2026-ൽ വിമാന ഇന്ധന ഉപയോഗത്തിന്റെ 0.8% മാത്രമായി സുസ്ഥിര വ്യോമയാന ഇന്ധനം (Sustainable Aviation Fuel) മാറുമെന്ന് IATA പറയുന്നു
2026-ൽ സുസ്ഥിര വ്യോമയാന ഇന്ധനത്തിന്റെ (Sustainable Aviation Fuel) ആഗോള ഉൽപ്പാദനം 2.4 ദശലക്ഷം ടണ്ണിലെത്തും. ഇത് ആകെ വ്യോമയാന ഇന്ധന ഉപയോഗത്തിന്റെ 0.8% ആണ്. ഇന്റർനാഷണൽ എയർ ട്രാൻസ്പോർട്ട് അസോസിയേഷൻ (IATA) ആണ് ഈ വിവരങ്ങൾ പുറത്തുവിട്ടത്.
വിമാനക്കമ്പനികൾ ഈ വർഷം SAF-നായി 4.3 ബില്യൺ ഡോളർ ചെലവഴിക്കും. 2050-ഓടെ നെറ്റ്-സീറോ (net-zero) ലക്ഷ്യങ്ങൾ കൈവരിക്കുന്നതിന് ആവശ്യമായ അളവിനേക്കാൾ വളരെ താഴെയാണ് നിലവിലെ ഉൽപ്പാദനം.
വില്ലി വാൾഷ് ആണ് IATA-യെ നയിക്കുന്നത്. SAF-നെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം 2026 മറ്റൊരു നിരാശാജനകമായ വർഷമായിരിക്കുമെന്ന് അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു. 2050-ഓടെ നെറ്റ്-സീറോ പുറന്തള്ളൽ നടപ്പിലാക്കുമെന്ന് വിമാനക്കമ്പനികൾ പ്രതിജ്ഞയെടുത്ത് അഞ്ച് വർഷം പിന്നിട്ടിട്ടും, ഇന്ധന ഉപയോഗത്തിന്റെ 1 ശതമാനത്തിൽ താഴെ മാത്രമാണ് SAF. ദുർബലമായ സർക്കാർ നയങ്ങളും എണ്ണ കമ്പനികളുടെ കുറഞ്ഞ താൽപ്പര്യവുമാണ് ഇതിന് കാരണമെന്ന് അദ്ദേഹം കുറ്റപ്പെടുത്തി.
നിലവിലെ ഊർജ്ജ പ്രതിസന്ധി പുനരുൽപ്പാദിത ഇന്ധനങ്ങളിലേക്കുള്ള (renewable fuels) നിക്ഷേപം വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ കാരണമാകണമെന്ന് വാൾഷ് പറഞ്ഞു. ഒരു പ്രായോഗിക SAF വിപണി കെട്ടിപ്പടുക്കുന്നതിന് ആവശ്യമായ നയപരമായ പിന്തുണ ഇപ്പോഴും വളരെ കുറവാണെന്നും അദ്ദേഹം കൂട്ടിച്ചേർത്തു.
ഉൽപ്പാദനം വേഗത്തിലാക്കുന്നതിനായി IATA നാല് മുൻഗണനകൾ നിശ്ചയിച്ചു:
- അസംസ്കൃത വസ്തുക്കൾക്കും (feedstocks) ശുദ്ധമായ ഊർജ്ജത്തിനുമായി പുനരുൽപ്പാദിത ഊർജ്ജ വിതരണം വ്യാപിപ്പിക്കുക
- പൈപ്പ്ലൈനുകൾ, സംഭരണശാലകൾ, വിമാനത്താവള ഇന്ധന സംവിധാനങ്ങൾ എന്നിവയിലേക്കുള്ള തുറന്ന പ്രവേശനം ഉറപ്പാക്കുക
- ഉൽപ്പാദനത്തിനുള്ള പ്രോത്സാഹനങ്ങളും നിക്ഷേപ നിയമങ്ങളും ശക്തിപ്പെടുത്തുക
- പ്രായോഗികമായ വിലയുള്ള ഒരു ആഗോള SAF വിപണി കെട്ടിപ്പടുക്കുക
ഒരു 'ബുക്ക്-ആൻഡ്-ക്ലെയിം' (book-and-claim) സംവിധാനം അത്യാവശ്യമാണെന്ന് IATA പറഞ്ഞു. ഈ സംവിധാനം SAF വിപണിയെ പ്രാദേശിക നിലയിൽ നിന്ന് ആഗോള നിലവാരത്തിലേക്ക് ഉയർത്തും.
വ്യോമയാന മലിനീകരണം കുറയ്ക്കുന്നതിൽ ഇലക്ട്രോ-SAF അല്ലെങ്കിൽ e-SAF-ന്റെ പ്രാധാന്യം വർദ്ധിക്കും. പുനരുൽപ്പാദിത വൈദ്യുതി, ഗ്രീൻ ഹൈഡ്രജൻ, ജലം, കാർബൺ ഡയോക്സൈഡ് എന്നിവ ഉപയോഗിച്ച് 'പവർ-ടു-ലിക്വിഡ്' (power-to-liquid) പ്രക്രിയയിലൂടെയാണ് e-SAF നിർമ്മിക്കുന്നത്.
യൂറോപ്യൻ യൂണിയനും യുണൈറ്റഡ് കിംഗ്ഡവും 2030-ഓടെ 0.6 ദശലക്ഷം ടൺ e-SAF ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കാൻ ലക്ഷ്യമിടുന്നു. നിലവിൽ ആഗോളതലത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നതും ആസൂത്രണം ചെയ്തതുമായ ശേഷി ആകെ 0.02 ദശലക്ഷം ടൺ മാത്രമാണ്. നിലവിൽ ഒരു പ്ലാന്റ് മാത്രമാണ് പ്രവർത്തിക്കുന്നത്.
2030-ലെ ലക്ഷ്യങ്ങൾ കൈവരിക്കുന്നതിന് ഏകദേശം 20 വാണിജ്യ റിഫൈനറികൾ ആവശ്യമാണെന്ന് IATA പറഞ്ഞു. കഴിഞ്ഞ വർഷം e-SAF പ്രോജക്റ്റുകൾക്കായി ഒരു കമ്പനിയും അന്തിമ നിക്ഷേപ തീരുമാനങ്ങൾ (final investment decisions) പ്രഖ്യാപിച്ചിട്ടില്ല.
ഐഎറ്റയുടെ സസ്റ്റൈനബിലിറ്റി വിഭാഗം സീനിയർ വൈസ് പ്രസിഡന്റ് ആണ് മേരി ഓവൻസ് തോംസൻ. 2030-ലെ ലക്ഷ്യങ്ങൾ പ്രായോഗികമല്ലെന്ന് അവർ പറഞ്ഞു. ലോകത്ത് ഏറ്റവും ഉയർന്ന പുനരുൽപ്പാദിത ഊർജ്ജ വിലയുള്ളത് യൂറോപ്പിലാണെന്നും അവർ കൂട്ടിച്ചേർത്തു. ഉൽപ്പാദനത്തിന് മുമ്പുള്ള നിർബന്ധിത നിയമങ്ങൾ (mandates) ചെലവ് വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും വിഭവങ്ങൾ വഴിതിരിച്ചുവിടുകയും ചെയ്യും.
2026 ഏപ്രിലിലെ യാത്രക്കാരുടെ സർവേ ഫലങ്ങളും IATA പുറത്തുവിട്ടു:
- സർക്കാരുകൾ പിൻവാങ്ങിയാലും വിമാനക്കമ്പനികൾ മലിനീകരണം കുറച്ചുകൊണ്ടേയിരിക്കണമെന്ന് 89% യാത്രക്കാരും ആഗ്രഹിക്കുന്നു
- മലിനീകരണം പരിഹരിക്കുന്നതിനായി (offset) കൂടുതൽ പണം നൽകാൻ 66% പേരും തയ്യാറാണ്
- സുസ്ഥിരതയ്ക്കായുള്ള (sustainability) ചെലവുകൾ കാരണം ടിക്കറ്റ് നിരക്കുകൾ വർദ്ധിക്കുമെന്ന് 88% പേരും പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു
- ഫണ്ടുകൾ SAF വികസനത്തിനായി ഉപയോഗിക്കണമെന്ന് 25% പേരും ആഗ്രഹിക്കുന്നു
- മലിനീകരണം കുറയ്ക്കുന്ന സാങ്കേതികവിദ്യകളെ 23% പേരും പിന്തുണയ്ക്കുന്നു
- പരിസ്ഥിതി നികുതികളാണ് 10% പേരും ഇഷ്ടപ്പെടുന്നത്
വിമാനങ്ങൾ തിരഞ്ഞെടുക്കുമ്പോൾ യാത്രക്കാരിൽ പകുതിയോളം പേരും കാർബൺ മലിനീകരണത്തെക്കുറിച്ച് ചിന്തിക്കുന്നുണ്ട്. അവരിൽ 85 ശതമാനത്തിലധികം പേരും മലിനീകരണ വിവരങ്ങൾ (emissions data) തങ്ങളുടെ തീരുമാനങ്ങളെ സ്വാധീനിക്കുന്നുണ്ടെന്ന് പറയുന്നു.