Mafuta Endelevu ya Ndege Yatahesabika kwa 0.8% Tu ya Matumizi ya Mafuta ya Ndege Mnamo 2026, IATA Yasema

Uzalishaji wa kimataifa wa Mafuta Endelevu ya Ndege utafikia tani milioni 2.4 mnamo 2026. Hii ni sawa na 0.8% ya jumla ya matumizi ya mafuta ya ndege. Chama cha Kimataifa cha Usafirishaji wa Ndege (IATA) kimetolea nje takwimu hizo.

Mashirika ya ndege yatatumia dola bilioni 4.3 kwa SAF mwaka huu. Uzalishaji unabaki kuwa chini sana ya kiwango kinachohitajika ili kufikia malengo ya uzalishaji sifuri (net-zero) ifikapo 2050.

Willie Walsh anaongoza IATA. Aliliita mwaka wa 2026 kuwa mwaka mwingine wa kusikitisha kwa SAF. Miaka mitano baada ya mashirika ya ndege kujitolea kupunguza uzalishaji wa hewa ukaa hadi sifuri ifikapo 2050, SAF inachukua chini ya 1% ya matumizi ya mafuta. Alilaumu sera dhaifu za serikali na nia ndogo kutoka kwa makampuni ya mafuta.

Walsh alisema kuwa mgogoro wa sasa wa nishati unapaswa kuchochea uwekezaji katika nishati mbadala. Aliongeza kuwa msaada wa kisera bado ni dhaifu sana ili kujenga soko linaloweza kustahimili la SAF.

IATA imetaja vipaumbele vinne ili kuharakisha uzalishaji:

  • Upanuzi wa ugavi wa nishati mbadala kwa malighafi na nguvu safi
  • Kuhakikisha ufikiaji huru wa mabomba, uhifadhi, na mifumo ya mafuta ya uwanja wa ndege
  • Kuimarisha motisha za uzalishaji na sheria za uwekezaji
  • Kujenga soko la kimataifa la SAF lenye bei zinazofaa

IATA ilisema mfumo wa book-and-claim ni muhimu. Mfumo huu ungebadilisha soko la SAF kutoka la ndani kuelekea la kimataifa.

Electro-SAF, au e-SAF, itazidi kuwa muhimu katika kupunguza uzalishaji wa hewa ukaa katika sekta ya usafiri wa anga. Mchakato wa power-to-liquid hutumia umeme mbadala, haidrojeni ya kijani, maji, na kaboni dioksidi kutengeneza e-SAF.

Umoja wa Ulaya na Uingereza vimepanga malengo ya e-SAF ya tani milioni 0.6 ifikapo 2030. Uwezo wa kimataifa wa sasa wa uzalishaji unaofanya kazi na uliopangwa ni jumla ya tani milioni 0.02. Kiwanda kimoja tu ndicho kinachofanya kazi.

IATA ilisema takriban viwanda 20 vya kusafisha mafuta vya kibiashara vinahitajika ili kufikia malengo ya 2030. Hakuna kampuni iliyotangaza maamuzi ya mwisho ya uwekezaji kwa miradi ya e-SAF katika mwaka uliopita.

Marie Owens Thomsen ni Makamu wa Rais Mwandamizi wa IATA kwa Masuala ya Uendelevu. Aliliita malengo ya 2030 kuwa hayatekeleki. Alisema Ulaya ina bei za juu zaidi za nishati mbadala duniani. Amri za kisheria kabla ya uzalishaji zitaongeza gharama na kuelekeza rasilimali kwingine.

IATA pia ilitoa matokeo ya utafiti wa abiria ya Aprili 2026:

  • 89% ya abiria wanataka mashirika ya ndege yaendelee kupunguza uzalishaji wa hewa chafu hata kama serikali zitajiondoa
  • 66% wako tayari kulipa zaidi ili kufidia uzalishaji wa hewa chafu
  • 88% wanatarajia bei za tiketi kupanda kutokana na matumizi ya uendelevu
  • 25% wanataka fedha zielekezwe kwenye maendeleo ya SAF
  • 23% wanaunga mkono teknolojia za kupunguza uzalishaji wa hewa chafu
  • 10% wanapendelea kodi za mazingira

Karibu nusu ya wasafiri huwaza kuhusu uzalishaji wa kaboni wanapochagua safari za ndege. Kati yao, zaidi ya 85% wanasema takwimu za uzalishaji wa hewa chafu huathiri maamuzi yao.