IATA ระบุ เชื้อเพลิงการบินที่ยั่งยืนจะมีสัดส่วนเพียง 0.8% ของการใช้เชื้อเพลิงการบินทั้งหมดในปี 2026

การผลิตเชื้อเพลิงการบินที่ยั่งยืน (Sustainable Aviation Fuel หรือ SAF) ทั่วโลกจะแตะระดับ 2.4 ล้านตันในปี 2026 ซึ่งคิดเป็น 0.8% ของการใช้เชื้อเพลิงการบินทั้งหมด ตามข้อมูลที่เปิดเผยโดยสมาคมขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศ (IATA)

สายการบินต่างๆ จะใช้จ่ายเงินถึง 4.3 พันล้านดอลลาร์สำหรับ SAF ในปีนี้ อย่างไรก็ตาม ปริมาณการผลิตยังคงต่ำกว่าระดับที่จำเป็นต่อการบรรลุเป้าหมายการปล่อยก๊าซเรือนกระจกสุทธิเป็นศูนย์ (net-zero) ภายในปี 2050 อย่างมาก

Willie Walsh ผู้นำของ IATA ระบุว่าปี 2026 จะเป็นอีกปีที่น่าผิดหวังสำหรับ SAF แม้ว่าห้าปีหลังจากที่สายการบินต่างๆ ให้คำมั่นว่าจะบรรลุการปล่อยก๊าซเรือนกระจกสุทธิเป็นศูนย์ภายในปี 2050 แต่ SAF กลับมีสัดส่วนไม่ถึง 1% ของการใช้เชื้อเพลิง โดยเขาโทษว่าเป็นผลมาจากนโยบายรัฐบาลที่อ่อนแอและความสนใจที่น้อยจากบริษัทน้ำมัน

Walsh กล่าวว่าวิกฤตพลังงานในปัจจุบันควรเป็นแรงผลักดันให้เกิดการลงทุนในเชื้อเพลิงหมุนเวียน และเสริมว่าการสนับสนุนด้านนโยบายยังคงอ่อนแอเกินกว่าจะสร้างตลาด SAF ที่มีความเป็นไปได้ทางธุรกิจ

IATA ได้กำหนดลำดับความสำคัญ 4 ประการเพื่อเร่งการผลิต:

  • ขยายการจัดหาพลังงานหมุนเวียนสำหรับวัตถุดิบและพลังงานสะอาด
  • รับประกันการเข้าถึงระบบท่อส่ง การจัดเก็บ และระบบเชื้อเพลิงในสนามบินอย่างเสรี
  • เสริมสร้างแรงจูงใจในการผลิตและกฎเกณฑ์ด้านการลงทุน
  • สร้างตลาด SAF ระดับโลกที่มีราคาที่เหมาะสมและใช้งานได้จริง

IATA ระบุว่าระบบ book-and-claim มีความสำคัญอย่างยิ่ง ซึ่งระบบนี้จะเปลี่ยนตลาด SAF จากระดับท้องถิ่นให้กลายเป็นระดับโลก

Electro-SAF หรือ e-SAF จะมีความสำคัญมากขึ้นในการลดการปล่อยมลพิษจากการบิน โดยกระบวนการ power-to-liquid จะใช้ไฟฟ้าหมุนเวียน ไฮโดรเจนสีเขียว น้ำ และคาร์บอนไดออกไซด์ในการผลิต e-SAF

สหภาพยุโรปและสหราชอาณาจักรได้ตั้งเป้าหมาย e-SAF ไว้ที่ 0.6 ล้านตันภายในปี 2030 ในขณะที่กำลังการผลิตที่ดำเนินการอยู่และที่วางแผนไว้ทั่วโลกในปัจจุบันมีเพียง 0.02 ล้านตัน และมีโรงงานเพียงแห่งเดียวเท่านั้นที่กำลังดำเนินการอยู่

IATA กล่าวว่าจำเป็นต้องมีโรงกลั่นเชิงพาณิชย์ประมาณ 20 แห่งเพื่อให้บรรลุเป้าหมายปี 2030 ทั้งนี้ ในปีที่ผ่านมายังไม่มีบริษัทใดประกาศการตัดสินใจลงทุนขั้นสุดท้าย (final investment decisions) สำหรับโครงการ e-SAF

Marie Owens Thomsen รองประธานอาวุโสฝ่ายความยั่งยืนของ IATA ระบุว่าเป้าหมายปี 2030 นั้นไม่สามารถเป็นจริงได้ โดยเธอกล่าวว่ายุโรปมีราคาพลังงานหมุนเวียนสูงที่สุดในโลก และการกำหนดข้อบังคับ (mandates) ก่อนที่จะมีการผลิตจริงจะทำให้ต้นทุนสูงขึ้นและเป็นการเบี่ยงเบนทรัพยากรไปใช้ในทางที่ไม่เหมาะสม

IATA ยังได้เปิดเผยผลสำรวจผู้โดยสารจากเดือนเมษายน 2026:

  • 89% ของผู้โดยสารต้องการให้สายการบินลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกอย่างต่อเนื่อง แม้ว่ารัฐบาลจะลดบทบาทลงก็ตาม
  • 66% ยินดีที่จะจ่ายเงินเพิ่มขึ้นเพื่อชดเชยการปล่อยก๊าซเรือนกระจก
  • 88% คาดว่าราคาบัตรโดยสารจะสูงขึ้นจากการใช้จ่ายเพื่อความยั่งยืน
  • 25% ต้องการให้จัดสรรเงินทุนไปที่การพัฒนา SAF
  • 23% สนับสนุนเทคโนโลยีการลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจก
  • 10% สนับสนุนการใช้ภาษีด้านสิ่งแวดล้อม

นักเดินทางเกือบครึ่งหนึ่งคำนึงถึงการปล่อยก๊าซคาร์บอนเมื่อเลือกเที่ยวบิน และในจำนวนนั้น มากกว่า 85% กล่าวว่าข้อมูลการปล่อยก๊าซมีผลต่อการตัดสินใจของพวกเขา