ஹார்முஸ் நீர்ச்சந்திப் போக்குவரத்துத் தகராறு: வளைகுடாவில் புதிய அபாயங்களை எதிர்கொள்ளுதல்

பெர்சிய வளைகுடாவில் சமீபத்தில் ஏற்பட்ட போர்நிறுத்தம், உலகின் மிக முக்கியமான கடல்சார் நெரிசலுக்கும் (maritime chokepoint) ஸ்திரத்தன்மையைக் கொண்டுவரத் தவறிவிட்டது. அமெரிக்காவிற்கும் ஈரானிற்கும் இடையிலான புரிந்துணர்வு ஒப்பந்தம் (MoU) இருந்தபோதிலும், ஹார்முஸ் நீர்ச்சந்தி வழியாகக் குறிப்பிடப்பட்ட கப்பல் போக்குவரத்துப் பாதைகள் தொடர்பாகப் புதிய தகராறு வெடித்துள்ளது.

போக்குவரத்து ஒப்பந்தத்தின் முறிவு

அமெரிக்க அதிபர் டொனால்ட் ட்ரம்ப் முக்கியப் போர்கள் முடிவுக்கு வருவதற்கான அறிகுறிகளைக் காட்டினாலும், களத்தில் நிலவும் கடல்சார் யதார்த்தம் வேறொரு கதையைச் சொல்கிறது. அமெரிக்கா-ஈரான் புரிந்துணர்வு ஒப்பந்தத்தின் நிபந்தனைகளுக்கும், கப்பல் போக்குவரத்து வழித்தடங்களின் உண்மையான அமலாக்கத்திற்கும் இடையே ஒரு குறிப்பிடத்தக்க விரிசல் ஏற்பட்டுள்ளது. நீர்ச்சந்தியின் நிர்வாகம் குறித்து ஈரான், ஒரு முக்கிய பிராந்திய மத்தியஸ்தரான ஓமனுடன் பேச்சுவார்த்தையில் ஈடுபடும் என்று அந்த ஒப்பந்தம் நிபந்தனை விதித்தது. இருப்பினும், அத்தகைய ஆலோசனைகள் எதுவும் நடைபெறவில்லை என்று டெஹ்ரான் அதிகாரப்பூர்வமாகத் தெரிவித்துள்ளது.

இந்த ஒருங்கிணைப்பு இல்லாமை பல்வேறு தரப்பினரால் ஒருதலைப்பட்சமான நடவடிக்கைகளை எடுக்க வழிவகுத்துள்ளது. இஸ்லாமிய புரட்சிகர காவல்படை (IRGC) கடற்படை ஒரு கடுமையான எச்சரிக்கையை விடுத்துள்ளது; அனைத்துக் கப்பல்களும் ஈரான் அதிகாரப்பூர்வமாகத் தீர்மானித்த பாதைகளைப் மட்டுமே பயன்படுத்த வேண்டும் என்று அறிவித்துள்ளது. ஈரான் உடனான ஆலோசனையின்றி வெளிநாட்டு அதிகாரிகளால் அறிவிக்கப்பட்ட "புதிய கப்பல் போக்குவரத்துப் பாதையை" டெஹ்ரான் குறிப்பாக எதிர்த்துள்ளதுடன், அது "ஏற்றுக்கொள்ள முடியாதது மற்றும் மிகவும் ஆபத்தானது" என்றும் வர்ணித்துள்ளது.

முரண்பட்ட பாதைகள்: ஓமன், அமெரிக்கா மற்றும் IMO

இந்தத் பதற்றம் இரண்டு வெவ்வேறு போக்குவரத்து வழித்தடங்களை மையமாகக் கொண்டுள்ளது. போர்நிறுத்தம் அறிவிக்கப்பட்டதைத் தொடர்ந்து, கப்பல்கள் ஆரம்பத்தில் IRGC கடற்படையுடன் ஒருங்கிணைந்து ஈரான் கடற்கரையோரம் உள்ள "வடக்கு பாதையைப்" பயன்படுத்தின. இருப்பினும், ஓமனுக்கு அருகிலுள்ள "தெற்கு பாதை" நோக்கி ஒரு மாற்றம் ஏற்பட்டுள்ளது, இது அமெரிக்க கடற்படையுடன் ஒருங்கிணைந்து செயல்படுகிறது.

சர்வதேச கடல்சார் அமைப்பு (IMO) சமீபத்தில் இப்பகுதியில் சிக்கி stuck ஆகியுள்ள ஆயிரக்கணக்கான மாலுமிகளைக் மீட்பதற்கான ஒரு வெளியேற்றத் திட்டத்தை அறிவித்துள்ளது, இது ஓமன் தலைமையிலான ஒரு திட்டத்தைக் குறிப்பிடுகிறது. இந்த நடவடிக்கையில் ஈரான், ஓமன், அமெரிக்கா மற்றும் பிற கடலோர நாடுகள் ஈடுபடும் என்று பொதுச்செயலாளர் ஆர்செனியோ டொமிங்குஸ் குறிப்பிட்ட போதிலும், ஓமனின் திட்டம் ஈரானின் பெயரை நேரடியாகக் குறிப்பிடாமல் மௌனம் காட்டியது. மாறாக, தினசரி சுமார் 130 கப்பல்கள் பயன்படுத்தும் பாரம்பரிய மத்தியப் பாதை கடல் கண்ணிவெடிப் பொருட்களின் (sea mines) இருப்பு காரணமாகப் பாதுகாப்பற்றது எனக் கூறி, போக்குவரத்தை வடக்கு நோக்கித் திருப்பிவிட்டது.

ஜூன் தொடக்கத்தில் 33 ஆக இருந்த கப்பல் போக்குவரத்து, புரிந்துணர்வு ஒப்பந்தத்திற்குப் பிந்தைய வாரத்தில் 125 ஆக அதிகரித்துள்ளதால் போக்குவரத்து மீண்டு வந்தாலும், அதிகார வரம்பு தொடர்பான மோதல்கள் இன்னும் அதிகமாகவே உள்ளன.

பிராந்திய நிலைப்படுத்தியாக ஓமனின் பங்கு

தற்போதைய மோதல்களுக்கு மத்தியிலும், ஒரு நடுநிலையான அமைதிப் பணியாளராக ஓமனின் வரலாற்றுப் பங்கினை ஆய்வாளர்கள் சுட்டிக்காட்டுகின்றனர். டெஹ்ரானுடன் நிலையான உறவைக் கொண்ட ஒரு கடலோர நாடாக, போரிடும் தரப்பினருக்கு இடையே ஓமன் ஒரு சாத்தியமான பாலமாகத் திகழ்கிறது. அமெரிக்கா மற்றும் ஈரானின் தற்போதைய ஒருதலைப்பட்சமான அறிவிப்புகள் அதிகார வெற்றிடத்தை உருவாக்கியிருந்தாலும், சிக்கி stuck ஆகிய நூற்றுக்கணக்கான கப்பல்கள் மற்றும் ஆயிரக்கணக்கான மாலுமிகளின் பாதுகாப்பானப் பயணத்தின் அவசியம், இறுதியில் மஸ்கட் மற்றும் டெஹ்ரான் இடையே ஒரு கூட்டுச் சட்டகத்தை உருவாக்கத் தூண்டும் என்று நிபுணர்கள் தெரிவிக்கின்றனர்.

இந்தியாவுக்கு இதன் பொருள் என்ன

இந்த நெரிசலான கடல் வழியாக எரிசக்தி மற்றும் பொருட்களின் தடையற்ற ஓட்டத்தை பெரிதும் நம்பியிருக்கும் இந்தியாவிற்கு, இந்த வளர்ச்சி பல மூலோபாய சவால்களை முன்வைக்கிறது:

• எரிசக்தி பாதுகாப்பு அபாயங்கள்: போக்குவரத்துப் பாதைகளில் ஏற்படும் ஏதேனும் தெளிவற்ற நிலை அல்லது மத்திய நீர்ச்சந்தியில் கடற்படை கண்ணிவெடிகளின் இருப்பு, கடல்சார் விபத்துகளின் அபாயத்தையும் மற்றும் எண்ணெய் காப்பீட்டு பிரீமியங்களின் திடீர் உயர்வையும் அதிகரிக்கும், இது இந்தியாவின் எரிசக்தி இறக்குமதிச் செலவுகளை நேரடியாகப் பாதிக்கும்.
• கடல்சார் தளவாடங்களின் நிலையற்ற தன்மை: போருக்குப் பிந்தைய மாற்றத்தின் சிக்கல்களை சுமார் 500–600 கப்பல்கள் இன்னும் எதிர்கொண்டு வரும் நிலையில், இந்திய கப்பல் நிறுவனங்கள் பெர்சிய வளைகுடாவில் கணிக்க முடியாத வழித்தடங்கள் மற்றும் சாத்தியமான தாமதங்களுக்குத் தயாராக இருக்க வேண்டும்.
• மூலோபாய இராஜதந்திரம்: இந்த நீர்ச்சந்தி சர்வதேச வர்த்தகத்திற்கு ஒரு நடுநிலையான, பாதுகாப்பான மற்றும் கணிக்கக்கூடிய வழித்தடமாக இருப்பதை உறுதி செய்ய, இந்தியா ஓமன் மற்றும் இதில் ஈடுபட்டுள்ள முக்கிய சக்திகளுடன் தொடர்ந்து தொடர்புகொள்ள வேண்டும். இது இந்தோ-பசிபிக் கடல்சார் ஸ்திரத்தன்மையில் ஒரு முக்கிய பங்குதாரராக இந்தியாவின் நிலையை வலுப்படுத்தும்.