Độ Dương - Thái Bình Dương.