ホルムズ海峡の通航紛争：湾岸における新たなリスクへの対応

ペルシャ湾における最近の停戦は、世界で最も重要な海上チョークポイントに安定をもたらすには至っていない。米国とイランの間で覚書（MoU）が締結されたにもかかわらず、ホルムズ海峡を通過する指定航路をめぐり、新たな紛争が勃発している。

通航合意の崩壊

ドナルド・トランプ米大統領は主要な敵対行為の終結を示唆しているものの、現場の海上の実情はそれとは異なる様相を呈している。米イラン間のMoUの条項と、実際の航路の運用との間に大きな隔たりが生じている。MoUでは、イランが海峡の管理に関して、地域の主要な仲裁者であるオマーンと対話を行うことが規定されていた。しかし、テヘラン側は、そのような協議は一切行われていないと公式に表明している。

この調整不足により、さまざまな関係者による一方的な行動が引き起こされている。イスラム革命防衛隊（IRGC）海軍は、すべての船舶はイランが公式に指定した航路のみを使用しなければならないと厳重な警告を発した。テヘランは、イランへの協議なしに外部当局によって発表された「新しい航路」に対し、イラン側の関与がないとして「受け入れがたく、極めて危険である」と明確に異議を唱えている。

対立する航路：オマーン、米国、そしてIMO

緊張の焦点は、2つの異なる通航回廊にある。停戦の発表後、船舶は当初、IRGC海軍と調整されたイラン沿岸の「北ルート」を利用していた。しかし、その後、米海軍と連携して運用されるオマーン近海を通過する「南ルート」へとシフトが起きている。

国際海事機関（IMO）は最近、オマーンが主導する計画に言及し、同地域で足止めされている数千人の船員の避難計画を発表した。アルセニオ・ドミンゲス事務局長は、この作戦にイラン、オマーン、米国、およびその他の沿岸国が関与することに触れたが、オマーン側の計画自体では、イランの名前には言及しなかった。その代わりに、1日あたり約130隻が利用する従来の「中央ルート」は機雷の存在により安全ではないとして、交通を北ルートへと誘導している。

通航量は、6月初旬の33隻からMoU締結後の1週間で125隻へと増加しており、回復の兆しを見せているものの、管轄権をめぐる摩擦は依然として高い。

地域安定化勢力としてのオマーンの役割

現在の摩擦にもかかわらず、アナリストは中立的な平和維持者としてのオマーンの歴史的な役割を指摘している。テヘランと安定した関係を持つ沿岸国として、オマーンは対立する陣営間の架け橋となる可能性が最も高い。専門家は、米国とイランによる現在の一方的な発表が権力の空白を生み出しているものの、足止めされている数百隻の船舶と数千人の船員にとっての安全な航行の必要性が、最終的にはマスカットとテヘランの間の協力体制を強いることになると示唆している。

インドにとっての意味

このチョークポイントを通じたエネルギーと物資の絶え間ない流れに大きく依存しているインドにとって、今回の事態はいくつかの戦略的な課題を突きつけている。

• エネルギー安全保障のリスク: 通航ルートの曖昧さや中央海峡における機雷の存在は、海難事故のリスクを高め、石油保険料の急騰を招く恐れがあり、インドのエネルギー輸入コストに直接的な影響を及ぼす。
• 海上物流の変動性: 約500〜600隻の船舶がいまだ戦後の移行期における複雑な状況下を航行しているため、インドの海運会社は、ペルシャ湾における予測不可能なルート変更や遅延の可能性に備えなければならない。
• 戦略的外交: インドは、海峡が国際商業のための中立的かつ安全で予測可能な回廊であり続けるよう、オマーンと関係各国の主要国との関わりを継続しなければならない。これにより、インド太平洋の海上安定における主要なステークホルダーとしての地位を強化することになる。