2026లో విమాన ఇంధన వినియోగంలో సుస్థిర విమాన ఇంధనం (Sustainable Aviation Fuel) కేవలం 0.8% మాత్రమే ఉంటుంది, IATA తెలిపింది

2026లో సుస్థిర విమాన ఇంధనం (Sustainable Aviation Fuel) ప్రపంచ ఉత్పత్తి 2.4 మిలియన్ టన్నులకు చేరుకుంటుంది. ఇది మొత్తం విమాన ఇంధన వినియోగంలో 0.8% కి సమానం. అంతర్జాతీయ విమాన రవాణా సంఘం (International Air Transport Association) ఈ గణాంకాలను విడుదల చేసింది.

విమానయాన సంస్థలు ఈ ఏడాది SAF కోసం $4.3 బిలియన్లు ఖర్చు చేస్తాయి. 2050 నాటికి నికర-సున్నా (net-zero) లక్ష్యాలను చేరుకోవడానికి అవసరమైన స్థాయి కంటే ఉత్పత్తి ఇంకా చాలా తక్కువగా ఉంది.

Willie Walsh IATAకు నాయకత్వం వహిస్తున్నారు. 2026 కూడా SAF విషయానికి వస్తే మరో నిరాశపరిచే సంవత్సరమని ఆయన పేర్కొన్నారు. 2050 నాటికి నికర-సున్నా ఉద్గారాల లక్ష్యానికి విమానయాన సంస్థలు కట్టుబడి ఐదేళ్లయినప్పటికీ, ఇంధన వినియోగంలో SAF వాటా 1% కంటే తక్కువగా ఉంది. బలహీనమైన ప్రభుత్వ విధానాలు మరియు చమురు కంపెనీల నుండి తక్కువ ఆసక్తిని ఆయన దీనికి కారణమని చెప్పారు.

ప్రస్తుత ఇంధన సంక్షోభం పునరుత్పాదక ఇంధనాలలో పెట్టుబడులను పెంచాలని Walsh చెప్పారు. ఒక లాభదాయకమైన SAF మార్కెట్‌ను నిర్మించడానికి విధానపరమైన మద్దతు ఇంకా చాలా బలహీనంగా ఉందని ఆయన జోడించారు.

ఉత్పత్తిని వేగవంతం చేయడానికి IATA నాలుగు ప్రాధాన్యతలను పేర్కొంది:

  • ముడి పదార్థాల (feedstocks) కోసం మరియు స్వచ్ఛమైన విద్యుత్ కోసం పునరుత్పాదక ఇంధన సరఫరాను విస్తరించడం
  • పైప్‌లైన్‌లు, నిల్వ మరియు విమానాశ్రయ ఇంధన వ్యవస్థలకు బహిరంగ ప్రాప్యతను (open access) హామీ ఇవ్వడం
  • ఉత్పత్తి ప్రోత్సాహకాలు మరియు పెట్టుబడి నిబంధనలను బలోపేతం చేయడం
  • సరసమైన ధరలతో ప్రపంచ స్థాయి SAF మార్కెట్‌ను నిర్మించడం

'బుక్-అండ్-క్లెయిమ్' (book-and-claim) వ్యవస్థ అత్యవసరమని IATA తెలిపింది. ఈ వ్యవస్థ SAF మార్కెట్‌ను స్థానిక స్థాయి నుండి ప్రపంచ స్థాయికి మారుస్తుంది.

విమాన ఉద్గారాలను తగ్గించడంలో Electro-SAF లేదా e-SAF ప్రాముఖ్యత పెరుగుతుంది. 'పవర్-టు-లిక్విడ్' (power-to-liquid) ప్రక్రియ ద్వారా పునరుత్పాదక విద్యుత్, గ్రీన్ హైడ్రోజన్, నీరు మరియు కార్బన్ డయాక్సైడ్‌ను ఉపయోగించి e-SAFని తయారు చేస్తారు.

యూరోపియన్ యూనియన్ మరియు యునైటెడ్ కింగ్‌డమ్ 2030 నాటికి 0.6 మిలియన్ టన్నుల e-SAF లక్ష్యాలను నిర్దేశించుకున్నాయి. ప్రస్తుతం ప్రపంచవ్యాప్తంగా అందుబాటులో ఉన్న మరియు ప్రణాళికాబద్ధమైన సామర్థ్యం మొత్తం 0.02 మిలియన్ టన్నులు మాత్రమే. ప్రస్తుతం ఒక ప్లాంట్ మాత్రమే నడుస్తోంది.

2030 లక్ష్యాలను చేరుకోవడానికి సుమారు 20 వాణిజ్య రిఫైనరీలు అవసరమని IATA తెలిపింది. గత ఏడాదిలో ఎటువంటి కంపెనీలు e-SAF ప్రాజెక్టుల కోసం తుది పెట్టుబడి నిర్ణయాలను (final investment decisions) ప్రకటించలేదు.

Marie Owens Thomsen IATA సస్టైనబిలిటీ విభాగపు సీనియర్ వైస్ ప్రెసిడెంట్. ఆమె 2030 లక్ష్యాలు వాస్తవికం కాదని పేర్కొన్నారు. ప్రపంచంలోనే అత్యధిక పునరుత్పాదక ఇంధన ధరలు యూరప్‌లో ఉన్నాయని ఆమె చెప్పారు. ఉత్పత్తి కంటే ముందే నిబంధనలు (mandates) విధించడం వల్ల ఖర్చులు పెరిగి, వనరులు మళ్లించబడతాయని ఆమె అన్నారు.

IATA ఏప్రిల్ 2026 నాటి ప్రయాణీకుల సర్వే ఫలితాలను కూడా విడుదల చేసింది:

  • ప్రభుత్వాలు వెనక్కి తగ్గినప్పటికీ, ఎయిర్‌లైన్‌లు ఉద్గారాలను తగ్గించడం కొనసాగించాలని 89% మంది ప్రయాణీకులు కోరుతున్నారు
  • ఉద్గారాలను తగ్గించడానికి (offset) అదనపు మొత్తాన్ని చెల్లించడానికి 66% మంది సిద్ధంగా ఉన్నారు
  • సుస్థిరత (sustainability) కోసం చేసే ఖర్చుల వల్ల టికెట్ ధరలు పెరుగుతాయని 88% మంది భావిస్తున్నారు
  • నిధులను SAF అభివృద్ధికి మళ్లించాలని 25% మంది కోరుతున్నారు
  • ఉద్గారాల తగ్గింపు సాంకేతికతలను 23% మంది సమర్థిస్తున్నారు
  • 10% మంది పర్యావరణ పన్నులను ఇష్టపడుతున్నారు

ప్రయాణికులలో దాదాపు సగం మంది విమానాలను ఎంచుకునేటప్పుడు కార్బన్ ఉద్గారాల గురించి ఆలోచిస్తారు. వారిలో, 85% కంటే ఎక్కువ మంది ఉద్గారాల డేటా తమ నిర్ణయాలను ప్రభావితం చేస్తుందని చెబుతున్నారు.