Volkswagen تدرس إعادة هيكلة ضخمة: إغلاق 4 مصانع وتقليص 100,000 وظيفة

تفيد التقارير أن عملاق صناعة السيارات الألماني Volkswagen يدرس إجراء أكبر عملية إعادة هيكلة في تاريخه لمواجهة "العاصفة المثالية" المتمثلة في المنافسة المتزايدة والتحولات الاقتصادية. وتدرس الشركة المصنعة للسيارات إغلاق أربعة مصانع رئيسية وإجراء تقليص هائل في قوتها العاملة للتكيف مع تراجع حصتها في السوق والضغوط العالمية المتزايدة.

عملية إصلاح شاملة: إغلاق المصانع وتسريح العمال

وفقاً لتقارير وكالة رويترز، قدم Oliver Blume، الرئيس التنفيذي لشركة Volkswagen، مقترحات إلى مجلس الإشراف بالشركة قد تؤدي إلى تقليص ما يصل إلى 100,000 وظيفة. ويشمل هذا الرقم حوالي 45,000 وظيفة جديدة مضافة إلى 50,000 حالة تسريح كانت مخططة مسبقاً.

تستهدف الإغلاقات المقترحة مرافق حيوية في ألمانيا، وتحديداً مصانع Volkswagen في Hanover وZwickau وEmden، بالإضافة إلى منشأة Audi في Neckarsulm. وإذا تمت الموافقة على هذه الإجراءات خلال الاجتماع القادم في 9 يوليو، فستشكل واحدة من أكبر عمليات تقليص الحجم الصناعي في تاريخ صناعة السيارات. ولتمويل هذا التحول، تعتزم الشركة خفض الاستثمارات المخطط لها بنسبة 15% تقريباً، مما يقلص ميزانية الاستثمار لخمس سنوات إلى ما يزيد قليلاً عن 130 مليار يورو.

عامل الصين وتحولات السوق العالمية

المحرك الرئيسي وراء هذه الأزمة هو الصعود السريع لمصنعي السيارات الكهربائية (EV) الصينيين. فقد شهدت Volkswagen، التي كانت لاعباً مهيمناً في الصين، تآكلاً في مكانتها؛ حيث فقدت الصدارة لصالح BYD في عام 2024، وتراجعت إلى المركز الثالث خلف Geely في عام 2025.

تسلط البيانات الضوء على تحول هائل في تفضيلات المستهلكين:

  • انهيار الحصة السوقية: انخفضت حصة شركات صناعة السيارات غير الصينية في سوق سيارات الركاب في الصين من 57% في عام 2020 إلى 32% فقط في عام 2025.
  • الضغوط الأوروبية: ضاعفت العلامات التجارية الصينية مثل BYD وChery وSAIC وLeapmotor حصتها السوقية الإجمالية في أوروبا حتى شهر مايو مقارنة بالعام الماضي.
  • ضغوط التعرفة الجمركية: بالإضافة إلى فقدان الحصة السوقية في الصين، تفرض التعرفات الجمركية الأمريكية الجديدة ضغوطاً كبيرة على التكاليف في عمليات Volkswagen العالمية.

المقاومة الداخلية والنقاشات الاستراتيجية

تواجه التخفيضات المقترحة معارضة شديدة من أصحاب المصلحة الأقوياء. فقد تعهد اتحاد IG Metall الألماني ومجلس عمال Volkswagen بمحاربة عمليات الإغلاق، بينما أشارت ولاية Lower Saxony — ثاني أكبر مساهم في Volkswagen — إلى أنها لن تدعم خطة إعادة الهيكلة.

وبالإضافة إلى مجرد خفض التكاليف، تفيد التقارير أن الرئيس التنفيذي Oliver Blume والمدير المالي Arno Antlitz يستكشفان عملية إصلاح هيكلي كاملة. وقد يشمل ذلك فصل العلامة التجارية الأساسية Volkswagen وعمليات قطع الغيار التابعة لها إلى كيانات منفصلة لتحسين الكفاءة. ومع ذلك، لا يزال المستثمرون متشككين؛ فقد انخفضت أسهم Volkswagen مؤخراً بنسبة 3.4% لتصل إلى أدنى مستوى لها منذ 16 عاماً. ويجادل بعض المساهمين، مثل Deka، بأن المشكلة لا تكمن فقط في التكاليف المرتفعة، بل في الفشل في طرح منتجات جذابة وعالية الطلب في السوق لمواجهة ضعف المبيعات.

النقاط الرئيسية

  • نطاق غير مسبوق: تدرس Volkswagen إغلاق أربعة مصانع ألمانية وتقليص ما يصل إلى 100,000 وظيفة من أجل البقاء في ظل ديناميكيات السوق المتغيرة.
  • الهيمنة الصينية: أدى صعود صانعي السيارات الكهربائية الصينيين إلى فقدان العلامات التجارية غير الصينية لما يقرب من ربع حصتها السوقية في الصين منذ عام 2020.
  • أزمة هيكلية: تواجه الشركة تحدياً مزدوجاً يتمثل في ارتفاع التكاليف التشغيلية في ألمانيا والحاجة إلى تغيير استراتيجية منتجاتها بشكل جذري للمنافسة عالمياً.