2026ರಲ್ಲಿ ವಿಮಾನಯಾನ ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯ ಕೇವಲ 0.8% ಮಾತ್ರ ಸುಸ್ಥಿರ ವಿಮಾನಯಾನ ಇಂಧನದಿಂದ ಆಗಲಿದೆ ಎಂದು IATA ಹೇಳಿದೆ

2026ರಲ್ಲಿ ಸುಸ್ಥಿರ ವಿಮಾನಯಾನ ಇಂಧನದ (Sustainable Aviation Fuel - SAF) ಜಾಗತಿಕ ಉತ್ಪಾದನೆಯು 2.4 ಮಿಲಿಯನ್ ಟನ್‌ಗಳಿಗೆ ತಲುಪಲಿದೆ. ಇದು ಒಟ್ಟು ವಿಮಾನಯಾನ ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯ 0.8% ಗೆ ಸಮಾನವಾಗಿದೆ. ಅಂತರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಾರಿಗೆ ಸಂಸ್ಥೆಯು (International Air Transport Association) ಈ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿದೆ.

ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಈ ವರ್ಷ SAF ಗಾಗಿ $4.3 ಬಿಲಿಯನ್ ಖರ್ಚು ಮಾಡುತ್ತವೆ. 2050ರ ವೇಳೆಗೆ ನೆಟ್-ಝೀರೋ (net-zero) ಗುರಿಗಳನ್ನು ತಲುಪಲು ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಮಟ್ಟಕ್ಕಿಂತ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಇನ್ನೂ ಬಹಳ ಕಡಿಮೆ ಇದೆ.

Willie Walsh ಅವರು IATA ಅನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ಅವರು 2026 ಅನ್ನು SAF ಗೆ ಮತ್ತೊಂದು ನಿರಾಸ dike ವರ್ಷ ಎಂದು ಕರೆದಿದ್ದಾರೆ. ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು 2050ರ ವೇಳೆಗೆ ಶೂನ್ಯ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ (net-zero emissions) ಗುರಿಯನ್ನು ತಲುಪಲು ಬದ್ಧತೆ表明ಪಡಿಸಿದ ಐದು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರವೂ, ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿ SAF ಪಾಲು ಶೇಕಡಾ 1ಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಇದೆ. ದುರ್ಬಲ ಸರ್ಕಾರಿ ನೀತಿಗಳು ಮತ್ತು ತೈಲ ಕಂಪನಿಗಳ ಕಡಿಮೆ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ಅವರು ಇದಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಿ ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ.

ಪ್ರಸ್ತುತ ಇಂಧನ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟು ನವೀಕರಿಸಬಹುದಾದ ಇಂಧನಗಳಲ್ಲಿನ ಹೂಡಿಕೆಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಬೇಕು ಎಂದು Walsh ಹೇಳಿದರು. ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಾದ SAF ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ನೀತಿಬದ್ಧ ಬೆಂಬಲವು ಇನ್ನೂ ತುಂಬಾ ದುರ್ಬಲವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಅವರು ತಿಳಿಸಿದರು.

ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸಲು IATA ನಾಲ್ಕು ಆದ್ಯತೆಗಳನ್ನು ಹೆಸರಿಸಿದೆ:

  • ಕಚ್ಚಾ ವಸ್ತುಗಳು (feedstocks) ಮತ್ತು ಸ್ವಚ್ಛ ವಿದ್ಯುತ್‌ಗಾಗಿ ನವೀಕರಿಸಬಹುದಾದ ಇಂಧನ ಪೂರೈಕೆಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುವುದು
  • ಪೈಪ್‌ಲೈನ್‌ಗಳು, ಸಂಗ್ರಹಣೆ ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಇಂಧನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಮುಕ್ತ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಖಾತರಿಪಡಿಸುವುದು
  • ಉತ್ಪಾದನಾ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಕಗಳು ಮತ್ತು ಹೂಡಿಕೆಯ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಬಲಪಡಿಸುವುದು
  • ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಾದ ಬೆಲೆಯೊಂದಿಗೆ ಜಾಗತಿಕ SAF ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದು

'ಬುಕ್-ಅಂಡ್-ಕ್ಲೈಮ್' (book-and-claim) ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಅತ್ಯಗತ್ಯ ಎಂದು IATA ಹೇಳಿದೆ. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು SAF ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಸ್ಥಳೀಯ ಮಟ್ಟದಿಂದ ಜಾಗತಿಕ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಪರಿವರ್ತಿಸುತ್ತದೆ.

ವಿಮಾನಯಾನ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು Electro-SAF ಅಥವಾ e-SAF ನ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಿದೆ. 'ಪವರ್-ಟು-ಲಿಕ್ವಿಡ್' (power-to-liquid) ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು e-SAF ತಯಾರಿಸಲು ನವೀಕರಿಸಬಹುದಾದ ವಿದ್ಯುತ್, ಹಸಿರು ಹೈಡ್ರೋಜನ್, ನೀರು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಬನ್ ಡೈಯಾಕ್ಸೈಡ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ.

ಯುರೋಪಿಯನ್ ಯೂನಿಯನ್ ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಕಿಂಗ್‌ಡಮ್ 2030ರ ವೇಳೆಗೆ 0.6 ಮಿಲಿಯನ್ ಟನ್ e-SAF ಗುರಿಯನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಿವೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ ಜಾಗತಿಕ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಮತ್ತು ಯೋಜಿತ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಒಟ್ಟು 0.02 ಮಿಲಿಯನ್ ಟನ್‌ಗಳಷ್ಟಿದೆ. ಕೇವಲ ಒಂದು ಪ್ಲಾಂಟ್ ಮಾತ್ರ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ.

2030ರ ಗುರಿಗಳನ್ನು ತಲುಪಲು ಸುಮಾರು 20 ವಾಣಿಜ್ಯ ಸಂಸ್ಕರಣಾ ಘಟಕಗಳು (refineries) ಅಗತ್ಯವಿದೆ ಎಂದು IATA ಹೇಳಿದೆ. ಕಳೆದ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಕಂಪನಿಗಳು e-SAF ಯೋಜನೆಗಳಿಗಾಗಿ ಅಂತಿಮ ಹೂಡಿಕೆಯ ನಿರ್ಧಾರಗಳನ್ನು ಘೋಷಿಸಿಲ್ಲ.

Marie Owens Thomsen ಅವರು IATA ನ ಸಸ್ಟೈನಬಿಲಿಟಿ ವಿಭಾಗದ ಹಿರಿಯ ಉಪಾಧ್ಯಕ್ಷರಾಗಿದ್ದಾರೆ. ಅವರು 2030ರ ಗುರಿಗಳನ್ನು ಅವಾಸ್ತವಿಕ ಎಂದು ಕರೆದಿದ್ದಾರೆ. ಯುರೋಪಿನಲ್ಲಿ ವಿಶ್ವದಲ್ಲೇ ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ನವೀಕರಿಸಬಹುದಾದ ಇಂಧನ ಬೆಲೆಗಳಿವೆ ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು. ಉತ್ಪಾದನೆಗಿಂತ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಹೇರುವ ಕಡ್ಡಾಯ ನಿಯಮಗಳು (mandates) ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳನ್ನು ಬೇರೆಡೆಗೆ ತಿರುಗಿಸುತ್ತವೆ.

IATA ಏಪ್ರಿಲ್ 2026 ರ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಮೀಕ್ಷೆಯ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ಸಹ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿದೆ:

  • ಸರ್ಕಾರಗಳು ಹಿಂದೆ ಸರಿದರೂ ಸಹ, ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಬೇಕೆಂದು 89% ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಬಯಸುತ್ತಾರೆ
  • ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ಹಣ ಪಾವತಿಸಲು 66% ಜನರು ಸಿದ್ಧರಿದ್ದಾರೆ
  • ಸುಸ್ಥಿರತೆಯ ವೆಚ್ಚದಿಂದಾಗಿ ಟಿಕೆಟ್ ಬೆಲೆಗಳು ಏರಿಕೆಯಾಗಬಹುದು ಎಂದು 88% ಜನರು ನಿರೀಕ್ಷಿಸುತ್ತಾರೆ
  • 25% ಜನರು ನಿಧಿಯನ್ನು SAF ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಬಳಸಬೇಕೆಂದು ಬಯಸುತ್ತಾರೆ
  • 23% ಜನರು ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಕಡಿತಗೊಳಿಸುವ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತಾರೆ
  • 10% ಜನರು ಪರಿಸರ ತೆರಿಗೆಗಳನ್ನು ಆದ್ಯತೆ ನೀಡುತ್ತಾರೆ

ಪ್ರಯಾಣಿಕರಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಜನರು ವಿಮಾನ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡುವಾಗ ಇಂಗಾಲದ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಯೋಚಿಸುತ್ತಾರೆ. ಅವರಲ್ಲಿ, 85% ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಜನರು ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ದತ್ತಾಂಶವು ತಮ್ಮ ನಿರ್ಧಾರಗಳ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ.