フォルクスワーゲンが大規模な構造改革を検討：4つの工場閉鎖と10万人の人員削減へ
ドイツの自動車大手フォルクスワーゲンは、競争の激化と経済情勢の変化という「パーフェクト・ストーム（最悪の事態）」に対抗するため、同社史上最大規模の構造改革を検討していると報じられている。同社は、市場シェアの縮小と高まる世界的圧力に対処するため、4つの主要工場の閉鎖と大規模な人員削減を検討している。
大規模な刷新：工場の閉鎖とレイオフ
ロイターの報道によると、フォルクスワーゲンのオリバー・ブルーメCEOは、最大10万人の人員削減を含む提案を同社の監査役会に提示した。この数字には、以前から計画されていた5万人のレイオフに加え、新たに約4万5,000人の雇用喪失が含まれている。
提案されている閉鎖対象はドイツ国内の重要施設であり、具体的にはハノーバー、ツヴィッカウ、エムデンのフォルクスワーゲン工場、およびネッカーズルムのアウディ施設である。もしこれらの措置が来る7月9日の会議で承認されれば、自動車業界の歴史において最大規模の産業規模縮小策の一つとなる。この移行の資金を確保するため、同社は計画されていた投資を約15%削減し、5年間の投資予算を1,300億ユーロ強まで引き下げる意向である。
中国要因とグローバル市場の変化
この危機の主な要因は、中国の電気自動車（EV）メーカーの急速な台頭である。かつて中国で圧倒的な地位を誇ったフォルクスワーゲンだが、その地位は侵食されている。2024年にはBYDに首位の座を明け渡し、2025年にはGeelyに次ぐ3位に転落した。
データは、消費者嗜好の劇的な変化を浮き彫りにしている：
- 市場シェアの崩壊： 中国の乗用車市場における非中国系自動車メーカーのシェアは、2020年の57%から2025年にはわずか32%へと急落した。
- 欧州での圧力： BYD、Chery、SAIC、Leapmotorといった中国ブランドは、5月までの欧州における合計市場シェアが前年比で倍増している。
- 関税の圧力： 中国での市場シェア喪失に加え、米国の新たな関税がフォルクスワーゲンのグローバルな事業運営に大きなコスト圧力を加えている。
内部の抵抗と戦略的論争
提案されている削減案は、強力なステークホルダーからの激しい反対に直面している。ドイツの労働組合IG Metallとフォルクスワーゲンの従業員評議会は閉鎖に反対することを誓っており、フォルクスワーゲンの第2位の株主であるニーダーザクセン州も、この構造改革案を支持しない意向を示している。
単なるコスト削減にとどまらず、オリバー・ブルーメCEOとアルノ・アントリッツCFOは、完全な構造改革を模索していると報じられている。これには、効率性を高めるために、中核となるフォルクスワーゲン・ブランドとその部品事業を別会社として分離（スピンオフ）することが含まれる可能性がある。しかし、投資家は懐疑的な見方を崩していない。フォルクスワーゲンの株価は最近3.4%下落し、過去16年間で最低水準となった。Dekaなどの一部の株主は、問題は単なる高コストではなく、販売不振に対抗するための需要が高く魅力的な製品を市場に投入できていないことにあると主張している。
主なポイント
- 前例のない規模： フォルクスワーゲンは、変化する市場動向を生き抜くため、ドイツ国内の4つの工場閉鎖と最大10万人の人員削減を検討している。
- 中国の優位性： 中国のEVメーカーの台頭により、非中国系ブランドは2020年以降、中国における市場シェアの約4分の1を失った。
- 構造的危機： 同社は、ドイツにおける高い運営コストと、グローバルな競争力を維持するために製品戦略を劇的に転換する必要性という、二重の課題に直面している。