Nhiên liệu Hàng không Bền vững chỉ chiếm 0,8% lượng nhiên liệu hàng không sử dụng vào năm 2026, theo IATA

Sản lượng nhiên liệu hàng không bền vững (SAF) toàn cầu sẽ đạt 2,4 triệu tấn vào năm 2026. Con số này tương đương với 0,8% tổng lượng nhiên liệu hàng không được sử dụng. Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế (IATA) đã công bố dữ liệu này.

Các hãng hàng không sẽ chi 4,3 tỷ USD cho SAF trong năm nay. Sản lượng vẫn thấp hơn nhiều so với mức cần thiết để đạt được các mục tiêu phát thải ròng bằng không (net-zero) vào năm 2050.

Willie Walsh là người đứng đầu IATA. Ông gọi năm 2026 là một năm đáng thất vọng khác đối với SAF. Năm năm sau khi các hãng hàng không cam kết đạt mức phát thải ròng bằng không vào năm 2050, SAF vẫn chiếm chưa đến 1% lượng nhiên liệu sử dụng. Ông đổ lỗi cho các chính sách yếu kém của chính phủ và sự quan tâm thấp từ các công ty dầu khí.

Ông Walsh cho biết cuộc khủng hoảng năng lượng hiện nay nên là động lực thúc đẩy đầu tư vào nhiên liệu tái tạo. Ông nói thêm rằng sự hỗ trợ về chính sách vẫn còn quá yếu để xây dựng một thị trường SAF khả thi.

IATA đã nêu ra bốn ưu tiên để đẩy nhanh quá trình sản xuất:

  • Mở rộng nguồn cung năng lượng tái tạo cho nguyên liệu đầu vào và điện sạch
  • Đảm bảo quyền tiếp cận mở đối với các đường ống, kho lưu trữ và hệ thống nhiên liệu tại sân bay
  • Tăng cường các biện pháp khuyến khích sản xuất và quy định đầu tư
  • Xây dựng một thị trường SAF toàn cầu với mức giá khả thi

IATA cho biết hệ thống book-and-claim là rất thiết yếu. Hệ thống này sẽ chuyển đổi thị trường SAF từ quy mô địa phương sang quy mô toàn cầu.

Electro-SAF, hay e-SAF, sẽ ngày càng trở nên quan trọng trong việc cắt giảm khí thải hàng không. Quy trình power-to-liquid sử dụng điện tái tạo, hydro xanh, nước và carbon dioxide để sản xuất e-SAF.

Liên minh Châu Âu và Vương quốc Anh đã đặt mục tiêu e-SAF đạt 0,6 triệu tấn vào năm 2030. Tổng công suất vận hành và dự kiến trên toàn cầu hiện chỉ đạt 0,02 triệu tấn. Hiện chỉ có một nhà máy đang hoạt động.

IATA cho biết cần khoảng 20 nhà máy lọc dầu thương mại để đáp ứng các mục tiêu năm 2030. Không có công ty nào công bố quyết định đầu tư cuối cùng cho các dự án e-SAF trong năm qua.

Marie Owens Thomsen là Phó Chủ tịch cấp cao phụ trách Phát triển Bền vững của IATA. Bà gọi các mục tiêu năm 2030 là không thực tế. Bà cho biết Châu Âu có giá năng lượng tái tạo cao nhất thế giới. Các quy định bắt buộc trước khi sản xuất sẽ làm tăng chi phí và làm phân tán các nguồn lực.

IATA cũng đã công bố kết quả khảo sát hành khách từ tháng 4 năm 2026:

  • 89% hành khách muốn các hãng hàng không tiếp tục cắt giảm lượng khí thải ngay cả khi các chính phủ giảm bớt sự can thiệp
  • 66% sẵn sàng trả thêm tiền để bù đắp lượng khí thải
  • 88% kỳ vọng giá vé sẽ tăng do các khoản chi tiêu cho tính bền vững
  • 25% muốn các nguồn quỹ được hướng tới việc phát triển SAF
  • 23% ủng hộ các công nghệ giảm phát thải
  • 10% ưu tiên các loại thuế môi trường

Gần một nửa số hành khách có cân nhắc đến lượng phát thải carbon khi lựa chọn các chuyến bay. Trong số đó, hơn 85% cho biết dữ liệu về lượng phát thải có ảnh hưởng đến quyết định của họ.